Много лет
Добрый день, читатели!
Сегодня поделюсь своим мнением о замечательном авто - Nissan Primera P12. Авто 2003 года выпуска. Сейчас продаем своего железного коня, но ссыль на обьявление давать не буду, что бы не обвиняли потом в неискренности)
Прежде всего, стоит отметить, что ездит он очень мало. У некоторых обеспеченных людей феррари, купленная для трекового дня наверно больше пробегает. Сейчас на одометре чуть больше 60 тыс. км. Тестю на ней ездить некогда, он шесть дней в неделю работает, а там нужна техника суровая, у меня машина есть, жена не хочет. Так и получается, что Ниссан только место в гараже занимает. Но иногда все таки берем его покататься, чтоб не застаивался совсем. Зато могу сказать каждому, что у нас Ниссан Примера за 10 лет ни разу не сломался! Вот это качество! Только масла/фильтра и все) Ну ближе к делу.
У нас в городе за Примеру P12 просят от 310 до 460 тыс. руб. От чего зависит цена, я честно говоря, не знаю) Но точно не от комплектации. У нас базовая, сейчас перечислю, что туда входит: обогрев и электрорегулировка зеркал без привода складывания, обогрев передних сидений, 4 стеклоподьемника, датчики непристегнутых ремней, датчики уровня жидкостей (омывайка, масло, антифриз), климат-контроль 1-зонный, салонное зеркало с автозатемнением, бортовой компьютер, камера заднего хода, интегрированная аудио-система с 6 динамиками и управлением на руле, 8 подушек безопасности, ц/з, противотуманки, омыватель фар, АБС, двигатель 1,6 109 "лошадок", МКПП-5, регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, передние сидения с ручными регулировками, но их там достаточно (угол наклона и высота передней части подушки, задей части подушки, поясной подпор). Отличная базовая комплектация правда?
Внешний вид
Даже сейчас, через 10 лет после выпуска Ниссан смотрится очень даже ничего. Теперь его внешность может даже показаться строгой. Мне нравится! Плюс в плохую погоду аэродинамика дает о себе знать: ручки дверей всегда чистые (на моей астре 08 года постоянно пачкаю руки), зеркала не закидывает, камера честно поможет запарковаться вечером, на утро лучше протереть: за пару дней её все таки закидывает уже порядочно.
Внутри
На меня нападает тоска, когда после Примеры я сажусь обратно в свою астру, или в лачетти к другу. Внутри я этот авто отдельно люблю. Органичный переход от дверей к торпедо, этакая сложная дуга выглядит супер. Двери - сложная трехмерная поверхность (как будто бывают двухмерные, ну ладно) в которую с фантазией вписаны динамики, кармашки, ручки, материалы из которых все это выполнено и качество - все супер. Сидения - отдельная песня. Ни в пассате Б5 (http://my.auto.ru/review/40040…) ни в астре (http://my.auto.ru/review/40162…) мне ни седолось так удобно, как тут. Сидения ну прямо для меня. Материал сидений - ткань, но она просто волшебная) Эта ткань "теплая"...Когда я в свою астру сажусь при 0 градусов, рука сразу тянется включить обогрев сидений, а в Ниссан недавно вот заметил, при -10 сел и через минуту уже комфортно. В пассате тоже самое родное мерзло, а тут слов нет как хорошо, к тому же ткань абсолютно не маркая. Мы с 06 года химчистку не делали ни разу, а она как новенькая. Эргономика рабочего места на уровне. Диапозон регулировки сидений и руля позволяет усесться как угодно и при этом дотянуться до нужных кнопочек на вынесенной чуть вперед панели. Центральное расположение приборов тоже удобно, я и не обращаю внимания, где они расположены, просто считываю инфу не задумываясь - показатель качества. Единственное, что не нравится - это то, как организована работа с мультимедийной системой:
1. Я так и не понял, как сделать так, что бы переключить с радио на диск. Без инструкции хрен разберешься. Таж фигня у меня была на астре с настройкой радио - шайтан машина. Здесь с радио проблем нет, все просто как три копейки, а вот как заставить потом играть диск, не доставая его?...
