Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Два «Москвича-412» за 20 и 25 млн: в 166 и 208 раз дороже
Смотрите, что нашлось: сразу два «Москвича-412» 1974 года, оба в Иркутске. Первый — 48 тыс. км за 20 млн ₽, второй — 12 тыс. км за 25 млн ₽.Обычный 412-й по рынку стоит около 120 тысяч: половина машин в объявлениях — от 75 до 235 тысяч. Цены выше в 166 и 208 раз.Что это вообще за машина«Москвич-412» начали выпускать 1 ноября 1967 года, пишет «За рулём». За основу мотора 1,5 литра взяли агрегат BMW, но от него, по словам журнала, мало что осталось.Мощность — 75 л.с., её же называет Журнал Авто.ру, и она же стоит в карточках обоих объявлений. Первые машины продавали только в Москве и Ленинграде: мотору нужен был высокооктановый бензин.В 1968 году четыре «Москвича-412» стартовали в ралли Лондон — Сидней длиной почти 17 тысяч километров, и все дошли до финиша.Делали 412-й в двух городах. «Колёса.ру» пишут, что в Ижевске его выпускали с 1967 года, а Журнал Авто.ру — что туда уходила большая часть моторов, поэтому московских машин заметно меньше.Поэтому в каталоге у 412-го две марки: первая машина записана как «Москвич», вторая — как «Иж». Москва в 1976 году перешла на «Москвич-2140», а Ижевск продолжал: «За рулём» пишет, что выпуск свернули в 1999-м, Журнал Авто.ру — что в начале 2000-х.Что пишут продавцыОписания начинаются с подзаголовков с пометками в скобках: «Эстетичный и ностальгический (для души)» и «„Музейный экспонат“ (Иронично-люксовый)». Дальше всё ровно в заявленном стиле.Про первую машину: хром «отражает закатное солнце так же ярко, как и 50 лет назад», а родные чёрные номера — «как дворянский титул». На фото из объявления она едет во главе колонны машин с флагами, и в описании так и сказано: «возглавляя колонны».Про вторую ещё смелее: «Дороже, чем ваша квартира, и лучше, чем новый Rolls-Royce». Номера — «пропуск в высшее общество ценителей истории», патина на кузове — «благородная седина», а сама машина — актив «стабильнее биткоина». Моя любимая строчка: «Если вы ищете машину, чтобы ездить в супермаркет — купите себе Bentley».Объявления похожи и в деталях: в обоих возможны продажа с НДС и обмен. Вторую машину готовы поменять на авто или «землю пром назначения в районе Баррикад».Один ли это продавец, по объявлениям не видно. И ещё: во втором описании сказано «22 миллионов», а цена в объявлении — 25 млн.Сколько это по рынкуЯ посчитал: 20 млн ₽ против типичных 120 тысяч — в 166 раз, 25 млн — в 208 раз. За обе машины просят 45 млн, это 375 обычных 412-х.Самый дорогой «Москвич-412» в продаже после этих двух стоит около 2 млн: машина 1970 года с пробегом 400 км.Продавцов можно понятьОбъявления с такими текстами читают и пересылают, а цена в 20–25 млн делает их ещё заметнее. Обе машины 1974 года, у каждой по карточке один владелец и оригинальный ПТС, номера у обеих чёрные, советского образца. Торопиться, похоже, некуда: в обоих объявлениях готовы к обмену.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с документов.• ПТС: один владелец за 52 года — сверьте даты и номера кузова и мотора.• Номера: узнайте, останутся ли чёрные номера при переоформлении, раз продавцы считают их частью цены.• Кузов: «патина» — повод посмотреть пороги и днище. На фото первой машины под передним бампером видна рыжина.• НДС: если машину продают с НДС, выясните, кто продавец по документам.• Цена: продавец второй машины обещает «скинуть среднюю оценку». Попросите её.Это база: 20 и 25 млн ₽ просят за «Москвичи-412» 1974 года, а обычный 412-й по рынку стоит около 120 тысяч.Объявление за 20 млн: https://auto.ru/cars/used/sale…Объявление за 25 млн: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявлений на Авто.ру.
