Mercedes-Benz A-Класс II (W169) Рестайлинг 2008 – 2012
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Продолжаем наблюдения. Летний сезон 2025
На дворе вторая половина ноября, потихоньку приближается зима, на улице первые заморозки. А значит можно подвести некоторые итоги года и весенне-летне-осеннего сезона. октябре, то и годовые циклы эксплуатации получаются от октября до октября.Время идет быстро. Машина в эксплуатации уже 2 года.За последний год пройдено 10 тыс. км., а с момента покупки пробег перешагнул за 20 тыс. км., При общем пробеге на текущий момент 116900 км. это не много и не мало 17% от общего пробега автомобиля ).По прежнему продолжаю наслаждаться своим W169, самобытным , замечательным автомобилем и считаю его сильно недооцененным.Стоимость эксплуатации за год какой она могла быть.Суммарно стоимость расходников - масло, масляный фильтр, уплотнительное кольцо составила - 5 353 рублей. При самостоятельной замене масла - ТО более чем бюджетно.Масло, как обычно - Fuchs TITAN SYPERSYN LongLife 5W-40. Воздушный и салонный фильтры пока в замене не нуждаются, Замену можно будет произвести весной.Перед зимним сезоном заменил щетки стеклоочистителя. Предыдущие еще от прежнего хозяина прослужили более 2 лет — хороший показатель. Поставил немного небюджетные BOSCH 3397118967 за 2818 руб. Посмотрим сколько проходят.Из наблюдений, которые не могут не радовать - при сливе масла слилось 4,8 л., а это значит, что расход масла на угар за 10000 км. составил всего 200 мл. - отличный результат.Итого расходы на ТО - 8 171 руб.Добавим сюда налог 2900 рублей и страховку в районе 6200 рублей.ИТОГО получаем общие расходы за год 14 400 руб., - совсем немного.
Могли бы быть, но не стали ).Что сломалось?К сожалению без поломок не обошлось.Первой поломкой стал вентилятор печки. Визг вентилятора на малых оборотах указывал, что скоро проблема покажет себя в полный рост. Меры лучше принимать сразу. Это позволит избежать лишних затрат на замену перегоревшего регулятора (резистора) отопителя.К сожалению, откладывание решения этой проблемы (будем считать из-за отсутствия времени) привело в какой то момент к полной остановке вентилятора на всех режимах, кроме максимального (перегорел резистор).Конструкция вентилятора неразборная, полноценно смазать узел подшипника не получится, но как временная мера на некоторое время может помочь.Так как в любом случае необходимо снимать вентилятор решил не экономить и вместо временной смазки заменить вентилятор.Оригинальный новый вентилятор от мерседес стоит от 52000 руб. — полное безумие.Вентилятор Valeo (производитель оригинального вентилятора) от 12500 руб., но нужно ждать около месяца.Компромисс — вентилятор LUZAR LFH15169 обошелся в 4800 руб. Выглядит вполне качественным. Работает отлично. Ресурс — посмотрим в дальнейшем.Оригинальный регулятор A1698200397 плюс еще 2700 руб.Итого стоимость запчастей — 7500 рублей.Замена не является сложной операцией — меняем самостоятельно.Полное описание займет слишком много текста, поэтому коротко — для замены нужно снять нижнюю полку (2 винта) и бардачок (7 винтов). Далее отключив все клеммы от блока реле снимаем само реле открутив три винта крепления.После этого получаем хороший доступ к вентилятору печки. Снимаем старый — ставим новый и регулятор. Собираем обратно. Вторая поломка из разряда раздражающих неудобств. Сломалась рукоятка открытия замка капота. Как оказалось это распространенная проблема этой модели. В интернете продается полно замков без этой ручки. Однако целую б/у запчасть по приемлемой цене найти пока не удалось.Новый оригинальный замок стоит более 18000 рублей. Пока проблема не решена, приходится изворачиваться и подцеплять замок снаружи сломанной ручкой.Дополнительное оборудование:Несмотря на то, что обзорность автомобиля очень хорошая, после обидного зимнего инцидента при движении задним ходом во дворе в результате которого был поцарапан бампер и задето крыло, было принято решение установить парктроник.На авито был найден очень хороший, абсолютно новый парктроник Parkmaster 34-4-A, который к тому же продавался по очень хорошей цене с доставкой 3300 руб.Традиционно самостоятельная установка, которая в неспешном режиме занимает от силы пару часов и не является сложной. Итог — движение задним ходом сплошное удовольствие.Монитор прикрепил сзади к потолку, как это предусмотрено при установке штатного парктроника — очень удобно. Датчики пока остались в черном цвете. В будущем, при плановом ремонте/покраске заднего левого крыла и покраске бампера заодно покрасим в цвет и датчики. Будет совсем культурно.