Замена масла в редукторах и раздатке T31 без сервиса

Полный привод - это отлично, но он требует внимания, иначе начнутся неприятности. Многие думают, что трансмиссионное масло - это почти вечный ресурс, но это не так.

Когда пробег перевалил за 60 тысяч километров, я решил проверить состояние масла в раздаточной коробке и обоих редукторах. И не зря! Слитая жидкость выглядела не просто темной, а прямо-таки мертвой, со следами металлической пыли.

Тут я понял: не поменяю сейчас - скоро услышу характерный гул в мостах. Я сразу решил делать все сам, чтобы быть уверенным в качестве залитой жидкости и сэкономить приличную сумму.

Какое масло заливать в T31, чтобы не прогадать

Сначала разберемся, что именно нужно нашим агрегатам. Производитель, конечно, дает свои допуски, но главное - понимать класс и вязкость.

• Угловой редуктор (раздатка): сюда я беру масло 75W-90 с допуском API GL-4 или GL-5. На весь узел хватает чуть больше половины литра, так что берите литровую банку с запасом.

• Задний редуктор: этот товарищ требует API GL-5 вязкостью 80W-90 или, как вариант, тоже 75W-90. Тут важно, чтобы масло выдерживало высокие нагрузки.

Я настоятельно советую использовать полностью синтетическую основу. И еще один момент: если Вы вдруг увидите масло с пометкой LS (для дифференциалов с ограниченным проскальзыванием), проходите мимо. Нашему T31 такие присадки не нужны, и это может навредить.

Подготовка - залог успеха

Прежде чем лезть под машину, найдите яму или эстакаду - без них никак. Самое главное - подготовьте инструмент, чтобы потом не бегать. Вся работа займет полтора часа, если не возникнет проблем с прикипевшими пробками.

Нам понадобится:

1. Набор шестигранников (часто это на 10 мм для пробок).

2. Ёмкости для отработки (обязательно).

3. Специальный шприц или насос для масла (без него залить свежую жидкость будет мучением).

4. Медные шайбы для пробок - их лучше всегда менять.

Запомните, что самое важное правило: сначала откручиваем заливную пробку, а потом сливную. Если сначала сольете, а заливная пробка закисла, Ваш X-Trail превратится в неподвижный памятник Вашей невнимательности.

Слив и заливка по этапам

Вот мой личный алгоритм, чтобы все прошло чисто и без эксцессов.

Работаем с каждой деталью отдельно:

1. Сливаем старую жидкость: сначала на раздатке, потом на заднем редукторе. Подставляем емкость. Откручиваем заливную, затем сливную пробки. Ждем, пока сольется до последней капли.

2. Меняем прокладки: очистите пробки от старой грязи и установите новые медные шайбы.

3. Закручиваем сливные: закрутите сливные пробки на место. Тут главный секрет - не перетянуть. Чрезмерное усилие может повредить тонкую резьбу корпуса, а это уже дорогой ремонт. Усилие должно быть умеренным, с небольшим доворотом.

4. Заливаем новое масло: используя шприц, закачиваем свежее масло в заливные отверстия. Заливаем до того момента, пока оно не начнет легонько вытекать обратно. Это означает, что уровень идеальный.

После того как Вы затянули все заливные пробки, тщательно протрите агрегаты вокруг. Это нужно, чтобы на свежем корпусе Вы сразу увидели, если вдруг где-то появится течь. После пробной поездки на пару километров проверьте, как вела себя трансмиссия.

У меня сразу пропал небольшой шум, который раньше появлялся при резком сбросе газа. Вложенные усилия в эту процедуру гарантируют, что полный привод Вашего X-Trail T31 будет работать тихо и безотказно долгие годы.