20 и 25 млн ₽ за «Москвич-412» 1974 года — это…
Шутка, которая работает
Инвестиция «стабильнее биткоина»
Дороже квартиры, зато с чёрными номерами
Возьму обычный 412-й за 120 тысяч
Почему в позднем СССР ездили на А-76: история дешёвого бензина
Всем, привет!В позднем СССР большинство легковых автомобилей, включая «Жигули» и «Москвичи», работали на низкооктановом бензине А-76. Несмотря на то, что заводы-изготовители настоятельно рекомендовали использовать бензин АИ-93, многие водители предпочитали более дешёвый вариант.Почему октановые числа «не совпадали»Эксперт журнала «За рулём» Александр Ревин объясняет, что разница в октановых числах обусловлена различными методами их определения — моторным и исследовательским. Их расхождение, известное как чувствительность топлива, обычно составляет от 8 до 12 единиц.Это означает, что бензин с маркировкой 76 по одному методу мог соответствовать более высоким показателям по другому.Главная причина — ценаОсновной причиной массового использования А-76 была его цена. Этот бензин стоил примерно на 20% дешевле, чем АИ-93. Кроме того, в некоторых регионах высокооктановое топливо вообще отсутствовало или было крайне редким.В таких условиях А-76 становился основным доступным вариантом для заправки как личного, так и общественного транспорта.Обратная сторона дешевизныВ то же время дешевизна и доступность А-76 привели к развитию нелегального слива топлива. Водители грузовиков и частных автомобилей сливали излишки горючего и перепродавали их — вне зависимости от того, кому принадлежала техника.А гаражные умельцы массово переделывали моторы под дешёвое горючее, регулируя момент зажигания и устанавливая дополнительные прокладки под ГБЦ.Немного историиИнтересно, что до появления «Жигулей» и «Москвичей» все советские легковые автомобили могли работать на А-76. А некоторые более ранние модели могли использовать ещё более низкооктановое топливо — А-72 и А-66.А вы бы сейчас залили бы в свой авто бензин с более низким октановым числом с целью сэкономить?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.Всем здоровья, добра и качественного топлива!
Залили бы в свой авто бензин с более низким октановым числом с целью сэкономить?
Ford Focus III
Mazda 3 II (BL) Рестайлинг
Volkswagen Passat B7
Kia Ceed II
Skoda Octavia III (A7)
Москвич-412 1970 года: реставрация и 400 км за 2 млн ₽
Смотрите, что нашлось: Москвич-412 1970 года, 400 км, 2 млн ₽, Ростов-на-Дону. По рынку обычный 412-й стоит около 120 тысяч: половина машин в объявлениях — от 75 до 230 тысяч. Цена выше в семнадцать раз. Продавец объясняет её реставрацией «с разборкой до болта».Что это вообще за машинаМосквич-412 выпускали с 1967 по 1997 год. Так пишет «Ижавто» в истории завода. «Энциклопедия За рулём» уточняет, что машину делали и в Москве на МЗМА, и в Ижевске. Это модернизация Москвича-408, заднеприводный седан.По карточке под капотом 1,5 л и 75 л.с., механическая коробка, один владелец. Год выпуска 1970.Что пишет продавецОписание начинается со слов «Настоящая ручная работа» и «Лучше чем с завода». Дальше продавец пишет, что машина «едет и выглядит лучше Крузака».По его словам, это полная реставрация с разборкой до болта. Использовали «абсолютно новые детали с хранения». Двигатель с консервации, его полностью разбирали и собирали на новых резинотехнических изделиях.Кузов пескоструили и красили в профессиональной малярке современными материалами под лак. До реставрации машина, как пишет продавец, была «не гнилая и не ржавая», с одним собственником за всю жизнь. Наследство оформлено, на учёт, по его словам, встанет без проблем.На фото моторный отсек: чёрный воздушный фильтр, новый аккумулятор, свежая краска на всех поверхностях. Выглядит ровно так, как продавец и описывает.Что с пробегомПродавец нигде не расшифровывает 400 км. Я читаю это так: пробег после реставрации. Цифры «до» в описании нет, поэтому это моё прочтение, слов продавца об этом нет.На фото одометр: 00418. В карточке 400, на барабанах чуть больше. Совсем немного, но машина после сборки уже ездила.