Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Коллекция Nissan Heritage: место, где собраны главные легенды
В японском городе Зама находится Nissan Heritage Collection — огромная заводская коллекция Nissan, где собрано около 300 автомобилей брендов Nissan, Prince и Datsun начиная с 1930-х годов.Причём это не просто музей с «красивой классикой». Здесь стоят автомобили, которые формировали историю японского автопрома: легендарные Skyline GT-R, редкие раллийные машины, прототипы Ле-Мана, забытые концепты и ранние электрокары.Многие из этих автомобилей люди знают не по улицам, а по Gran Turismo, старым журналам, гонкам по телевизору и постерам из детства.Nissan R390 GT1 — настоящий Ле-Ман из Gran TurismoДля огромного количества людей Nissan R390 GT1 — это автомобиль из первых частей Gran Turismo. Но в реальности это был полноценный прототип для Ле-Мана.В 1998 году четыре таких машины вышли на старт легендарной гонки, а экипаж автомобиля №32 сумел финишировать третьим в общем зачёте.Под кузовом — 3,5-литровый V8 с двумя турбинами мощностью более 640 л.с. и секвентальная коробка передач. Nissan даже сделал дорожную версию автомобиля, чтобы соответствовать требованиям омологации GT1.Datsun Baby — детский автомобиль 1964 годаНа фоне гоночных монстров особенно странно выглядит Datsun Baby.Это маленький автомобиль для детей, который Nissan выпустил в 1960-х. Было построено всего около 100 экземпляров. Машина оснащалась крошечным одноцилиндровым мотором объёмом 199 куб. см и развивала примерно 29 км/ч.Фактически это был учебный автомобиль для детей — с настоящим рулём, педалями и кузовом.MID4-II — среднемоторный Nissan, который так и не появилсяВ 1980-х Nissan экспериментировал с идеей собственного среднемоторного суперкара.Так появился концепт MID4-II — очень необычная для марки машина с центральным расположением двигателя, полным приводом и системой подруливания задних колёс HICAS.Под капотом — V6 twin-turbo VG30DETT мощностью 325 л.с., который позже использовали на 300ZX поколения Z32.В серию MID4 не пошёл, но многие технологии затем перекочевали в серийные модели Nissan.Datsun 240Z Safari Rally — настоящий боевой автомобильЭтот Datsun 240Z интересен тем, что его не стали превращать в «идеальный музейный экспонат».На кузове до сих пор видны следы настоящей гонки: вмятины, повреждения и следы тяжелейшего Safari Rally 1973 года, который автомобиль выиграл.Под капотом — рядная «шестёрка» L24 мощностью более 220 л.с. и механическая коробка передач.Именно такие машины помогли Nissan заработать репутацию очень выносливых спортивных автомобилей.Pulsar GTI-R — маленький раллийный хулиганPulsar GTI-R — один из самых безумных компактных Nissan 1990-х.Маленький хэтчбек получил полный привод, турбомотор SR20DET мощностью 227 л.с., механическую коробку и был создан ради участия в чемпионате мира по ралли.Сегодня GTI-R считается культовой моделью среди фанатов японских турбомашин.Hakosuka GT-R — начало легенды SkylineSkyline GT-R поколения Hakosuka — одна из самых важных машин в истории Nissan.Именно с неё началась легенда GT-R. У автомобиля была атмосферная рядная «шестёрка» S20, механика и очень успешная гоночная карьера.Менее чем за три года Hakosuka GT-R одержал около 50 побед в японских кузовных чемпионатах.Nissan 200ZG — эпоха 300ZX и цифровых приборокПоколение Z31 сегодня многие считают одной из самых атмосферных эпох Nissan.Выдвижные фары, цифровые приборные панели, турбированные V6 и максимально «восьмидесятнический» стиль.В Японии модель 200ZG оснащалась двухлитровым турбированным V6, а сама линейка была очень сложной и разнообразной.Nissan Leopard — японский люкс начала 90-хВ США эту машину знали как Infiniti J30, но японский Leopard был куда интереснее.Он получил атмосферный V6 от 300ZX, многорычажную подвеску и даже версию с V8 для японского рынка.Автомобиль создавался как комфортное и технологичное купе бизнес-класса.Nissan Primera GT — легенда BTCCPrimera GT — один из самых известных автомобилей британского кузовного чемпионата BTCC конца 1990-х.Машина с атмосферным двухлитровым мотором мощностью почти 300 л.с. выиграла множество гонок, а пилот Лоран Айелло позже стал одной из легенд кузовных гонок.Nissan ещё в 1991 году делал электромобильЗадолго до Leaf у Nissan уже были электрические концепты.Future Electric Vehicle 1991 года получил два электромотора и никель-кадмиевые батареи. По современным меркам характеристики скромные, но сам факт интересен: Nissan экспериментировал с электромобилями больше 30 лет назад.Первая Silvia выглядела совсем иначеДо эпохи дрифта Silvia была редким элегантным купе ручной сборки.Первая Silvia CSP311 выпускалась очень ограниченным тиражом — всего около 550 автомобилей за четыре года.Сегодня это одна из самых редких и дорогих классических моделей Nissan.Skyline Super Silhouette — безумие японских гонок 80-хОгромные крылья, безумный обвес и турбомотор мощностью более 560 л.с. — Skyline Super Silhouette выглядит как автомобиль из видеоигры.