Необязательные, но приятные доработкиСлабым местом W169, который отмечают большинство владельцев W169 и я могу к ним присоединиться это качество отделочных материалов салона. Особенно разочаровывает покрытие руля.При покупке автомобиля, облезлый руль сразу обратил на себя внимание и в первый момент заставил усомниться в правильности пробега, который на момент покупки составлял 95000 км.Ну не может, думал я, за такой пробег руль начать облезать и сильно ошибся. Буквально за 5000 уже моей эксплуатации руль стал абсолютно "лысым" и противно шершавым на ощупь. Ощущение от вождения автомобиля с таким рулем конечно не очень. Машина как будто сильно состарилась. Остатки покрытия отлетали буквально на глазах. Такое положение дел меня конечно не устраивало. Сразу скажу, что перешить руль можно было несколько дешевле, но при выборе кожи — выбор пал на более дорогую кожу nappa, что удорожило мероприятие. В дальнейшем я об этом ни сколько не пожалел. Тактильные ощущения от руля очень приятные. И машина сразу помолодела. Обошлось удовольствие — 15000 рублей.На этом "наведение красоты" не закончилось. Руки давно чесались заменить коврики. И дело даже не в том, что резиновые коврики меня не устраивали. Дело в том, что они не от этой модели.B — класс в кузове W245 родственная машина А классу в кузове W169. Кузова и салоны похожи, но w245 растянута в длину и за счет этого места в ногах задних пассажиров больше.И коврики соответственно тоже длиннее. В результате, в коротком кузове w169 задние коврики от w245 загибаются — выглядит неопрятно. Т.к. найти готовые коврики на w169 нереально, пришлось разориться на пошив ковриков по размерам моей модели.Найти репсовый материал для ковриков — классический материал для оригинальных ковриков мерседес сейчас сложно, да и стоит он очень дорого, поэтому был выбран относительно недорогой Бельгийский материал для автомобильных ковриков (Fortune). На практике посмотрим как материал поведет себя в эксплуатации. Пока работает хорошо, хотя есть подозрение, что с водительской стороны он изотрется значительно быстрее. Посмотрим. В целом покупкой доволен. Салон стал выглядеть аккуратнее. Стоимость с доставкой обошлась в 7065 рублей.ИТОГО общие затраты за год составили 47 265 рублей вместо плановых 14 400 руб.На этом пожалуй можно закончить отчет об эксплуатации летнего сезона 2025 года. Но наблюдения на этом не заканчиваются. Продолжаем получать опыт от владения замечательного мерседес w169.Впереди замена масла в коробке передач (раз в 60000), исправление дефектов кузова, решение проблемы с замком капота, обслуживание кондиционера. Есть к чему приложить руки. Спасибо всем кто смог дочитать до конца.В качестве приза фото классического mersedes —Benz 300 SL (w198) — фото из музея Mersedes. Любуемся...Продолжение следует...
Могли бы быть, но не стали ).Что сломалось?К сожалению без поломок не обошлось.Первой поломкой стал вентилятор печки. Визг вентилятора на малых оборотах указывал, что скоро проблема покажет себя в полный рост. Меры лучше принимать сразу. Это позволит избежать лишних затрат на замену перегоревшего регулятора (резистора) отопителя.К сожалению, откладывание решения этой проблемы (будем считать из-за отсутствия времени) привело в какой то момент к полной остановке вентилятора на всех режимах, кроме максимального (перегорел резистор).Конструкция вентилятора неразборная, полноценно смазать узел подшипника не получится, но как временная мера на некоторое время может помочь.Так как в любом случае необходимо снимать вентилятор решил не экономить и вместо временной смазки заменить вентилятор.Оригинальный новый вентилятор от мерседес стоит от 52000 руб. — полное безумие.Вентилятор Valeo (производитель оригинального вентилятора) от 12500 руб., но нужно ждать около месяца.Компромисс — вентилятор LUZAR LFH15169 обошелся в 4800 руб. Выглядит вполне качественным. Работает отлично. Ресурс — посмотрим в дальнейшем.Оригинальный регулятор A1698200397 плюс еще 2700 руб.Итого стоимость запчастей — 7500 рублей.Замена не является сложной операцией — меняем самостоятельно.Полное описание займет слишком много текста, поэтому коротко — для замены нужно снять нижнюю полку (2 винта) и бардачок (7 винтов). Далее отключив все клеммы от блока реле снимаем само реле открутив три винта крепления.После этого получаем хороший доступ к вентилятору печки. Снимаем старый — ставим новый и регулятор. Собираем обратно. Вторая поломка из разряда раздражающих неудобств. Сломалась рукоятка открытия замка капота. Как оказалось это распространенная проблема этой модели. В интернете продается полно замков без этой ручки. Однако целую б/у запчасть по приемлемой цене найти пока не удалось.