2. Управление мультимедиа на руле. Там много кнопочек. 2 регулируют звук, а когда я нажал на третью у меня слетели все радиостанции. С радио разобрался, но кнопки на руле с тех пор не трогаю. Детская травма),
3. Когда на дисплей выводится информация с аудио-системы и климат-контроля, то хрен поймешь, что там где на этом дисплее. Часы видны и то не сразу. В общем на ходу туда лучше не смотреть, зато дополнительно выводится инфа о,например, необходимости залить омывайку - огромная пиктограма на весь немальнький дисплей.
4. Очень чуствительная крутилка звука и смерх-мега-супер чуствительная крутилка климата, опять таки при движении отрегулировать что-то сложно: еду такой и думаю сделать температуру на 3 градуса выше, хватаюсь за крутилку и 21,5 -22 - 22,5 - кочка - 26, потом назад к 18 и так далее))
Ну и несмотря на маленький пробег, салон на кочках издает различные звуки: что-то поскрипывает сзади, что-то стучит сбоку. Это особенно слышо в условиях очень хорошей шумоизоляции. И арки не шумят и двигатель до 4500 об/мин не слышен практически. Шумка - отдельная радость. И если после пассата я еще неособо замечал её, то после астры теряю связь с реальностью: еду себе по городу тихо, плавно, передачки переключаю, опачки! 110)
Двигатель и управление
Ну что тут сказать. Ниссановский 1,6 с цепным приводом ГРМ - надежный агрегат. Был у меня P10 1992 года (http://my.auto.ru/review/40045…), так там на пробеге 380 тыс.км пришлось поршневые кольца поменять и шатунные вкладыши и все. Цепь была в порядке и компрессия стала как по инструкции. Сомневаюсь, что в третьей генерациии этот мотор стал хуже. Свою жизнь этот агрегат потом, кстати, продолжил на тииде. Динамика получается неособо с этим мотором. Когда я говорю неособо - это означает не для сраных стритрейсеров) Мне хватает. Моторчик приемистый и как все малютки, живет в диапазоне за 3500 об/мин. Шумка, как я уже говорил, отрабатывает отлично и в салоне мотора не слышно почти. На хорошей трассе с полной загрузкой и забитым багажником спокойно разгоняется до 200 км/ч. Если хочется подинамичнее, то я бы посоветовал 2,0 150 л/с. Мотор 1,8 у них непонятный, пишут, что масло ест и неособо надежный да и мощнее 1,6 аж на целых 7 "лошадок") Видел еще праворульки с 2,5 170 л/с и полным приводом как на X-трейле, но это уже на любителя.
К МКПП-5 я испытываю смешанные чувства. Передаточные числа подобраны замечательно, но вот сама работа с рычагом КПП мне не нравится:
1. Что бы включить передачу надо приложить усилие, небольшое, но отчетливое. Анологично, что бы выключить предачу. Ну тут конечно смотря с чем сравнивать: на логане все гораздо печальнее, а вот на пассате, я переключал предачи легким движением, иногда даже одним пальчиком. После Ниссана таким пальцем можно будет кирпич проткнуть) Следует отметить при этом: ходы рычага очень четкие.
2. Ходы рычага четкие, но длинные. Тут все понятно, сам рычаг длинный, отсюда и такие ходы. Кто не понял - проведите эксперимент: возьмите метровуе палку и отклоните её от горизонта на произвольный угол, держась за самый верх, затем повтортие, держась за середину, отметьте "пройденный" путь) На пассате рычаг был покороче, но находился выше. Пользоваться им было удобнее.
3. Неприятно держать руку на рычаге КПП. Во время движения иногда передается вибрация.