Сколько это по рынкуЯ посчитал: 2 млн ₽ против типичных 120 тысяч — это примерно в семнадцать раз. На эти деньги можно взять семнадцать обычных 412-х. Если делить на пробег, получается 5 тысяч рублей за каждый километр.В истории объявления цена 2 млн ₽ стоит с конца августа. Само объявление создано в апреле, то есть висит почти полгода.Продавца можно понятьПолная реставрация старого Москвича стоит денег и времени: пескоструй, малярка, хром, мотор на новых РТИ. Детали «с хранения» для 412-го найти непросто, продавец это подчёркивает и считает в цену. Машину, которую собирали руками, оценивают по затраченной работе, и такая оценка заметно выше рыночной.К тому же продавец не торопится: он держит цену и ждёт того, кому нужен именно такой результат.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с бумаг.• Документы: наследство оформлено, значит, должны быть бумаги на него. Сверьте номера кузова и двигателя с ПТС, который по карточке оригинальный.• Реставрация: попросите фотографии разборки, акты и чеки на детали «с хранения». Без них фраза про новые детали остаётся словами.• Кузов: пескоструй и покраска красивы, но под лаком нужен толщиномер, а скрытые полости надо смотреть отдельно.• Пробег: на фото 418 км. Спросите, сколько машина проехала после сборки и где.Это база: 2 млн ₽ просят за результат реставрации, а сам Москвич-412 по рынку стоит около 120 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
2 млн ₽ за отреставрированный Москвич-412 — это…
Честная цена за работу и редкие детали
Дорого, но коллекционер найдётся
За эти деньги лучше взять новую машину
Возьму 412-й в обычном состоянии за 150 тысяч
Какое масло заливать в двигатель Москвич 412
Москвич-412 сейчас выезжает редко и в основном в тёплое время года. Поэтому зимние варианты из старого руководства для моей эксплуатации уже неактуальны. Перед очередным обслуживанием больше интересовало, какое современное масло можно использовать в УЗАМ-412 и сколько его потребуется.Ёмкость системы смазки этого двигателя составляет 5,2 л. Для замены взял шесть литров, чтобы остался небольшой запас для корректировки уровня.Масло для редких выездовВ заводской литературе для лета указан М-12Г1, для зимы М-8Г1, встречаются также М-6з/10Г1 и М-8В1. Сейчас эти обозначения скорее помогают понять исходные требования двигателя.В более поздней ремонтной литературе уже используются привычные классы SAE и API. Для своей машины выбрал 10W-40. Гнаться за самым современным классом API здесь не вижу смысла: для возрастного УЗАМ важнее состояние системы смазки и нормальное давление на прогретом моторе.Перед сезонным выездом проверяю:• уровень масла; • фильтр, поддон и соединения на наличие течей; • работу указателя давления; • состояние жидкости после хранения; • дату предыдущей замены.Контроль давленияНа панели Москвича-412 установлен стрелочный указатель давления масла. В ремонтной литературе минимальное значение на прогретом двигателе при холостом ходе составляет 0,08 МПа, или 0,8 бар.Показаниям штатного прибора на машине такого возраста полностью доверять не стоит. Если стрелка уходит подозрительно низко, давление можно проверить контрольным механическим манометром, подключённым вместо датчика. Только после такого измерения есть смысл разбираться с насосом, зазорами в двигателе или другими причинами.Уровень после заменыСвежую жидкость сначала довожу до верхней отметки щупа, затем запускаю двигатель и даю ему прогреться. После остановки машина остаётся на горизонтальной площадке. Через 5–8 минут вынимаю щуп, протираю чистой салфеткой, вставляю обратно до упора и проверяю ещё раз.За это время масло успевает стечь в картер, а фильтр уже заполнен после запуска. При необходимости добавляю небольшую порцию до верхней отметки. Заодно осматриваю место установки фильтра и сливную пробку - свежая течь после обслуживания будет заметна сразу.Оставшееся масло храню для последующей доливки. На следующем выезде достаточно снова посмотреть уровень и показания штатного указателя, не возвращаясь каждый раз к старой таблице сезонных масел.
