Mercedes-Benz W111
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему современные машины мнутся как фантик — и это спасает
После аварии современная машина выглядит страшно: капот гармошкой, передок смят, машина явно под списание. И кто-нибудь обязательно скажет: «Вот раньше делали — железо было, а сейчас фольга». Мало кто задумывается, что так и задумано.Машина сминается, чтобы принять удар на себя. И в краш-тестах старые «железные» машины проигрывают новым с разгромным счётом.Удар длиннее — перегрузка меньшеПри столкновении машине и людям внутри нужно остановиться. Если машина жёсткая, она останавливается почти мгновенно, и вся энергия удара достаётся телу пассажира. Если передняя часть сминается, остановка растягивается на лишние доли секунды и десятки сантиметров, и пиковая перегрузка падает.Для понимания масштаба: американский регулятор NHTSA считает опасной для жизни перегрузку грудной клетки больше 60 g, если она длится дольше 3 миллисекунд.Поэтому современная машина устроена как жёсткая капсула салона с мягкими зонами спереди и сзади. Зоны деформации принимают удар на себя, а капсула должна остаться целой.Изобретение одного инженераИдею придумал инженер Mercedes-Benz Бела Барени. Заявку на патент на жёсткий салон с деформируемыми зонами спереди и сзади он подал в январе 1951 года.Первой серийной машиной с зонами деформации стал Mercedes-Benz W111 1959 года. За карьеру Барени получил около 2 500 патентов — больше, чем Томас Эдисон.Краш-тест через полвекаВ 2009 году, к своему 50-летию, американский Страховой институт дорожной безопасности IIHS устроил необычный краш-тест. Столкнули лоб в лоб Chevrolet Bel Air 1959 года и Chevrolet Malibu 2009 года, со смещением, на скорости около 64 км/ч. Старая машина была тяжелее новой на 140–180 кг.Результат оказался разгромным. У Bel Air сложился салон, вылетело лобовое стекло, открылась дверь, перегрузка на грудь манекена — 85 g. В реальной аварии водитель получил бы смертельные травмы. У Malibu салон остался цел, перегрузка на грудь — 41 g.«Производители не делают машины как раньше. Они делают их лучше», — прокомментировал тогда президент IIHS Эдриан Ланд.А как же «вечная» классикаРоссийский пример — краш-тест ВАЗ-2107, который провёл журнал «Авторевю» в 2001 году. «Семёрка» получила ноль звёзд. Перегрузка на голову водителя — 86 g, пассажира — 125 g, дверной проём сжался на 285 мм. Редакция назвала машину самой опасной из тех, что прошли у неё лобовой тест.Сколько жизней это спаслоВ США смертность на дорогах в пересчёте на 100 миллионов миль упала с 5,5 в 1966 году до 1,1 в 2014-м, в пять раз.По оценке NHTSA, технологии безопасности с 1960 года спасли больше 613 тысяч жизней: ремни безопасности, подушки, энергопоглощающие рулевые колонки, системы стабилизации. Ремни и подушки работают только в паре с зонами деформации: основную энергию поглощает сминающийся кузов, остальное добирают они.Почему после аварии машину часто списываютГлавный поворот: смятая «в хлам» машина после серьёзной аварии — это признак того, что она сработала правильно. Деформация уходит в стойки, пороги и детали из сверхпрочной стали, которые не рассчитаны на ремонт. Кузов одноразово поглотил энергию, которая иначе досталась бы людям.Что на самом деле значит «фантик»Машина, которая сминается при ударе, забирает энергию себе. Старая «железная» машина отдавала её пассажирам. Когда в следующий раз увидите смятый передок после аварии, посмотрите на салон: если он цел, машина сделала всё, для чего её строили.
Как вы думаете, старые машины были крепче?