Эта машина участвовала в японской серии Fuji Super Silhouette и стала одной из самых узнаваемых гоночных моделей Nissan 1980-х.Даже пикапы раньше были совсем другимиНа фоне современных пикапов Nissan Sunny Pickup выглядит почти игрушечным.Он был более чем на метр короче современного Ford Maverick, но для конца 1960-х считался вполне полноценным коммерческим автомобилем.Tama 1947 — один из первых электромобилей NissanПосле войны в Японии был дефицит топлива, поэтому производители экспериментировали с электротягой.Так появился Tama EV 1947 года — маленький электромобиль со свинцово-кислотными батареями, запасом хода около 64 км и максимальной скоростью примерно 35 км/ч.Для своего времени это был очень необычный проект.Почему эта коллекция вообще важнаNissan Heritage Collection показывает, насколько разным был Nissan в разные эпохи.Это не только GT-R и Z-серия. Это ралли, Ле-Ман, эксперименты с электромобилями ещё в 1940-х, странные концепты, маленькие спорткары и машины, которые многие знают только по старым играм или японским журналам.И именно такие места помогают понять, почему у Nissan до сих пор одна из самых сильных фанатских баз в автомобильном мире.
Ещё 14 фото
Трактор средней комфортабельности
Микроавтобус всегда был мечтой моего отца. Чтобы и на дальняк с каким-никаким комфортом, и привезти что-то в нём можно было. Подбирали долго. В итоге купили Vanette на дизельном LD20. Мотор широко известен ниссановодам, его ставили и в некоторые легковые авто. Но Vanette - вообще ни разу не легковая машина. Это скорее грузовик или даже трактор. Полноприводный, кстати. Что особенно удобно, полный привод на нём включается с кнопки на рычаге КПП. Основной привод - задний. Задняя подвеска, к слову, на рессорах, можно грузить по полной. Но амортизаторы стоит менять почаще, иначе машина раскачивается, словно корабль. Раздатка висит низковато, серьёзное бездорожье - не для него. Но по снегу или песку машина идёт очень уверенно. Зимой проблем на нём не испытывали ни разу. Что в городе, что по трассе. Единственное - зимой в машине холодно, печка ужасная.Комфорта здесь в принципе минимум. Передние кресла стоят буквально на двигателе, так что они всегда довольно тёплые, даже летом. Рулевая рейка слабенькая для такой массы. Когда она выйдет из строя (а она выйдет), крутить руль станет невероятно тяжело. А найти замену просто так не получится, модификаций было много, рейки на всех разные. Я поездил так пару сезонов - ощущения как от советского грузовика. Причём, мы купили новую рейку по документам, а она не подошла. При поездках на дальние расстояния стоит иметь в виду, что машина далеко не быстроходная. 120 км/ч - её максимум. К тому же, из-за конструктивных особенностей, при подъёме в горку в жаркие дни машина начинает кипеть. Лучше сбросить скорость и понизить передачу перед затяжным подъёмом. А в день продажи случился довольно забавный, но неприятный казус. Заклинил замок задней двери. Так заклинил, что открыть дверь не получилось. А нам надо было затащить внутрь ещё один мотор. Такой же, LD20. Еле справились втроём, очень тяжёлый агрегат.
Отличный бус!
Машина досталась по обмену, в итоге обошлась в 70000, брал в январе 2024 года.1. Впечатления.Мой первый бус. Формат мне очень понравился, удобный склад на колесах.2. Внешний вид.На мой взгляд квадратные бусы 1980-х – самые интересные внешне.3. Интерьер.Передние сиденья не самые удобные. Сзади – класс. 2 ряд сидений – это по сути 2 раздельных сиденья – 1 местное и 2-местное. Каждое из них крутится на 360 градусов, что позволяет поставить их так как хочется. Очень удобно. При этом все сиденья раскладываются в кровать на всю машину.Весь салон – синий, что смотрится великолепно.4. Надёжность.С этим не подскажу, так как я на ней езжу редко, больше использую как склад.У меня стоит двигатель LD20-2, дизель, на автомате и заднем приводе. Едет весьма вяло, идет максимум 80 кмч, но думаю, что это из-за состояния ДВС. С завода думаю он пошустрее.Из проблем – при покупке грелся – решилось частично прокачкой системы охлаждения и удалением термостата. Но все равно машина греется весьма сильно.Также сгнили напрочь трубки гур – решил срезанием ремня гура)))))
Минивэн на все случаи жизни
Вместительный, резвый и маневренный минивэнчик, надежный, относительно небольшой расход топлива, компактная парковка. недостатки- задний привод и легкая задняя часть (надо нагружать багажник для проходимомти), шумоизоляция низкая. Можно ночевать прям в нем, довезет куда угодно, но лучше иметь гараж теплый, чтобы довести его до идеала. И если вы только делаете вылазки по ввходным и мало используйте по назначерию (перевозка кого-либо тли чего-либо), то наверное вам и хэтчбека обычного хватит.Ездили за ним в Крым, забраои, поаатались по горным дорогам, ночевали в нем на побережье, проехали 2000км до дома, без каких либо нареканий.Ездили и в соседние области и 1000км за день наматывали. Машина таких годов не устраивала нам сюрпризы.