А вообще управлять Ниссаном приятно. Подвеска мягкая и неровности не передаются на позвоночник) но при этом машина не валкая. Многорычажные подвески со стабилизаторами, тягами и прочими железяками - это вам не абы что. Сейчас в моде макферсон. Читал, что на новом аккорде переднюю многорычажку на него променяли, на новой мазде 6 - тоже. Ну да ладно. Ниссан рулится, я после астры своей нарадоватьсяне могу, там подвеска жесче, а крены больше. Переднеприводный пассат тоже проигрывает, там впереди хоть и 8 рычагов, а сзади то - балка. Одним словом - зачет!
Да, кушает Ниссан 95 бензин, в городе с пробками и включенным климатом - 10,5-10,9 и это учитывая, что я забываю вовремя преключать предачи, отвык уже с автоматом) По трассе 6,5-8,5.
Что имеем в итоге? А имеем комфортный, хорошо укомплектованный экономичный седан, идеально подходящий тем, кто готов потратить на авто примерно 380 тыс. руб. Я бы больше не дал за такую машину, но уж этих денег он стоит 100%.
Сегодня поделюсь своим мнением о замечательном авто - Nissan Primera P12. Авто 2003 года выпуска. Сейчас продаем своего железного коня, но ссыль на обьявление давать не буду, что бы не обвиняли потом в неискренности)
Прежде всего, стоит отметить, что ездит он очень мало. У некоторых обеспеченных людей феррари, купленная для трекового дня наверно больше пробегает. Сейчас на одометре чуть больше 60 тыс. км. Тестю на ней ездить некогда, он шесть дней в неделю работает, а там нужна техника суровая, у меня машина есть, жена не хочет. Так и получается, что Ниссан только место в гараже занимает. Но иногда все таки берем его покататься, чтоб не застаивался совсем. Зато могу сказать каждому, что у нас Ниссан Примера за 10 лет ни разу не сломался! Вот это качество! Только масла/фильтра и все) Ну ближе к делу.
У нас в городе за Примеру P12 просят от 310 до 460 тыс. руб. От чего зависит цена, я честно говоря, не знаю) Но точно не от комплектации. У нас базовая, сейчас перечислю, что туда входит: обогрев и электрорегулировка зеркал без привода складывания, обогрев передних сидений, 4 стеклоподьемника, датчики непристегнутых ремней, датчики уровня жидкостей (омывайка, масло, антифриз), климат-контроль 1-зонный, салонное зеркало с автозатемнением, бортовой компьютер, камера заднего хода, интегрированная аудио-система с 6 динамиками и управлением на руле, 8 подушек безопасности, ц/з, противотуманки, омыватель фар, АБС, двигатель 1,6 109 "лошадок", МКПП-5, регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, передние сидения с ручными регулировками, но их там достаточно (угол наклона и высота передней части подушки, задей части подушки, поясной подпор). Отличная базовая комплектация правда?
Внешний вид
Даже сейчас, через 10 лет после выпуска Ниссан смотрится очень даже ничего. Теперь его внешность может даже показаться строгой. Мне нравится! Плюс в плохую погоду аэродинамика дает о себе знать: ручки дверей всегда чистые (на моей астре 08 года постоянно пачкаю руки), зеркала не закидывает, камера честно поможет запарковаться вечером, на утро лучше протереть: за пару дней её все таки закидывает уже порядочно.
