Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Описание моей синьки
Багажниквмещается детский диван, и удобно. что можно двигать средний ряд вперед назад Качество сборкиэто старая японияВнешний видочень милый видКомфорточень удобная высокая посадкаНадёжностьглавное не ставить дешевый китайДинамикаэто GDI и этим все сказано (очень динамичная машинка)Управляемостьруля слушаетсяГабаритыкороткая база - запарковаться можно там где другие побоятсяВместительность салонаподлокотник превращается в сиденье - ездили втроем впереди Дизайн салонасалон шикаренКоробка передачнадежнейший полноценный автоматРасход топлива11-12Проходимостьездили за грибами - ни разу нигде не застряли, но это возможно благодаря прокладке между сиденьем и рулемПодвескамногорычажка - намного комфортнее чем просто задняя балкаСтоимость обслуживанияну дороже чем на калину
Замена нижней шаровой опоры на Mitsubishi Mirage Dingo без снятия рычага
У меня на Mitsubishi Mirage Dingo появился люфт в передней подвеске и характерный стук при езде по неровностям, я понял, что пришло время менять шаровую опору.Решил сделать это самостоятельно, но без снятия рычага — это быстрее и вполне реально, если подойти аккуратно.1. Сначала поставил машину на ровную площадку, подложил противооткатные упоры и вывесил переднюю часть на домкрате. Обязательно поставил страховочные подпорки под кузов, чтобы не работать только на одном домкрате. Снял колесо, чтобы получить доступ к нижнему рычагу и кулаку.2. Дальше освободил нижний рычаг от шаровой. Для этого открутил гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Чтобы выбить палец из кулака, использовал съемник, но можно аккуратно поддеть монтировкой, предварительно ударив по месту посадки молотком, чтобы отпустило. Главное — не повредить пыльник и не бить по резьбе пальца.3. После того как палец вышел из кулака, я очистил место крепления самой шаровой к рычагу. На Mirage Dingo шаровая держится на трех болтах, закрученных снизу вверх.Болты обычно прикипают, поэтому предварительно обрызгал их проникающей смазкой и дал немного времени постоять. Затем аккуратно открутил все три, не снимая сам рычаг с автомобиля.4. Когда старая шаровая была снята, я тщательно зачистил посадочное место от грязи и ржавчины. Новую шаровую опору поставил точно по отверстиям, совместил фланец и наживил все болты от руки. После этого протянул их крест-накрест, чтобы она встала ровно.5. Затем вставил палец шаровой обратно в поворотный кулак, закрутил гайку с фиксатором резьбы, поставил шплинт (если конструкция предусматривает), и проверил, чтобы пыльник не был перекручен или пережат. После этого собрал всё обратно, поставил колесо и опустил машину на землю.6. После замены обязательно проверил затяжку всех болтов и сделал сход-развал, так как после любых работ с элементами подвески геометрия может немного уйти.Вся процедура заняла у меня около полутора часов. Главное — иметь хороший инструмент, проникающую смазку и немного терпения. Без снятия рычага вполне реально заменить шаровую, если болты не закисшие и есть доступ к ним.
Ещё 5 фото
Хороший автомобиль
Владею собочкой 4 года, за все это время показала себя достойным, комфортным, семейным автомобилем. Внимания к себе требует только по расходникам, как купил поменял стойку, один раз гофру глушителя, в остальном только плюсы авто. По салону можно пешком ходить. В багажнике вместить я много полезного, а если сиденья сложить то дальнобойщики позавидуют. Единственное и самое главное что мне доставляло небольшие неудобства дак это клиренс авто, в неудобно месье живу и добраться весной трудно было. По моему мнению общая оценка по авто 8 из 10
Такая собака нужна самому!
Брал почти четыре года назад с пробегом 165 тысяч, накатал еще 80. Если бы знакомые не обратили мое внимание на эту модель, честно говоря не посмотрел бы. Но ни капли не пожалел! Для такого возраста машина в очень хорошем состоянии! Из крупных проблем был лишь масложор после 200 тысяч, устраняется не очень сложно — я сам, впервые в жизни, перебрал двигатель, по запчастям обошлось в 12000, по работе бесплатно. Сам же разобрался! Кузов, несмотря на возраст, очень крепкий. Запчасти в целом доступны по цене. В редких случаях приходится искать на разборках. В моем случае это был моторчик стеклоподъёмника и поворотный кулак. Остальное подходит от Ланцера. Да и вообще это по сути Ланцер, просто по-другому "одетый". Ремонт стоит в целом как и на любую бюджетную иномарку, цены не заламывают. Да и за что — всё просто и понятно, без примудростей. Не понимаю, почему в Японии эта марка "не зашла" — я бы новую с радостью купил! Если в нескольких словах: достаточно современная для своего времени, и не столь замороченная, как совсем новые.
