Mitsubishi Pajero IV 2006 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена масла в АКПП Mitsubishi Pajero 4
Кто ездит на Pajero 4, знает: автомат у него крепкий, но чувствительный к состоянию масла. У меня 3.8 бензин, коробка Aisin. После 90 тысяч пробега начались лёгкие рывки при переключениях.Диагностика показала — масло уже темное и с запахом. Решил менять сам, чтобы понимать, что заливаю и как именно проходит процесс.Перед заменой изучил рекомендации: завод указывает частичную замену каждые 60 000 км, но многие владельцы советуют делать это чаще. Я пошёл по пути частичной замены, чтобы не гонять старую грязь по системе.Без чего не обошёлся в гаражеИз инструментов потребовались:– Трещотка с головкой на 17.– Новая медная шайба под сливную пробку.– Воронка с длинным носиком.– 5 литров масла ATF SP-III (я взял оригинал DIA QUEEN, можно аналог от Idemitsu или Ravenol).Для полной замены понадобилось бы около 12 литров, но я ограничился частичной — хватило 5.Как всё происходило под машиной1. Прогрел двигатель до рабочей температуры, чтобы масло стало жиже и стекло полностью.2. Поднял Pajero на яму и снял защиту картера. Сливная пробка АКПП — прямо на поддоне, ближе к центру.3. Подставил ёмкость и аккуратно открутил пробку. Слилось около 4,2 литра. Масло тёмное, без запаха гари, но уже мутное.4. Протёр магнит на пробке — немного пыли, без стружки.5. Поставил новую медную шайбу и закрутил пробку.6. Через трубку щупа залил новое масло через воронку, ориентируясь на объём слива.7. После заливки завёл двигатель и последовательно переключал селектор во все режимы — от P до L, чтобы свежее масло разошлось по каналам.Проверка, которая решает всёПосле короткой поездки проверил уровень на горячую по метке HOT. Долил ещё 200 мл. Цвет масла стал заметно светлее, коробка работает мягче, без рывков. Планирую повторить замену через пару тысяч километров, чтобы полностью обновить состав.Выводы после гаражного апгрейда– Оригинальное масло ATF SP-III стоит примерно 900–1100 руб. за литр.– Прокладку поддона не трогал — утечек не было.– При полной замене важно не допустить сухого запуска — коробка этого не прощает.После обновления масло заметно освежило работу автомата: передачи включаются мягко, без пинков, а реакции стали быстрее. Час времени, немного терпения — и Pajero снова едет так, как должен.
Замена ремня ГРМ на Mitsubishi Pajero 4 3.0 бензин
На Pajero 4 с бензиновым двигателем 6G72 объёмом 3.0 литра ремень ГРМ положено менять каждые 90–100 тыс. км.У меня пробег подходил к сотне, и мотор стал запускаться дольше обычного, появились лёгкие подвывания на холодную. Решил не тянуть и поменять ремень с полным комплектом: ролики, натяжитель и помпа.Работа оказалась не самой простой — места под капотом немного, многое приходится снимать.Сначала отсоединил минусовую клемму АКБ, потом снял защиту двигателя. Слил антифриз, так как менял и помпу. Далее снял ремень навесного оборудования и открутил шкив коленвала. Без пневмогайковёрта или блокиратора шкива тут тяжело — болт затянут очень сильно.После этого снял переднюю крышку ГРМ. Под ней — сам ремень, натяжной ролик, паразитные ролики и водяной насос. Метки на шкивах коленвала и распредвалов совместил, провернул мотор по часовой до совпадения с заводскими отметками.Обязательно перед снятием ремня проверил, чтобы всё стояло правильно — при неверной установке двигатель может не завестись или загнуть клапана.Старый ремень уже начал растрёпываться по краям, помпа подтекала по уплотнению. Всё заменил на комплект фирмы Gates: ремень, ролики, натяжитель и насос. При установке ремня важно следить, чтобы он лёг чётко по зубьям и не перескакивал при натяжении.После установки всех компонентов:• провернул мотор вручную на два оборота по коленвалу• снова сверил метки — всё совпало• поставил крышку, шкив, залил антифриз и собрал навесноеЗавёл двигатель — работает тихо, без посторонних шумов. Прогнал пару прогазовок и прокатился. Температура стабильная, обороты ровные, никаких подтёков.Что стоит учесть при замене:• без фиксатора шкива или мощного инструмента открутить болт коленвала крайне сложно• лучше сразу менять помпу и все ролики — экономить на этих деталях не стоит• герметик под крышку ставить не обязательно, но прокладка должна быть в хорошем состоянии• при неправильной установке ремня возможен смещённый угол фаз — двигатель будет троить или не заведётсяПосле замены появилась уверенность, что ближайшие 90–100 тысяч километров можно не думать о ГРМ. Машина стала тише, запускается легко и работает ровно.
Сколько фреона входит в кондиционер на Паджеро 4, и как я это проверил
На Mitsubishi Pajero IV с дизелем 3.2 (2008 год) начал замечать — кондиционер еле-еле холодит. В пробке вообще как вентилятор, а на трассе чуть прохладнее. Проверил давление — низковато.Решил заправить, но сначала хотел точно понять: сколько фреона туда вообще надо заливать. Потому что, как оказалось, на разных форумах пишут по-разному.Что выяснилПод капотом есть наклейка — нашёл на левой чашке, рядом с бачком тормозной жидкости. Там чёрным по серебристому: R134a, 700±50 грамм. Это и есть нужный объём для стандартной однозонной климат-системы.У кого Паджеро с двухзонным климатом и задним испарителем — там уже 950±50 грамм.Масло указано PAG 46, объём — около 120 мл, но его добавляют только при полной замене компонентов. Если просто дозаправка — масло не льют.Как я заправлял1. Приехал на станцию, где делают заправку с весами и вакуумированием.2. Откачали старый фреон — осталось 380 грамм. То есть почти половина ушла.3. Провели вакуумирование — около 20 минут, система держала разрежение без падения давления.4. Залили ровно 700 грамм, компрессор заработал сразу.На выходе из дефлектора в салоне — +6 градусов, что считается нормой при +25 снаружи.Значимые детали, на которые следует обратить внимание– Если у вас Pajero 4 с задним контуром (есть обдув для третьего ряда), смотрите объём в 950 грамм — иначе заправите мало, и задняя часть салона будет теплеть.– Если машина пригнана из ОАЭ или Японии — иногда встречаются наклейки с другими данными, например, 750 г. Лучше уточнить по VIN.– При заправке без весов доверять только по манометрам — рискованный путь. Один раз так залили на глаз, потом компрессор начал греметь — передавили систему.Что теперьПосле заправки кондиционер стал работать стабильно, даже в жару под 30 — дует чётко. Раз в год теперь проверяю давление и уровень — лишним не будет, особенно перед поездками на юг.