Внутри
На меня нападает тоска, когда после Примеры я сажусь обратно в свою астру, или в лачетти к другу. Внутри я этот авто отдельно люблю. Органичный переход от дверей к торпедо, этакая сложная дуга выглядит супер. Двери - сложная трехмерная поверхность (как будто бывают двухмерные, ну ладно) в которую с фантазией вписаны динамики, кармашки, ручки, материалы из которых все это выполнено и качество - все супер. Сидения - отдельная песня. Ни в пассате Б5 (http://my.auto.ru/review/40040…) ни в астре (http://my.auto.ru/review/40162…) мне ни седолось так удобно, как тут. Сидения ну прямо для меня. Материал сидений - ткань, но она просто волшебная) Эта ткань "теплая"...Когда я в свою астру сажусь при 0 градусов, рука сразу тянется включить обогрев сидений, а в Ниссан недавно вот заметил, при -10 сел и через минуту уже комфортно. В пассате тоже самое родное мерзло, а тут слов нет как хорошо, к тому же ткань абсолютно не маркая. Мы с 06 года химчистку не делали ни разу, а она как новенькая. Эргономика рабочего места на уровне. Диапозон регулировки сидений и руля позволяет усесться как угодно и при этом дотянуться до нужных кнопочек на вынесенной чуть вперед панели. Центральное расположение приборов тоже удобно, я и не обращаю внимания, где они расположены, просто считываю инфу не задумываясь - показатель качества. Единственное, что не нравится - это то, как организована работа с мультимедийной системой:
1. Я так и не понял, как сделать так, что бы переключить с радио на диск. Без инструкции хрен разберешься. Таж фигня у меня была на астре с настройкой радио - шайтан машина. Здесь с радио проблем нет, все просто как три копейки, а вот как заставить потом играть диск, не доставая его?...
2. Управление мультимедиа на руле. Там много кнопочек. 2 регулируют звук, а когда я нажал на третью у меня слетели все радиостанции. С радио разобрался, но кнопки на руле с тех пор не трогаю. Детская травма),
3. Когда на дисплей выводится информация с аудио-системы и климат-контроля, то хрен поймешь, что там где на этом дисплее. Часы видны и то не сразу. В общем на ходу туда лучше не смотреть, зато дополнительно выводится инфа о,например, необходимости залить омывайку - огромная пиктограма на весь немальнький дисплей.
4. Очень чуствительная крутилка звука и смерх-мега-супер чуствительная крутилка климата, опять таки при движении отрегулировать что-то сложно: еду такой и думаю сделать температуру на 3 градуса выше, хватаюсь за крутилку и 21,5 -22 - 22,5 - кочка - 26, потом назад к 18 и так далее))
Ну и несмотря на маленький пробег, салон на кочках издает различные звуки: что-то поскрипывает сзади, что-то стучит сбоку. Это особенно слышо в условиях очень хорошей шумоизоляции. И арки не шумят и двигатель до 4500 об/мин не слышен практически. Шумка - отдельная радость. И если после пассата я еще неособо замечал её, то после астры теряю связь с реальностью: еду себе по городу тихо, плавно, передачки переключаю, опачки! 110)
Двигатель и управление
Ну что тут сказать. Ниссановский 1,6 с цепным приводом ГРМ - надежный агрегат. Был у меня P10 1992 года (http://my.auto.ru/review/40045…), так там на пробеге 380 тыс.км пришлось поршневые кольца поменять и шатунные вкладыши и все. Цепь была в порядке и компрессия стала как по инструкции. Сомневаюсь, что в третьей генерациии этот мотор стал хуже. Свою жизнь этот агрегат потом, кстати, продолжил на тииде. Динамика получается неособо с этим мотором. Когда я говорю неособо - это означает не для сраных стритрейсеров) Мне хватает. Моторчик приемистый и как все малютки, живет в диапазоне за 3500 об/мин. Шумка, как я уже говорил, отрабатывает отлично и в салоне мотора не слышно почти. На хорошей трассе с полной загрузкой и забитым багажником спокойно разгоняется до 200 км/ч. Если хочется подинамичнее, то я бы посоветовал 2,0 150 л/с. Мотор 1,8 у них непонятный, пишут, что масло ест и неособо надежный да и мощнее 1,6 аж на целых 7 "лошадок") Видел еще праворульки с 2,5 170 л/с и полным приводом как на X-трейле, но это уже на любителя.