Новый оригинальный замок стоит более 18000 рублей. Пока проблема не решена, приходится изворачиваться и подцеплять замок снаружи сломанной ручкой.Дополнительное оборудование:Несмотря на то, что обзорность автомобиля очень хорошая, после обидного зимнего инцидента при движении задним ходом во дворе в результате которого был поцарапан бампер и задето крыло, было принято решение установить парктроник.На авито был найден очень хороший, абсолютно новый парктроник Parkmaster 34-4-A, который к тому же продавался по очень хорошей цене с доставкой 3300 руб.Традиционно самостоятельная установка, которая в неспешном режиме занимает от силы пару часов и не является сложной. Итог — движение задним ходом сплошное удовольствие.Монитор прикрепил сзади к потолку, как это предусмотрено при установке штатного парктроника — очень удобно. Датчики пока остались в черном цвете. В будущем, при плановом ремонте/покраске заднего левого крыла и покраске бампера заодно покрасим в цвет и датчики. Будет совсем культурно.Необязательные, но приятные доработкиСлабым местом W169, который отмечают большинство владельцев W169 и я могу к ним присоединиться это качество отделочных материалов салона. Особенно разочаровывает покрытие руля.При покупке автомобиля, облезлый руль сразу обратил на себя внимание и в первый момент заставил усомниться в правильности пробега, который на момент покупки составлял 95000 км.Ну не может, думал я, за такой пробег руль начать облезать и сильно ошибся. Буквально за 5000 уже моей эксплуатации руль стал абсолютно "лысым" и противно шершавым на ощупь. Ощущение от вождения автомобиля с таким рулем конечно не очень. Машина как будто сильно состарилась. Остатки покрытия отлетали буквально на глазах. Такое положение дел меня конечно не устраивало. Сразу скажу, что перешить руль можно было несколько дешевле, но при выборе кожи — выбор пал на более дорогую кожу nappa, что удорожило мероприятие. В дальнейшем я об этом ни сколько не пожалел. Тактильные ощущения от руля очень приятные. И машина сразу помолодела. Обошлось удовольствие — 15000 рублей.На этом "наведение красоты" не закончилось. Руки давно чесались заменить коврики. И дело даже не в том, что резиновые коврики меня не устраивали. Дело в том, что они не от этой модели.B — класс в кузове W245 родственная машина А классу в кузове W169. Кузова и салоны похожи, но w245 растянута в длину и за счет этого места в ногах задних пассажиров больше.И коврики соответственно тоже длиннее. В результате, в коротком кузове w169 задние коврики от w245 загибаются — выглядит неопрятно. Т.к. найти готовые коврики на w169 нереально, пришлось разориться на пошив ковриков по размерам моей модели.Найти репсовый материал для ковриков — классический материал для оригинальных ковриков мерседес сейчас сложно, да и стоит он очень дорого, поэтому был выбран относительно недорогой Бельгийский материал для автомобильных ковриков (Fortune). На практике посмотрим как материал поведет себя в эксплуатации. Пока работает хорошо, хотя есть подозрение, что с водительской стороны он изотрется значительно быстрее. Посмотрим. В целом покупкой доволен. Салон стал выглядеть аккуратнее. Стоимость с доставкой обошлась в 7065 рублей.ИТОГО общие затраты за год составили 47 265 рублей вместо плановых 14 400 руб.На этом пожалуй можно закончить отчет об эксплуатации летнего сезона 2025 года. Но наблюдения на этом не заканчиваются. Продолжаем получать опыт от владения замечательного мерседес w169.Впереди замена масла в коробке передач (раз в 60000), исправление дефектов кузова, решение проблемы с замком капота, обслуживание кондиционера. Есть к чему приложить руки. Спасибо всем кто смог дочитать до конца.В качестве приза фото классического mersedes —Benz 300 SL (w198) — фото из музея Mersedes. Любуемся...Продолжение следует...
Ещё 7 фото
Mercedes A class- сгусток силы, красоты и комфорта!
Вместительный и компактный друг!Ласточка, экономична, надежна как танк- масса энергии, силы и маневренности в одном бочонке!))Один из самых надежных, легких, комфортных хэтчбеков . Высокий уровень безопасности- наиважнейший аспект владения подобным авто.Динамично-спортивный силуэт. Великолепный обзор дороги.Высококачественная коробка передач, мощный двигатель.Эффективные плавные и точные тормоза.Снаружи компактен, вместителен внутри- задний ряд сидений легко складывается, значимо увеличивая объем багажника.Расход бензина на трассе- 5 л/100км. Минимальный радиус разворота -5.5 м. Объем топливного бака -54 л
Тюнинг для Mercedes A-КЛАСС II (W169) Рестайлинг
Это Mercedes AL-КЛАСС IСКОРСТЬ 352 км/чНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TURBO 9.9 Л
Воспоминания об осени часть вторая. ТО и все-все-все.
