Разбираемся с фазорегуляторами на Opel Astra и Vectra

Машина стала тупить на разгоне? Расход топлива начал понемногу расти? А главное, под капотом поселился странный цокот, который не был слышен раньше?

Эти симптомы на моторе Z18XER в 90% случаев указывают на износ фазовращателей (фазорегуляторов). Эти хитрые механизмы, отвечающие за характер вашего мотора, сдались и требуют внимания.

Почему фазорегуляторы стучат

Фазорегуляторы (их два на впуске и на выпуске) нужны для того, чтобы двигатель был одновременно мощным и экономичным. Они меняют фазы газораспределения в зависимости от оборотов и нагрузки. Это сложные гидравлические устройства.

Стучат они по двум основным причинам:

1. Проблема с давлением масла. Фазорегуляторы работают на масле, которое подается к ним через специальные каналы. Если масло грязное, или, что чаще, изнашиваются уплотнительные резинки внутри самих фазорегуляторов, масло начинает стравливаться.

При запуске или на низких оборотах давления не хватает, чтобы удержать шестерни в фиксированном положении, отсюда и металлический стук.

2. Неисправность управляющих клапанов. Стуком могут сопровождаться и проблемы с электромагнитными клапанами (клапанами VVT), которые подают масло к регуляторам. Клапаны забиваются, работают некорректно, и фазорегулятор начинает работать рывками или не фиксируется в нужном положении.

Opel Astra - 1 от автора Дмитрий в Бортжурнале

Диагностика и ремонт

Я пошел по самому надежному пути, чтобы избавиться от проблемы надолго.

Шаг 1: проверка и замена клапанов VVT (самый простой). Сначала я проверил электромагнитные клапаны VVT. Они расположены сверху на головке блока цилиндров. Я снял их, промыл и проверил сетчатые фильтры.

Часто проблема кроется именно в забитых фильтрах или изношенных уплотнительных кольцах клапанов. Если стук слабый, эта процедура может помочь. Если же нет, идем дальше.

Шаг 2: ремонт или замена самих фазорегуляторов (самый дорогой). Чтобы заменить фазорегуляторы, нужно разобрать газораспределительный механизм, то есть снять ремень ГРМ. Это серьезная работа, которая часто делается вместе с плановой заменой ГРМ, чтобы сэкономить на работах.

• Ремонт (бюджетный вариант): некоторые умельцы меняют уплотнительные резинки внутри фазорегуляторов на новые, более термостойкие.

• Замена (надежный вариант): покупка новых оригинальных или качественных аналогов. Это дорого, но гарантирует тишину на несколько лет.

В моем случае, когда я менял ГРМ, я обнаружил, что люфт фазорегуляторов уже критический. Я заменил оба фазорегулятора (впуск или выпуск) и оба управляющих клапана VVT, чтобы закрыть проблему раз и навсегда.

После сборки мотор Z18XER наконец-то обрел тишину, присущую бензиновым двигателям. Главный урок: не экономьте на масле и меняйте его строго по регламенту (лучше даже чаще). Чистое масло - это единственный способ продлить жизнь фазорегуляторам.

#Ремонт

13 отреагировали