Сидней (1968 год). Ралли «Лондон — Сидней» протяжённостью около 16 тысяч километров. Советская команда выставила четыре «Москвича-412». Машины специально подготовили: усилили подвеску, поставили увеличенные топливные баки, импортные амортизаторы, защиту картера.В итоге все четыре машины добрались до финиша в австралийском Сиднее. В абсолютном зачёте лучший советский экипаж (Сергея Тенишева и Валентина Кислых) занял 20-е место, а в командном зачёте команда АЗЛК заняла 4-е место — главное, что она финишировала без потерь. Этот успех стал отличной рекламой надёжности модели и укрепил интерес к «Москвичу» за рубежом.
Тут пригодится ваш совет
Какой момент затяжки ГБЦ у Москвича 412?
Подскажите по моменту затяжки ГБЦ на Москвиче 412, двигатель 1.5 - в разных мануалах вижу разные цифры и уже запутался. Кто-то пишет одно значение, кто-то другое, плюс еще порядок затяжки вроде как важен, а точной схемы под рукой нет.Не хочется угробить прокладку из-за неправильной протяжки. Есть ли у кого заводские данные или кто-то делал сам и поделится информацией? Очень сильно выручите
Тут пригодится ваш совет
Ищу проверенную стратегию тюнинга Москвича
Хочу заняться тюнингом Москвича 412, но пока не определился с бюджетом и масштабом, хочу сразу понять правильную последовательность работ. Есть мысли по усилению подвески и замене тормозов, по двигателю (либо реанимация УЗАМ, либо установка мотора от иномарки), по кузовным работам.Если кто-то уже проходил этот путь, подскажите, в каком порядке лучше двигаться и на чем не стоит экономить?
Москвич 412
Москвич-412 — это один из самых известных советских автомобилей, который выпускался с конца 1960-х годов и стал настоящей «рабочей лошадкой» своего времени. Он использовался не только обычными людьми, но и таксопарками, службами, а также активно участвовал в автоспорте и ралли.Если говорить про «гоняется в Москве», то речь может идти сразу о двух вещах: во-первых, о реальных спортивных заездах и ралли, где Москвич-412 действительно участвовал довольно часто — в СССР существовали городские и всесоюзные соревнования, в том числе этапы ралли, проходившие и в районе Москвы и Подмосковья. Во-вторых, в кино и на улицах Москвы этот автомобиль очень часто появлялся в сценах погонь и динамичных эпизодов, потому что был массовым и узнаваемым.В целом Москвич-412 нельзя назвать гоночным автомобилем в современном смысле, но для своего времени он был достаточно выносливым и хорошо подходил для соревнований на выносливость. В ралли он мог показывать достойные результаты благодаря простой конструкции и крепкому двигателю. Поэтому в разных соревнованиях и сценах «погонь» в Москве и СССР он появлялся десятки и даже сотни раз в сумме — но точного официального числа таких случаев не существует, это скорее обобщённое наблюдение.Сегодня Москвич-412 воспринимается как символ советской автомобильной эпохи: простой, надежный и очень узнаваемый на улицах старой Москвы.#Подпишись