Замена масла.Светило солнце, стояла теплая осень...К концу сентября 2024 года цифра на одометре прошла отметку 105500 км, а значит пробег от последнего ТО в апреле составил 7500 км. и по сложившейся давно практике подошло время менять масло.Половина пробега километры путешествия в Анапу, а это ни много ни мало 3600 км пробега по трассе за короткое время. Салонный и воздушный фильтры замены не требовали и были профилактически обслужены пылесосом.Масло — как всегда Fuchs Titan Supersyn. Вязкость 5w40. При замене слилось чуть больше 4,5 литров, а это значит, что между заменами двигатель "скушал" примерно 400 мл. Интересно будет сравнить данные при следующем ТО, когда не будет длительного пробега по трассе. Посмотрим.Замена передних стоек.По-прежнему светило солнце и соблазн повозиться с машиной был велик. Обслуживание суппортов перед зимой хорошая идея, подумал я и снял переднее правое колесо. Увиденное не оставляло слишком много вариантов для полета фантазии.Мокрый амортизатор ясно намекал, что его время истекло. Поиск запчастей привел к неплохому предложению от TRW. Комплект из двух амортизаторов TRW JGM1010T предлагался за 13 082 рублей, (т.е. по 6541 рублей за амортизатор) — неплохое предложение с учетом того, что предложения на оригинальный амортизатор Мерседес или оригинальный BILSTEIN начинались от 25000 рублей за шт. Известная марка плюс неплохой ценник подтолкнули к выбору. В дальнейшем посмотрим насколько он был верным.Левый амортизатор — сухой и судя по маркировке уже был заменен, но для большей уверенности решил менять оба сразу.Чтобы два раза не бегать, попутно меняем и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора TRW JTS618 обошлись в 2 116 рублей за каждую.Одна пришла в серебристом цвете, другая в черном. Стойки одинаковые, но страны производства разные. Интересно, есть ли разница в качестве? Время покажет.А вот пыльники и отбойники SACHS 900305 не впечатлили качеством в сравнении с оригинальными. На правой стороне пока оставил старые. Посмотрим в эксплуатации.Опорные подшипники — "живые" не требовали замены, но обслуживания требовали определенно. Очистка в обезжиривателе, тщательная сушка, новая смазка значительно продлят им жизнь. После такого обслуживания, с их стороны не должно возникнуть проблем — прослужат до следующей замены амортизаторов.Замена стоек амортизаторов — несложная процедура. Выполняется самостоятельно. Единственная сложность — это снятие пружин. Требуется съемник. Использовал YATO YT2546. Неплохой вариант для непрофессионального использования, но имеет и недостатки.При сильном сжатии пружины съемник начинает тереть по пружине — есть риск поцарапать. При установке новых пружин стоит выбрать другой вариант.В заключении хотелось бы отметить, что стойка потребовавшая замены была оригинальной, установленной с завода. Оригинальная стойка Мерседес (Bilstein) A1693201630 "пробежала" по нашим дорогам до выхода из строя в районе 100 тыс. км. Хороший результат.Если установленные на замену стойки TRW пройдут хотя бы половину этого пробега — такую замену, с учетом разницы в стоимости, можно будет считать очень удачной.Обслуживание задних тормозовОчистка суппортов, замена пыльников и смазки направляющих пальцев — залог долгой службы этих элементов тормозной системы. Однако в моем случае эта процедура не могла принести полного морального удовлетворения. Внешний вид тормозных дисков удручал.Конечно, они могли еще прослужить некоторое время — износ 50% давал такую возможность, но стоит ли экономить на безопасности? Вердикт — замена тормозных дисков, а в месте с ними и колодок.Предварительное исследование состояния элементов стояночного тормоза (колодки барабанного типа располагаются внутри диска) подтвердило мои опасения. Систему никогда не обслуживали. "Столетняя" грязь и ржавчина — требуется уход.Выбор запчастей пал на TRW и Brembo. Диски TRW DF4453, колодки TRW GDB 1481, колодки стояночного тормоза BREMBO S50502. Зачасти среднего ценового уровня с хорошим уровнем качества. Отметим пробег на начало использования и последим за ресурсом.Работать значительно проще когда есть помощник.Тщательная очистка и все новые запчасти устанавливаются на местоОбслуживание передних тормозовОбслуженные задние тормоза разительным образом отличались от передних тормозных механизмов. А значит передние тормоза ждала участь задних — тотальное обслуживание. Так-же как и задние тормозные диски и колодки могли еще послужить, но износ дисков 50%, сколы, трещины и отслоения колодок привели к единственному правильному решению замене.Выбор запчастей для передних тормозов выпал на Brembo. Таким образом сзади были установлены диски и колодки TRW, а спереди Brembo. Интересно будет понаблюдать как будут вести себя в эксплуатации эти компоненты.Тщательная очистка и устанавливаем все на свои места.ЗаключениеПодводя итоги проведенного ТО могу отметить, что поведение машины изменилось. Значительно улучшилась управляемость, машина стала устойчивее. У W169 отличная управляемость и замена амортизаторов, стоек стабилизатора поперечной устойчивости пошла ему на пользу.Касательно тормозов — тормоза стали ощутимо лучше, но обслуживание системы не окончено. В планах стоит капитальное обслуживание суппортов с полной разборкой и покраской, замена тормозных шлангов (возраст машины более 10 лет требует такой замены в любом случае) и естественно прокачка. Что же касается стоимости проведенного ТО — то общая стоимость всех запчастей и расходников, с учетом масла, сопутствующих смазок и очистителей составила — 55 825 рублей. Немало, но и работ проведено немало на много лет и пробега вперед.ПослесловиеСтояла теплая осень. Машина обслужена и готова к зиме. Впереди маячил холодный и сырой ноябрь, а за ним и снежная зима. Но это все было потом, а пока меня ждало закрытие мото-сезона и давно запланированная поездка через Можайск на Бородинское поле...Всем большое спасибо!Продолжение следует...
Воспоминания об осени. Часть первая. Глушитель.