Почему заклинило мотор?
Всю прошлую зиму машина простояла в гараже — небыло необходимости. Апрель — подготовка к выезду на Алтай, на все лето. Машина после длительной стоянки и привычной обслуги завелась нормально, как и всегда.Поездки по магазинам, загрузки вещами и материалами... . И в конце апреля — в дорогу, а это 200 км до деревни, где у нас усадьба. Машина хорошо загружена.Осенью мы вернемся обратно, в город, тоже хорошо гружеными... и так делается ежегодно, никаких проблем с машиной не возникало. На пол дороге заправка, залил бензин, сел в кабину, ключ на старт...чак-чак — и нету. Помогли очередники — откатить вручную от колонки. Первая мысль — клеммы на аккумуляторе, но ведь тягалка на стартере срабатывает.Тем не менее, клеммы протянул, эффекта не получилось. Мыслей, кроме как вызывать из города эвакуатор, или ловить грузовик для буксира, нет.Пробую еще и еще раз ключом, и вот в очередную попытку стартер тяжело, с натугой потянул и провернул двигатель на пол оборота, этого хватило — мотор заработал! Заработал нормально, легко отзываясь на акселератор. Едем без проблем. Пока! На ближайшем уклоне, разогнав машину выключаю двигатель и снова пробую стартер — НЕ крутит. Пробую от колес — двигатель не завелся до полной остановки машины. Завелся опять так же, после нескольких попыток и также с трудом провернув на полоборота. Оставшиеся 100 км мотор я не выключал и выключил его только заехав во двор, поставив машину для разгрузки. Но потом в гараж заехать я уже не мог — двигатель был мертвым как камень. Продолжение я напишу позже, если модераторы примут текст, тему и пр.
Ещё 4 фото
Про ванет
Прокатавшись три года на бусике остались только положительные эмоции. Для гаишников неинтересен, для использования прекрасен. Да, простой дизель, но летом не жарко, зимой тепло. Покупался для поездок с семьёй на море, о съездил и в другие города на экскурсии. За рулём не устаёшь, как то пробег был с юга россии до Калуги, а потом резко в Питер, 2200км на одном дыхании. Устал , но доехал. За три года поменял резинки стабилизатора и переварил глушитель и всё. Да, старый, 1993 года, но, поверьте, это лучше, чем наши российские вёдра.
Ещё 1 фото
Неплохой авто. Надежный и неприхотливый
Небольшой расхож. Большой выьор запчастей с дальнегг востока. Подвеска задняя жестковатая. Рессоры. Рама. Из минусов. Радиаторы оба снизу и есть вероятнось чему то залететь в радиатор охлаждения. Трубка кондерная загнивает от этого. Печка слабоватая если она одна. Нет абс. Нет подушек безопасности. Немного узковато при посадке. Пасажирской версии нет практичесски. А так едет мякго по прямой с небольшой раскачкой. Пробег 26 тыс есть с чем сравнивать.. Стал маловат. Приходиттся продавать. Налог годовой 800 рублей
Ещё 4 фото
Nissan vanette
Здравствуйте. Взял такую машину в очень плачевном состоянии, ремонт составил 3.5 года перебрал и собрал с родных запчастей постарался собрать под себя получился очень хороший автомобиль,полный привод включается с кнопки и плавно распределяет крутящий момент, расход 5-6 литров соляры, грузоподъёмность 1.5 тонны, для хозяйства, рыбалки лучше помощника не найти, преимущество этого автомобиля очень мало электроники поэтому работает очень хорошо и надёжно,у меня на сборку стоит такой же автобус соберу опробую отпишусь.
Ниссан Ванетта
Надежный,неприхотливый,вместительный автомобиль.Хороший помощник для хозяйства,для стройки,для выезда на природу.Жаль низкая посадка и не внедорожник,слабоват двигатель.Очень мне понравился,но время берет свое,пошла корозия и пробег,заниматься ремонтом нет сил(мне за 65),решил взять посвежее и внедорожник для рыбалки.За 8 лет эксплуатации ни одной шаровой,ни рулевых тяг,только расходники и по мелочи.Ездил в отпуск в Киргизию,на Украину,в Ульяновск,Тамбов,Белгород,часто был в Москве-машина не подводила за исключением электро проводки.Оборвался один провод электроклапана (глушилки) и генератора.Ремонтом занимался сам,в интернете много информации по ремонту.
Ещё 3 фото