Ещё 14 фото
Надёжный японская "собачка ДИНГО"
Надёжный японская "собачка ДИНГО", места в салоне много, сиденья раскладываются полностью, очень удобно выезжать на природу без палатки. Спинки задних сидений регулируются по наклону. Удобно проходить с переднего ряда сидений на задний не выходя из машины. Блокировка задних дверей от детей (открыть можно только снаружи). Высокая посадка. Много всяких бардачков и кармашков. Большой вместительный багажник, если сложить задние сиденья то еще больше. Удобно парковаться за счет габаритов и хорошей маневренности машины. Хороший обзор в боковых зеркалах. Большая грузоподъемность, устойчивое движение на поворотах и мягкая ходовая. Легкое переключение передач, есть две пониженные передачи, что очень удобно для движения зимой. Одним словом японская авто все продумано.
Митсубиси динго
Надёжный японский минивенчик, места в салоне много, сиденья раскладываются в кровать, очень удобно выезжать на природу без палатки. Спинки задних сидений регулируются по наклону. Авто свет, даже если забыли выключить свет, машинка сама выключить за вас. Удобно проходить с переднего ряда сидений на задний не выходя из машины. Много всяких бардачков и кармашков. Дешёвая страховка и транспортный налог, так как мало лошадок 80л.с. двигатель объем 1. 3 Расход город 9 л, трасса 7.5 при езде со скоростью 110 км/ч. Маневренный, компактный очень удобно городе.
Мираж Динго GDI
Купил авто случайно за очень дешево. Специально бы покупать не стал, но это я.
Из минусов:
- Большой расход топлива для мотора в 1500 куб. порядка 12-15 литров по городу на АКПП. Помню, что заправлялся на 1000 руб. каждые 2-3 дня. при том, что бензин ей нужен ай- 98
- Нет тахометра.
- Дорогие цены на з.ч. как всегда на митсубиси.
- Плохо ведет себя на трассе - чисто городской автомобиль.
Плюсы:
- Просторный и довольно удобный салон - трнсформер, Удобная посадка водителя.
- Хорошая динамика разгона.
- Довольно надежная.
Отдельная тема для разговора система GDI:
После покупки решил заехать в сервис специализирующийся на ремотне моторов GDI по адресу Москва, Открытое шоссе 20 СТР. 1, так мне там не моргнув глазом насчитали ремонта на 45000 руб. при том, что все прекрасно отработало 5 месяцев без изменений потом продал так, что не обращайтесь в эту шарагу.
Ну а вообще машинка интересная. Купили ее с Красноярска и своим ходом туда перегоняли - вроде доехали без проблем.
Городской кубик
В принципе, идея написать этот отзыв появилась у меня давно, но хотелось накопить накат побольше, собрать данные, чтобы отзыв был действительно полезен.
Итак, началось все с того, что по случаю, завелась у меня нива, по недоразумению названная "Шевроле", отзыв о ней, кстати, можно прочитать здесь же http://my.auto.ru/review/40056… и озаботился я над вопросом замены этого аппарата на что-либо другое. Причины здесь объяснять не буду, почитайте предыдущий отзыв, сами увидите. Разместил я объявление о продаже и стал ждать у моря погоды. Ждал-ждал, но, как в народе говориться, ан фига с два-с! Не продается сие чудо, ну ни в какую. Но я же умный, я же еще и объявление об обмене разместил, и вот, поздним вечером меня, отчаявшегося, будит телефонный звонок: готовы со мной поменяться, да еще и на праворульник! Это ж я с нормальным рулем буду, а не из бардачка машиной управлять (Гансофилам - молчать, ибо нормальный руль левым не назовут!) Вот только нюанс такой: аппарат, который на обмен предложили в Нижнем обитает, да и фиг ты с ним, не привыкать нам, как на востоке излагают "за семь фарсангов шербета хлебать". В общем, договорились в Твери (точно посередине получается) ключ в ключ машины поменять, из-за чего, кстати, мое теперешнее чудо получило подпольную кличку "ЗЕБРА" (Затея Ета Была Рождена АвантюризЬмом). Как я до Твери на своем бывшем тракторе доехал писать не буду, ибо отзывы иногда дамы читают, а я ежели и привык их в краску вгонять, так уж отнюдь не непарламентскими выражениями, коих за сию поездку пришло в голову много, и еще десятка с два особо заковыристых родилось...