На дворе начало апреля. Пробег перевалил за 109 тыс. и вплотную подошел к 110 тыс. На отчет о подготовке к зиме так и не нашлось времени, но холодная погода и апрельский снег подтолкнули взять себя в руки и вспомнить события сентября - октября прошлого года.Начало сентября преподнесло неожиданный сюрприз. Сначала появились новые нотки в звуке выхлопа, которые с каждым днем становились все сильнее и стали похожи на рычание. Взгрустнулось и стало понятно, что возникла проблема с выхлопом.Через короткое время машина стала до неприличия громкой и как-то сразу превратилась в тыкву. Психологически машина с таким выхлопом, ощущается как ведро.Но долго грустить не стоило и нужно было чинить 169-й. Виновником стало уплотнительное кольцо между выхлопной трубой выпускного коллектора и центральной выхлопной трубой. Хомут сгнил, уплотнительное кольцо выгорело.Вдобавок сгнил и отвалился один из кронштейнов подвеса центрального глушителя. Плохой стала новость, что деталь, которая явно является слабым местом и конструктивно выполнена съемной не является самостоятельной запасной частью, поставляется только с глушителем в сборе, который менять совершенно не нужно.Он выглядит практически как новый, а полная замена стоит как крыло самолета. На картинке, взятой из интернета, хорошо видно, что кронштейн подвеса притягивается к глушителю хомутом.При этом кронштейн не является отдельной запасной частью. Странное решение. А судя по отзывам других владельцев явление вполне массовое: кронштейн сгнил, глушитель целый.Хорошей новостью стало понимание, что оставшиеся подвесы держат глушитель достаточно надежно, чтобы решением проблемы можно было бы заняться спокойно, без экстренных действий.Вторым моментом была ситуация с подбором запасных частей. Попытка экономии привела к дополнительным затратам времени и денег и еще нескольких дней смущенной езды с пропускающим рык соединением.Изначально выбор пал на заменители от компании BOSAL. Естественно, подкупала цена, значительно ниже оригинала. Подбор по каталогу привел к выбору: хомут 254930, прокладка 256500. Общая стоимость составила на тот момент 597 руб. Недорого, но самое интересное было впереди. Прокладка оказалась значительно толще оригинала, а хомут не мог достаточно плотно сжать части трубы. Кроме того, можно обратить внимание, что прокладка заменитель, конструктивно, это плотно сплетенная сетка, в то время как оригинал покрыт герметичным составом для лучшего уплотнения.Качественно установить запчасти заменители не представлялось возможным. Пришлось купить оригинальную прокладку MERCEDES BENZ A1694920081 и рискнуть с еще одним заменителем, полностью копирующим оригинальный хомут мерседес — FISCHER 148904, на этот раз удачно.Суммарно на тот момент цена запчастей составила 2573 руб., а вместе с неудачным экспериментом 3170 руб. Установка хомута стягивающего трубы это конечно, мягко говоря, то еще занятие, но немного наловчившись используя струбцины и такую-то матерь он был установлен. Жуткий звук пропал, мотор тихо зашуршал, а машина из тыквы превратилась обратно в карету.Продолжение следует...
Ещё 1 фото
Исправляем проблемы предыдущего владения
Всем привет. Прошло уже достаточно много времени. К сожалению, его не хватает, чтобы сразу писать отчеты, но потихоньку буду догонять. Поехали.Ещё при покупке автомобиля было известно о проблеме электрики, а именно повреждение какого-то провода, после того как в моторном отсеке поселилась крыса. Всё, что мне было известно это то, что был инцидент с крысой и некая работа по устранению неисправности.На самом деле проблему не устранили, а временно решили, чтобы машина заводилась и двигалась, но результат меня совсем не устраивал. В дождливую погоду или после мойки машина плохо заводилась, иногда выскакивал check.В конце концов это просто портило настроение и не давало покоя. Решено было исправить раз и навсегда.И так, что-же было повреждено. По коду ошибки — проблема взаимодействия блока управления и коробки передач.Визуально было установлено, что произошел обрыв (а точнее перекус) провода косы идущего от блока в коробку. Проблему устранили, соединив (кое как) провода при помощи обычных клемм для домашней сети, что конечно неприемлемо в данном месте.Соединение было ненадежным, негерметичным, ужасно выполнено технически (развалилось в руках при демонтаже) и как следствие именно оно и создавало проблему. Кроме того при осмотре были замечены следы повреждения оплетки в нескольких местах.Для полной инспекции принято решение снять впускной коллектор для доступа ко всей косе. И это было правильное решение.