К МКПП-5 я испытываю смешанные чувства. Передаточные числа подобраны замечательно, но вот сама работа с рычагом КПП мне не нравится:
1. Что бы включить передачу надо приложить усилие, небольшое, но отчетливое. Анологично, что бы выключить предачу. Ну тут конечно смотря с чем сравнивать: на логане все гораздо печальнее, а вот на пассате, я переключал предачи легким движением, иногда даже одним пальчиком. После Ниссана таким пальцем можно будет кирпич проткнуть) Следует отметить при этом: ходы рычага очень четкие.
2. Ходы рычага четкие, но длинные. Тут все понятно, сам рычаг длинный, отсюда и такие ходы. Кто не понял - проведите эксперимент: возьмите метровуе палку и отклоните её от горизонта на произвольный угол, держась за самый верх, затем повтортие, держась за середину, отметьте "пройденный" путь) На пассате рычаг был покороче, но находился выше. Пользоваться им было удобнее.
3. Неприятно держать руку на рычаге КПП. Во время движения иногда передается вибрация.
А вообще управлять Ниссаном приятно. Подвеска мягкая и неровности не передаются на позвоночник) но при этом машина не валкая. Многорычажные подвески со стабилизаторами, тягами и прочими железяками - это вам не абы что. Сейчас в моде макферсон. Читал, что на новом аккорде переднюю многорычажку на него променяли, на новой мазде 6 - тоже. Ну да ладно. Ниссан рулится, я после астры своей нарадоватьсяне могу, там подвеска жесче, а крены больше. Переднеприводный пассат тоже проигрывает, там впереди хоть и 8 рычагов, а сзади то - балка. Одним словом - зачет!
Да, кушает Ниссан 95 бензин, в городе с пробками и включенным климатом - 10,5-10,9 и это учитывая, что я забываю вовремя преключать предачи, отвык уже с автоматом) По трассе 6,5-8,5.
Что имеем в итоге? А имеем комфортный, хорошо укомплектованный экономичный седан, идеально подходящий тем, кто готов потратить на авто примерно 380 тыс. руб. Я бы больше не дал за такую машину, но уж этих денег он стоит 100%.
Спорные моменты, диагностика и еще пара наблюдений.
Я рад, что мой отзыв нашел такой отклик в Ваших сердцах, читатели! Несмотря на заминусованность, потенциальные покупатели теперь уже не моего Ниссана, потому как он уже продан, почерпнут из него много полезного. А именно для этого мы здесь)
Спорный момент №1 максималка на трассе
Ничего не могу доказать, ничего не могу противопоставить другим владельцам. Пишу о том, что было. ИМХО
Спотный момент №2 Мягкость подвески
У меня только одни вариант. За 10 лет практически стояния в гараже пружины потеряли былую жесткость, а другие элементы подвески наоборот не износились, как ессли бы они работали каждый день. Отсюда такой приятный, и я не исключаю, временный эффект. Подвеска - супер, а кому жестко - прокатитесь на мазде3, недавно друзья обзавелись такой 10 г/в. Вот там жестко)
Спотный момент №3 Шумка
Ну тут тоже хз) Вот только вспомнил, что мне пришлось как-то пару лет назад разбирать дверь и менять зеркало. В процессе разборки я обратил внимание на то, что:
1. панель хорошо так основательно изнутри покрыта шумоизоляцией,
2. полости внутри двери занимают пенопластовые вставки, вписанные во внутренний объем,
3. новое зеркало стоит 9-10т.р. и поставляется некрашенным.