В общем, выпал я из машины в Твери с твердым намерением забрать что бы там не стояло, или купить обратный билет на поезд и пошел, держась за поясницу всеми конечностями, осматривать потенциальное приобретение. Вот, что значит от нормальных машин отвык: аппарат старше моего на 5 (пять!) лет, а по кузову, за исключением стукнутого и per recto вытянутого переднего крыла, придраться не к чему. Я ее когда на подъемнике уже дома поднял, так неделю исключительно матом изъяснялся в адрес нашего "автопрома". В общем получил я аппарат с убитыми передними стойками (меня предупреждали), убитой рулевой рейкой (меня - Хе! - забыли предупредить) и неработающим люком (на фиг бы он был нужен при наличии климата). Стойки, кстати, не проблема вообще, для тех кто слово "Каяба" не только как матерный эпитет воспринимает, а рейку заказал контрактную аж за две с половиной тысячи рублей, ну разорение же, а не машина, особливо с "Нивой" сравнивая...
Ладно, шутки шутить - это дело хорошее, однако всему свое время. Теперь серьезно, и только факты:
машина ко мне попала с пробегом 220000, сейчас пробег 296000.
За это время менялись : передние стойки (6000 в сборе + 1400 работа)
ступичные подшипники (700 р. за штуку, + 1000 - работа)
рулевая рейка - (2500 контрактная, + 1000 доставка + 2500 работа)
передние колодки 2 раза (800 рублей + 500 работа)
задние колодки 1 раз (900 рубле + 1000 работа).
Расход топлива АИ-92 Statoil и ничего другого (климат не выключался никогда) - город 8-10
трасса - 6-7
В последнее время стала существенно подъедать масло и лязгать гидрокопенсаторами, вследствие чего был заказан и привезен контрактный двигатель (20000 вместе с доставкой).
Итог: стоимость владения сравнима с ВАЗом, комфортабельность, вместительность, динамика и управляемость - на два порядка выше.
Вывод: удобный автомобиль для эксплуатации в режиме: "много города и чуть-чуть трассы".
Dingo
Диньго приобрел (25.10.2008) без пробега по РФ с аукциона в Японии (год выпуска 12.12.2002 объем 1.3, пробег по Японии 74 500 км.). До этой машины были у меня сузуки самурай, волга ГАЗ 2400, ВАЗ 21014, но такой просторной семейной машины за такую цены с таким маленьким расходом я еще не видел. Сразу же после покупки я поставил зеркала заднего вида с двумя видеовходами и ТВ, поставил камеру для обгона внутри салона в левом углу лобового стекла, а также камеру для заднего вида (И все это удовольствие 10 000 р.). Семья у меня из 4-х человек чувствует себя в ней комфортно как дома. По горным дорогам чувствует себя как внедорожник. Расход по трассе при 90-115 6,8 л. средний 7.2 л. - по городу с кондиционером 8.3 л.
За десять месяцев я уже проехал 12 000 км. заменил масло в двигатели (1400 р.), масляной фильтр (320 р.), воздушный фильтр(280 р.),свечи (360 р.), передние тормозные колодки (840 р.)
Короче за такую цену с такими характеристиками машину не найдете без пробега по РФ.
Кто ишет машину с маленькими размерами, маленьким расходом, большим клиренсом, просторным салоном - это Динго.
Отзыв о Динго
Первую машину купили для жены. Машина сразу покорила салоном и посадкой. Очень огромный и удобный салон. Посадка просто супер. Как будто в нормальном минивэне. Очень мягкая. Правда небольшой багажник. Если куда поехать одному или в двоем, то и не надо искать где переночевать. Можно в машине. Сидения расскладываются в ровный диван, что больше не скажешь ни об одной моей машине, которые были у меня, за исключением Таун Айса. Но все таки то был автобус. Но как всегда одних плюсов не бывает. В этой машине все портит двигатель с коробкой. Для своего объема 1,3 и 87 л.с, она просто не едет. Все время надо держать повышенные обороты. Просто если ее сравнивать с Фитом - то небо и земля. Коробка очень вялая. Переключения с 1 на 2 просходят с задержкой. Причем я думал, что у меня только. Но сев на другую такую же машину - точно так же. И очень большой расход топлива. Трасса 8 л, а город 11-12 литров.
Ещё 1 фото