Было обнаружено еще одно тонкое место с поврежденным проводом, который держался на одной жилке и несколько мест с поврежденной оплеткой. Скрупулезно проведя обследование всей косы по всей длине, повреждения были ликвидированы, восстановлена изоляция в местах повреждения оплетки. Проделанной работой доволен. Теперь я абсолютно точно знаю, что с проводкой полный порядок.Поскольку со снятым впускным коллектором открывается отличный доступ практически ко всему, стоило это использовать с пользой. Катушки, высоковольтные провода, свечи. При снятом впускном коллекторе все это в идеальном доступе.Конечно при обычной замене снимать коллектор не нужно, но если он снят грех не воспользоваться этим.Катушки оказались в плачевном состоянии. Двенадцать московских соленых зим дали о себе знать. Корпус в трещинах, повсюду ржавчина и окисленные контакты. Через трещины, особенно в сырую погоду утечки тока также могли иметь место.Хотя катушки еще работали, но повреждения не давали им шансов. Приговор — замена. А в месте с ними свечи и провода.Итак замены:Обе катушки зажигания. Установлены UTM CZ0086A (на вид очень качественно выполненный аналог. Заодно посмотрим на ресурс и оценим на сколько замена на такой аналог обоснована.Высоковольтные провода. Установлены провода BOSCH 0986357808.Свечи зажигания. Установлены NGK BKR6EZB.На этом было решено не останавливаться. Поскольку я точно знал, что в машине ни когда не менялся антифриз, а согласно мануалу его предельный срок службы 15 лет, да еще с учетом наших условий эксплуатации....Решено было не дожидаться предельного срока, а заменить его сейчас. Двойная промывка дистиллированной водой и заливка нового антифриза. Залит карбоксилатный антифриз CoolStream Premium имеющий допуск MercedesBenz MB-Approval 325.3. Срок службы 250000 км или 5 лет. На заправку ушло 6 канистр по 1 кг.Что было сделано ещё. Произведена чистка дросселя с заменой прокладок. Проведена уборка в моторном отсеке. Обновлен крепеж (ржавые болты и втулки были зачищены, обработаны преобразователем ржавчины, загрунтованы и покрашены. Моторный отсек приобрел приятный и опрятный вид.А еще был приведен в порядок гудок. Его ржавый корпус наводил тоску и портил вид. Поэтому его ждала та же участь. Очистка, обработка, грунтовка и покраска.На все изменения машина откликнулась с большой благодарностью. Прекрасно заводится при любой погоде. Все ошибки исчезли. Машина словно вдохнула воздуха полной грудью и побежала.На момент обслуживания пробег 99000 км.Общие затраты составили 20 800 руб.В качестве испытаний для машины была заготовлена дальняя поездка на юг, в Анапу, где в этот момент отдыхали мои ).1600 км в один конец практически беспрерывной езды 18 часов и через десять дней обратно 1600 км за 17 часов, плюс поездки вдоль побережья и в горы достойное испытание, которое было успешно пройдено.Машинка показала себя только с лучшей стороны. Удобная, комфортная и достаточно шустрая. Молодец, справилась! Полет отличный!Всем большое спасибо! Удачи на дорогах и до новых встреч! )
Настоящий флагман в сегменте компактных автомобилей 💥
Mercedes-Benz A-Класс II, выпускавшийся с 2004 по 2012 год, стал значительным шагом вперед для компании. Эта модель сочетает в себе стиль, комфорт и передовые технологии, предлагая пользователям уникальный опыт вождения.Эстетика A-Класса W169 отличается плавными линиями и современными пропорциями. Автомобиль получил более спортивный и агрессивный вид в сравнении с предшественником. Широкая решетка радиатора и выразительные фары придают ему динамичный облик, который привлекает внимание. 🙏Внутреннее оформление автомобиля делает его одним из самых комфортных в своем классе. Использование качественных материалов, продуманная компоновка и эргономичный дизайн делают салон не только стильным, но и практичным. Пространство для задних пассажиров также приятно удивляет, что редко встречается в компактных автомобилях.A-Класс II оснащен современными технологиями, которые делают поездки безопаснее и приятнее. Включение системы контроля устойчивости (ESP), ABS и множества подушек безопасности обеспечивает высокий уровень защиты для водителя и пассажиров. К тому же, информационно-развлекательная система с поддержкой навигации и Bluetooth позволяет оставаться на связи. 🚗W169 предлагал разнообразные варианты двигателей, включая бензиновые и дизельные модели, что позволяло выбрать оптимальный вариант под любые нужды. Автомобили показывали хорошую экономию топлива, что важно для городских условий эксплуатации. Подвеска также настроена так, чтобы обеспечить комфортное вождение как в черте города, так и на загородных трассах.
