Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Регулировка ТНВД на Mitsubishi Delica
У меня Delica с дизелем 4M40, и после переборки ГБЦ начали плавать обороты, появился чёрный дым при разгоне и дизель стал плохо тянуть на низах. Сначала грешил на зажигание и клапана, потом проверил метки — всё в порядке.Остался только ТНВД. На этих моторах стоит механический насос Zexel (аналог Bosch VE), и его регулировка — дело тонкое, но вполне выполнимое без стенда, если есть немного терпения и яма.Настраивал момент впрыска и подачу топлива, расскажу по порядку.Что нужно приготовить:– ключи на 10, 12, 17– головка на 17 с удлинителем– индикатор часового типа с переходником (для точной регулировки)– лампочка или тестер (если нет индикатора)– немного терпения и доступ к шкиву коленвалаРегулировка угла опережения впрыска:1. Снял патрубок с интеркулера и крышку ГРМ. Открыл доступ к шкиву распредвала и коленвала, чтобы видеть метки.2. Выставил ВМТ по меткам. Прокрутил коленвал по часовой стрелке, пока метки на шкиве и кожухе не совпали. Убедился, что распредвал в положении такта сжатия (метка на звезде распредвала вверх).3. Открутил трубки подачи топлива, чтобы не мешали.4. Ослабил три гайки крепления насоса. ТНВД держится на трёх болтах — два сверху, один снизу. Последний неудобный, но без него насос не двигается.5. Повернул корпус насоса по часовой стрелке — это увеличивает угол опережения впрыска, против часовой — уменьшает. У меня стоял поздний угол, дымил — я повернул на 1–2 мм по ходу.6. Затянул гайки и проверил запуск. Мотор стал запускаться легче, дым ушёл, тяга на низах заметно выросла.Если есть индикатор часового типаВкручивается вместо заглушки на ТНВД (сверху), и замеряется ход плунжера на ВМТ. Для 4M40 нормальный ход — 0.95–1.05 мм. Это самый точный способ, но у меня тогда не было переходника — делал на слух и по поведению мотора.Регулировка количества топлива:- Снимается защитный колпачок с задней стороны ТНВД.- Под ним винт с гайкой — это ограничитель подачи.- Закручиваешь — топлива меньше, выкручиваешь — больше.- Я немного выкрутил (на 1/8 оборота) — перестала глохнуть при включении света и печки, но дым не усилился.Вот на что обратил внимание:– Положение ТНВД чувствительное — 1 мм сдвига даёт ощутимую разницу.– Сильно ранний впрыск — двигатель стучит на холодную и может перегреться.– Поздний — тяжёлый запуск, дым, плохая тяга.– Обязательно проверь давление в топливной системе и состояние фильтра — если воздух в системе, регулировка не даст толку.– После всех регулировок лучше пройтись с тахометром и посмотреть на обороты ХХ и реакцию на нагрузку.После всех манипуляций мотор стал бодрее, дым ушёл почти полностью, заводится с пол-оборота даже на холодную. По трассе легче держит скорость и нет ощущения, что тащишься с прицепом.
Делика кирпич, 4 года владения.
И так. Как то раз искал я автомобиль, на не долго и за не дорого. В кармане было 300к и мне чудом подвернулся этот автобус аж за 200к.Само собой я обрадовался и решил брать. Автомобиль простой, надёжный и запас средств ещё есть.Каково же было моё удаление, когда я стал закрывать запчасти из на известных площадках и из других регионов.Оказывается это очень не дешёвый в обслуживание авто. За полу живой подрулевой переключатель поворотов и дворников хотят иногда аж 17к. А это только цветочки. Я молчу про турбины, кой какие сайленблоки передка и так далее.Также столкнулся с проблемой автоэлектрики, а если точнее авто электриков. Хороших почти нет, а обычные ничего не умеют. Так вот ремонт разъёма на генераторе в течении 5 часов в сервисе, закончился поездкой в 20 км и Гена снова отключился.Пришлось брать восстановление проводки в свои руки, благо японцы позаботились и часть косы на генератор отсоединяется в салоне. Её я и заменил целиком проводами и разъёмами с авторынка. Один вечер и 1.5к за провода и прочее и проблемы решены.Ещё столкнулся с проблемой окраски. Как многие и говорят, в Питере красить не умеют. И я под этим подписываюсь. Это или очень долго, или очень дорого и/или очень плохо. Увы.А в общем и целом, потрясный бусик, едет не быстро, зато везде. Спустя 4 года владения продолжаю получать удовольствие от вождения этого японского чуда. Надёжности и неприхотливости которого могут только позавидовать современные авто.Есть ещё много не решенных до конца вопросов, но это и не конец истории.Из не решенного: Подрулевой переключатель (стрекоза, гитара, кто как называет), все ищу подходящий от более свежих авто. Фары, думаю ставить линзованные от "рестайла".Рулевой редуктор, подозреваю что контрактные Яне лучше моего, ищу токорей для восстановления того что есть. Резиновое уплотнение люка. Не купить вообще, в процессе поиска альтернатив.Если кому было интересно и полезно почитать, очень рад.Может быть даже у кого есть вопросы по авто или решения не решенных вопросов. Пишите буду рад пообщаться.