Да, раньше железо было толще
Нет, современные безопаснее
Крепче, но опаснее для людей внутри
Не задумывался
Электрический Mercedes C-Class 2027: привычный седан, но с новой
Mercedes-Benz C-Class EV в новом поколении - это уже не просто «С-класс без двигателя», а отдельная модель со своей архитектурой, пропорциями и подходом к технике.Внешне он отсылает к классическим моделям бренда, в том числе к Mercedes-Benz W111 конца 50-х, но при этом выглядит как современный электромобиль - с гладкой передней частью, световой графикой в форме звезды и более вытянутым силуэтом.За счёт новой платформы машина стала длиннее: колесная база увеличилась почти на 10 см по сравнению с бензиновой версией, а профиль приобрёл форму фастбэка.Это дало не только визуальные изменения, но и практические - больше пространства в салоне и два багажника: основной сзади и дополнительный спереди.Но главное здесь не дизайн.Электрический C-Class получил 800-вольтовую архитектуру, которая сейчас становится стандартом для более продвинутых электромобилей. Это позволяет быстрее заряжаться и эффективнее работать всей системе.При подключении к быстрой зарядке мощностью до 350 кВт автомобиль способен принимать около 330 кВт, что напрямую влияет на скорость восполнения запаса хода.Сама батарея имеет полезную ёмкость около 94 кВт⋅ч, а заявленный запас хода достигает примерно 560 км по более реалистичным американским оценкам. И это уже уровень, при котором электромобиль перестаёт восприниматься как городской формат и спокойно подходит для дальних поездок.Отдельно стоит отметить трансмиссию. В отличие от большинства электромобилей, здесь используется двухступенчатая коробка передач на задней оси. Первая передача отвечает за резкое ускорение, а вторая - за эффективность на скорости, позволяя снижать нагрузку на двигатель при движении по трассе.Передний электромотор, который работает в полноприводной версии Mercedes-Benz C400 4Matic, подключается только при необходимости и может отключаться на крейсерской скорости для экономии энергии.Суммарная мощность такой конфигурации около 482 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает примерно 3,9 секунды, что для седана этого класса уже выглядит как уровень спортивных моделей.При этом в Mercedes явно сделали акцент не только на динамике, но и на управляемости и комфорте. Доступна пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами, а также подруливание задней оси, которое на низких скоростях уменьшает радиус разворота, а на высоких - добавляет устойчивости.Система Car-to-X позволяет автомобилю получать данные от других машин и заранее готовиться к неровностям дороги, подстраивая подвеску до того, как водитель их почувствует.Тормозная система тоже работает по новой логике: рекуперация энергии может достигать высоких значений, и в обычных условиях механические тормоза практически не задействуются. При этом ощущение педали остаётся привычным, а водитель может выбирать режимы: от классического до управления одной педалью.Внутри автомобиль ушёл ещё дальше от привычного C-класса. Главный элемент - единый экран на всю переднюю панель диагональю более 39 дюймов, который объединяет приборку, мультимедиа и дисплей для пассажира.В дополнение к нему предлагается проекционный дисплей с дополненной реальностью, который выводит информацию прямо на дорогу.Салон можно полностью выполнить без использования материалов животного происхождения - это отдельная опция, где даже клеи и красители сертифицированы как веганские.При этом кресла проходят сертификацию немецкой организации AGR, которая занимается вопросами эргономики и здоровья спины, то есть упор сделан не только на технологии, но и на комфорт в длительных поездках.Продажи электрического C-Class в США начнутся в первой половине 2027 года, и первым на рынок выйдет полноприводная версия C400 4Matic. Остальные модификации появятся позже.
Ещё 17 фото
Ещё 7 фото
Mercedes-Benz 280SE от Retro Designs.
Рестомод на минималках от американской мастерской Retro Designs.Кузов весь родной, ни каких карбоновых аналогов.Все современное спрятано внутри. Под капотом стоит 5,4-литровый V8 от Mercedes-Benz C55 AMG мощностью 367 л.с. Под такой двигатель улучшили подвеску и поставили современные тормоза от Brembo.Салон тоже без современных наворотов, стоит лишь малозаметная аудиосистема JL Audio.Сейчас этот проект в продаже. Просят за него $500,000.#w111 #RetroDesigns