Ещё 4 фото
Обслуживаем генератор на w169
Всем привет. Краткий, или не очень, отчет об обслуживании генератора. Еще при снятии роликов навесных агрегатов обратил на себя внимание повышенный шум со стороны подшипников генератора. Было принято решение снять генератор и заменить подшипники.Заодно посмотреть остаток щеток и при необходимости заменить. Генератор снимается достаточно просто. Если коротко: снимаем минусовую клемму с аккумулятора, снимаем ремень навесных агрегатов.Откручиваем компрессор кондиционера - он крепится на четырех болтах с боку компрессора (ключ на 10) и на одном болте с левого торца (ключ на 11).Для удобства была снята поперечная тяга на которой крепится защита двигателя. Держится она на двух болтах — по одному с каждой стороны. Достаточно отвернуть один и ослабить второй, чтобы можно было отвести тягу в сторону. Компрессор кондиционера отводим вниз. Он остается висеть на трубках.Далее открывается доступ к генератору. Он крепится к кузову на трех длинных болтах (ключ на 10). Сверху подключается разъем на массу. Толстый плюсовой провод крепится к генератору гайкой на 13 закрытый пластиковым защитным колпачком.Выкручиваем болты, снимаем клемму, откручиваем гайку и аккуратно придерживая, чтобы не уронить снимаем генератор.Генератор установлен Valeo 90А 14В. Артикул мерседес А2661541202, артикул Valeo sg9b121.Что показало исследование генератора. Снятие регулятора напряжения показало, что остаток токосъемных щеток составляет порядка 30%. На регуляторе напряжения есть дата выпуска — август 2011 год. Это соответствует дате выпуска моего автомобиля октябрь 2011 года.Другими словами установлен оригинальный заводской регулятор без следов ремонта. А значит мы можем очередной раз сориентироваться по пробегу автомобиля. Зная из опыта эксплуатации, что щёток подобного генератора хватает приблизительно на 150 тыс. пробега и видя остаток в 30% можем для себя сделать приятный вывод.Пробег на приборной доске без малого 100 тыс. км соответствует реальному пробегу. Очередное физическое подтверждение того, что пробег родной и не был скручен.Последовательно разбираем генератор: снимаем пластиковую крышку, аккуратно разжимаем контакты на выводах статора. Далее нужно отпаять выводы от контактов. Разъединяем корпус и получаем доступ к внутреннему содержимому.Задний подшипник легко выходит из пластиковой втулки в корпусе и остается на оси ротора со стороны токосъемных колец . Снимается маленьким двулапым съемником или двумя отвёртками через прокладку. Устанавливается новый подшипник через проставку трубку с опорой на внутреннее кольцо.Внутренний диаметр трубки должен быть больше 15 мм. (это внутренний диаметр подшипника). Внешний диаметр трубки не более 21 мм (это внешний диаметр внутреннего кольца подшипника). Я использовал для этой операции трубчатый ключ 18х19.Он как раз соответствует этим характеристикам. Старый оригинальный установленный на генераторе подшипник фирмы SKFимеет маркировку BB1-0722 (выбит на внешнем кольце). Новый установленный подшипник NSK 6202DU (маркировка на защитном кольце). Передний подшипник крепится к корпусу пластиной изнутри на четырёх винтах. Для того, чтобы его заменить необходимо выбить ротор, который как правило намертво прикипает к внутреннему кольцу подшипника.Тут главное не торопиться и проявить терпение, чтобы не повредить или крышку генератора или ось ротора или не выбить подшипник с внутренней крепежной крышкой, повредив её.Лучшим способом будет размачивать место сопряжения оси и подшипника составом типа WD40 и пробовать выстукивать через проставку торкс 50. Не выходит, продолжаем размачивать.В моем случае на то, чтобы выбить ось ротора из переднего подшипника ушло 2 дня вот таких вот последовательных действий. В конце концов ось сдалась и потихоньку вышла. Это наверно самое сложное в процессе разбора генератора.Откручиваем крышку и выбиваем подшипник. Новый подшипник запрессовываем с опорой на внешнее кольцо подшипника. Маркировка: старый NSK B17-102DG36 (на защитном кольце), новый 6303DU (на защитном кольце). Аккуратно, нулевой шкуркой, очищаем токосъемные кольца (в моём случае замена колец не требуется, выроботка незначительная). У ротора проверяем токосъемные кольца на обрыв и отсутствие замыкания на корпус. У статора проверяем целостность обмоток и отсутствие замыкание на корпус. Регулятор напряжения проверить не смог. Недостаточно проверить "на лампу" работоспособность. Для полноценной проверки требуется лабораторный источник питания с которого можно подать напряжение от 12В до напряжения более 14,5В чтобы убедиться в правильности срабатывания регулятора.Конструкция регулятора не предполагает отдельно замену щеток. Однако щетки можно заменить высверлив старые и припаять новые. Это самый экономный вариант, но было принято решение заменить регулятор напряжения на новый в сборе. Так спокойнее.Оригинальный регулятор под маркировкой мерседес стоит негуманные 16 тыс. Оригинальный Valeo в районе 9,5 тыс. Поставил UTM RV1948A за 4500 руб. Заодно посмотрим насколько такая замена обоснована. Старый оригинальный регулятор отнесу для проверки в лабораторию и в дальнейшем восстановлю.Диодный мост также прозванивается мультиметром. Каждый диод необходимо прозвонить в обоих направлениях. Исправный диод должен давать в одном направлении сопротивление около 700 Ом в обратном бесконечность.Неприятный сюрприз поджидал меня в дальнейшем, когда я обнаружил на одном из контактов диодного моста трещину и как результат слом контакта. Рисковать с самостоятельным восстановлением не стал.К сожалению пришлось купить новый диодный мост UTM EV3949A, что добавило к расходам 3500 руб. Обидно, но что делать. Старый диодный мост со временем попробую восстановить. Отдельно хочу остановить внимание на шкиве. За почти 100 тыс. пробега шкив сильно пострадал от внешнего воздействия. Еще при снятии ремня обратил внимание на множество острых камешков воткнувшихся в ремень.Видимо со временем такой образив достаточно сильно изнашивает шкив и возможно проскальзывание и свист ремня также может быть связан с износом шкива. Думал над заменой шкива на обгонную муфту, но решил пока поставить стандартный шкив.Оригинальный шкив пришлось поискать, но всё таки его удалось найти на просторах интернета. Обошлось с доставкой в районе 2500 руб., что недорого. Через экзист или автодок с длительным ожиданием он стоит порядка 4500...5000 тыс. руб.Собираем генератор в обратном порядке и устанавливаем на место. Поскольку и так было потрачено много сил и достаточно много средств, то решил не мелочиться и заменить ремень на новый Contitech 5PK1765.Дополнительно обслуживаем (зачищаем) контакты аккумулятора, устанавливаем клеммы на место и для уменьшения окисления покрываем защитной смазкой для контактов. Заводим автомобиль и проверяем напряжение в сети при зарядке при повышенных оборотах. Напряжение не должно превышать 14,4В. Регулятор работает корректно.Обслуживание генератора полностью завершено и думаю на ближайшие 100 тыс. пробега проблем со стороны генератора ожидать не стоит. Общие затраты составили 9729 руб.И в заключении обещанное видео касающееся снятия роликов навесных агрегатов для замены или обслуживания.Всем спасибо. Удачи на дорогах.Пока.