Аналогично дверям закрыта полость запаски вставкой, в которой хранится инструмент. Естественно весь багажник в шумке. Само собой, подкопотное пространство тоже прикрыто, ну и подкрылки по кругу. Дождь не создает ощущения, что сидишь в консервной банке, как в ниве. Приходилось снимать потолок, там тоже все в поряде по шумке. В качестве шумоизоляции пассата никто не сомневается, а там все тоже самое, и в нем я тоже разбирал двери, когда менял диманики. Родные играют лучше ниссановских и на этом все. К тому же, мы спользовали на Ниссане японскую Yokohama, резина не очень стойкая, но тихая и вообще кавайная) Так что за шумку буду рубиться до последнего!))
А вот еще пара наблюдений по эксплуатации:
1. При заведенном двигателе не открывается багажник. Это только у меня, или фишка такая?
2. Камера включается только при выключенном свете, если даже габариды оставить - все равно. В чем логика?
3. Багажник маловат и дурацкой формы да еще с наклоненным полом, ну и стандартная ниссановская фишка, которая была и на P10: при складывании сидений получается маленький округлый проем. В пассате я матрасы возил 2000х1000 или шире, а тут такой номер не пройдет.
4. Крышка багажника. На той же астре (у меня седан), если с силой закрыть крышку, то она в последний момент притормаживает и закрывается мягко, а тут наоборот: легонько ее толкаешь, а он как захреначит со вего маху! В P10 тоже самое было. Фамильная, видимо черта.
5. Вот вспомнил! В P10 у меня был защитный чип. Вставляешь его в гнездо рядом с ключем и только потом можно завести машину и это в 1992 году на машине в базовой комплектации, даже без кондея. В 2003 этот приятний, и как писали, крайне надежный девайс уже не входил в базовую комплектацию.
6. Открывается машина с кнопки на ключе: нажал один раз, открылась водительская дверь, еще раз - все остальные. Удобно.
Перед продажей загнали к ниссановцам в сервис, проверить машину. Цены ломовые, но платил клиент, а я узнал, что ниссан был в идеальном состоянии. Механик и приемщик признались, что машину такого возраста в таком окуенном состоянии они ни разу не видели. Помыли бесплатно, попытались развести на доп. услуги и отпустили с миром) Скинул с цены немного и ударили по рукам)
Спорный момент №1 максималка на трассе
Ничего не могу доказать, ничего не могу противопоставить другим владельцам. Пишу о том, что было. ИМХО
Спотный момент №2 Мягкость подвески
У меня только одни вариант. За 10 лет практически стояния в гараже пружины потеряли былую жесткость, а другие элементы подвески наоборот не износились, как ессли бы они работали каждый день. Отсюда такой приятный, и я не исключаю, временный эффект. Подвеска - супер, а кому жестко - прокатитесь на мазде3, недавно друзья обзавелись такой 10 г/в. Вот там жестко)
Спотный момент №3 Шумка
Ну тут тоже хз) Вот только вспомнил, что мне пришлось как-то пару лет назад разбирать дверь и менять зеркало. В процессе разборки я обратил внимание на то, что:
1. панель хорошо так основательно изнутри покрыта шумоизоляцией,
2. полости внутри двери занимают пенопластовые вставки, вписанные во внутренний объем,
3. новое зеркало стоит 9-10т.р. и поставляется некрашенным.
Аналогично дверям закрыта полость запаски вставкой, в которой хранится инструмент. Естественно весь багажник в шумке. Само собой, подкопотное пространство тоже прикрыто, ну и подкрылки по кругу. Дождь не создает ощущения, что сидишь в консервной банке, как в ниве. Приходилось снимать потолок, там тоже все в поряде по шумке. В качестве шумоизоляции пассата никто не сомневается, а там все тоже самое, и в нем я тоже разбирал двери, когда менял диманики. Родные играют лучше ниссановских и на этом все. К тому же, мы спользовали на Ниссане японскую Yokohama, резина не очень стойкая, но тихая и вообще кавайная) Так что за шумку буду рубиться до последнего!))
А вот еще пара наблюдений по эксплуатации:
1. При заведенном двигателе не открывается багажник. Это только у меня, или фишка такая?
