Стоит ли брать Omoda S5 с пробегом: откуда такой пробег?

По деньгам сразу: половина Omoda S5 в объявлениях стоит примерно от 950 тысяч до 1,4 миллиона рублей, и главная возможная трата у этой машины — вариатор. Типичная S5 в продаже проехала около 75 тысяч километров, хотя в России седан появился только в мае 2023 года.

Какие S5 продают

S5 — перелицованный Chery Arrizo 5 Plus, на старте продаж его везли из Китая. Версий две: атмосферный 1.5 на 113 лошадиных сил с вариатором CVT18 и турбомотор 1.5 на 147 сил с вариатором CVT25. Турбокомплектации обычного S5 к осени 2024 года из прайса пропали (спортивный S5 GT в каталоге — отдельная модель), поэтому в объявлениях турбо только 2023 года, примерно каждая седьмая машина. Половина атмосферных стоит примерно от 900 тысяч до 1,35 миллиона, турбо — от 1,35 до 1,55. Внешне версии не различить, зато, как пишут «Колёса», у вариаторов разные селекторы.

Откуда такой пробег

У машин 2023 года пробег обычно около 95 тысяч, и почти каждая вторая проехала больше 100. У машин 2024-го — около 40. Большие пробеги почти все у атмосферных машин, турбо в продаже обычно прошли около 40 тысяч.

Что видно в объявлениях: многие дешёвые S5 продают лотами, часть с пометками «не на ходу», «битый» или «ДВС не запускается». На фото нескольких машин — ливреи такси, а один салон специально пишет, что машина в такси и каршеринге не использовалась. Отсюда допущение: большой пробег у базовых S5 2023 года — скорее всего след работы в такси или в компании. Прямо об этом продавцы не пишут.

Мотор: крепкий

У атмосферника чугунный блок, у турбомотора, по «Авторевю», распределённый впрыск и фазовращатели на обоих валах. Привод ГРМ у обоих цепной: так пишут о моторах той же серии на Tiggo 4 и Exeed LX. На Tiggo 4 Pro Дром масложора у них не находит, у атмосферника там есть пробеги больше 150 тысяч.

Вариатор: главный риск

Оба вариатора китайские, одного производителя. «Авторевю» в 2023 году писал, что после модернизации 2020 года они избавились от детских болезней, в основном программных, и стали вполне надёжными. Дром по тем же коробкам на Tiggo 4 Pro осторожнее: бывают толчки на ходу и пинки при включении заднего хода, у CVT25 встречается люфт первичного вала, от которого изнашиваются ремень и конусы. По гарантии коробки меняли на 34, 50 и 74 тысячах, но есть и такие, что дошли до 170–200 тысяч.

Жидкость в этих вариаторах, по Дрому, меняют каждые 40 тысяч, с фильтром — на 80. У машины с пробегом 100 тысяч её по регламенту должны были поменять дважды.

Ходовка и кузов

Платформа старая: спереди Макферсон, сзади полузависимая балка. «Колёса» хвалили, как S5 держит разбитую дорогу и колею. Силовая структура кузова, включая стойки и пороги, по «Авторевю», оцинкована с двух сторон, а крыша, капот и передние крылья без цинка. Краски на панелях много, 100–120 микрон. Снизу пластиковой защиты нет, уязвимые места покрыты пластизолем. Шумоизоляция арок слабая: камешки по подкрылкам цокают звонко.

Что сделать в первую неделю

• До покупки пересмотреть все фото и ПТС: ливреи, следы наклеек, компания среди владельцев. Лот «не на ходу» я бы брал только с мастером.

• Найти запись о замене жидкости в вариаторе. Нет записи — менять, к 80 тысячам с фильтром.

• На подъёмнике осмотреть днище, сварные швы и задние сайлентблоки балки.

• Проверить сколы на капоте и передних крыльях: цинка на них нет.

Omoda S5 с пробегом стоит брать, когда пробег объясним, а у вариатора есть история жидкости. Мотор у неё простой и крепкий, а цену машины после такси я бы считал с запасом на коробку.

Предложения — в объявлениях об Omoda S5 с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале Omoda S5.