2. Камера включается только при выключенном свете, если даже габариды оставить - все равно. В чем логика?
3. Багажник маловат и дурацкой формы да еще с наклоненным полом, ну и стандартная ниссановская фишка, которая была и на P10: при складывании сидений получается маленький округлый проем. В пассате я матрасы возил 2000х1000 или шире, а тут такой номер не пройдет.
4. Крышка багажника. На той же астре (у меня седан), если с силой закрыть крышку, то она в последний момент притормаживает и закрывается мягко, а тут наоборот: легонько ее толкаешь, а он как захреначит со вего маху! В P10 тоже самое было. Фамильная, видимо черта.
5. Вот вспомнил! В P10 у меня был защитный чип. Вставляешь его в гнездо рядом с ключем и только потом можно завести машину и это в 1992 году на машине в базовой комплектации, даже без кондея. В 2003 этот приятний, и как писали, крайне надежный девайс уже не входил в базовую комплектацию.
6. Открывается машина с кнопки на ключе: нажал один раз, открылась водительская дверь, еще раз - все остальные. Удобно.
Перед продажей загнали к ниссановцам в сервис, проверить машину. Цены ломовые, но платил клиент, а я узнал, что ниссан был в идеальном состоянии. Механик и приемщик признались, что машину такого возраста в таком окуенном состоянии они ни разу не видели. Помыли бесплатно, попытались развести на доп. услуги и отпустили с миром) Скинул с цены немного и ударили по рукам)
Владею более 5 лет
54 отреагировали
Комментарии111
Nissan Primera III (P12) 2001—2008
Рекомендуем
- НовыйЕщё 17 фото1 946 685 ₽Москвич 32025
- БортжурналKIA KX1 Дата производства: июль 2022 г. Пробег: 31 000 км Переднее левое крыло: перекрашено (толщина слоя краски соответствует заводским параметрам) Задняя правая дверь: перекрашена (толщина слоя...Kia KX1
- Бортжурнал🚘 Nissan Jinki Год: 2023 Двигатель: 1,5 л Мощность: 122 л.с. Привод: передний Коробка: вариатор Пробег: 29 884 км Комплектация: 🟡Подогрев передних сидений 🟡Круговой обзор 360° 🟡Круиз-контроль 🟡17"...
- НовыйЕщё 2 фотоот 2 591 070 ₽Haval Jolion I Рестайлинг2026
- Новый1 160 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Новыйот 4 129 000 ₽Jetour T22026
- БортжурналСколько китайцев на дорогах.
БортжурналПапа всегда просил ехать аккуратнее ❤️ Сегодня День отца — отличный повод позвонить ему и сказать спасибо за все жизненные уроки 🥹 Сколько себя помню, самые безопасные и душевные поездки — всегда...- НовыйЕщё 8 фотоот 958 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- БортжурналCHANGAN EADO MAXChangan Eado
- БортжурналОценка внешнего вида Tenet Plus L6.Tenet Plus L6 • 2026—2026
- НовыйЕщё 6 фотоот 4 005 990 ₽Geely Monjaro I2026
- Новыйот 1 471 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Sport I Рестайлинг2026
- Справедливая ценаЕщё 18 фото1 609 000 ₽Chery Tiggo 4 Pro I2023 / 33 933 км
- БортжурналBYD SONG ULTRABYD Song Ultra • 2026—2026
- Бортжурнал⚠️ Важная информация по новым автомобилям из Китая С 2027 года Китай ужесточает требования к экспорту новых автомобилей. Изменения затрагивают в том числе схему, которая сейчас позволяет...
- Справедливая ценаЕщё 18 фото1 999 000 ₽Haval M6 II2026 / 6 805 км
- БортжурналBYD SEA LION 06BYD Sea Lion 06 • 2025—2026
- БортжурналCHANGAN EADO PLUS 2026Changan Eado Plus
- НовыйЕщё 17 фотоот 1 190 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026