Ревизия роликов и ремня навесных агрегатов
Всем привет. Одновременно со сменой масла было решено провести ревизию роликов и ремня навесных агрегатов. Был и повод. Свист роликов при запуске и прогреве настойчиво указывал, что такая проверка необходима.Было решено снять ремень и ролики, оценить их состояние и после этого принять решение, что делать дальше — замена или возможно обслуживание.Сразу хочу если не развеять то сильно снизить градус паники тех, кто возможно насмотревшись видео в интернете считает, что на w169 это какая то сложная невыполнимая или трудновыполнимая задача. На самом деле нет.Работа производится из ямы. Места в моторном отсеке для проведения данной операции действительно немного, но достаточно, чтобы при некоторой предварительной подготовке можно было просто её провести.Для подобной работы в фирменном сервисе используется спецключ, но ни чего сверхъестественного в этом ключе нет. Для того, чтобы можно было ослабить натяжитель ремня и снять ремень, необходим ключ на 15, но, чтобы это было сделать удобно необходимо во первых, чтобы ключ был прямой без изгибов в любом направлении, во вторых это должен быть ключ трещотка и в третьих ключ должен быть с удлиненной ручкой.При наличии такого ключа работа по снятию ремня, а в дальнейшем снятие и самого ролика становится совсем простой задачей. В моём арсенале имелся плоский ключ трещотка, но естественно короткий. Из подручных материалов пришлось сделать ему удлинитель.Под рукой была полоска из алюминия шириной 20 мм и толщиной 2 мм. Разделив её на две части и выпилив в местах крепления к ключу вырезы таким образом, чтобы толщина полосок стала равна толщине ключа, притянул к ключу обычными пластиковыми стяжками.Можно было соединить, например, тонкой проволокой, но под рукой таковой не оказалось. Лишние кончики стяжек были отрезаны. Сами стяжки замотал изолентой, но скорее для того, чтобы не пораниться об оставшиеся острые края. Импровизированную ручку также намотал изолентой. Получился вполне себе спецключ. Длина приблизительно 450 мм.Предварительно зарисовав или скачав из интернета схему установки ремня производим его снятие. Ослабив натяжитель при помощи спецключа просто скидываем ремень со шкива компрессора кондиционера. Дальнейшее снятие роликов производится последовательно от самого нижнего, затем ролик натяжителя, последним снимается верхний обводной ролик.Для снятия обводных роликов также необходим плоский ключ трещотка, но на 10. Нижний ролик снимается просто т.к. он прямо под рукой. Самым сложным является верхний обводной ролик. Для его снятия ключу также необходимо изготовить удлинитель.Ремень и ролики оказались вполне себе еще работоспособные и было принято решение оставить ремень и обслужить ролики. Сальники у роликов (считай подшипников) снимаются очень просто. Достаточно поддеть например маленьким перочинным ножом.О наличии в роликах смазки речь не идёт. Она за долгую жизнь давно высохла. Далее вымываем всю накопившуюся вековую (сколько прошли ролики ни кому не известно) грязь. Всю промывку производим уайт спиритом.Затем всё хорошенько высушиваем и закладываем новую смазку. Я использовал высокотемпературную литиевую смазку TOTAL MULTIS COMPLEX S2A (пригодна для условий с высокими рабочими температурами, для шариковых и роликовых подшипников где действуют не только высокие нагрузки, но и удары, толчки и вибрация).Устанавливаем на место всё в обратном порядке. Обслужив таким образом ролики продлеваем им жизнь. Будем наблюдать, но думаю еще на 15...20 тысяч ресурс данных роликов будет продлен и как раз к моменту следующей замены ремня (а по регламенту это каждые 60000) т.е. на 120 тыс. пробега моего автомобиля заменим и ремень и ролики.На видео показана работа мотора уже после установки обслуженных роликов. Свист исчез, однако при проведении ревизии также был выявлен достаточно большой люфт и шум подшипника генератора. Следом придётся заняться им.Попробую снять видео по снятию ремня и заодно показать поближе ролики и имитировать процесс их снятия. Без помощника снимать видео и одновременно что-то делать с автомобилем достаточно сложно, но читать длинные тексты думаю нет времени и желания, так что прошу прощения за длинный текст.Всем спасибо и удачи на дорогах!Пока.
Очередное ТО, замена масла
Короткий отчет о проделанном ТО. Это первое, после покупки автомобиля ТО по замене масла. Всего с момента покупки пройдено порядка 3000 км. А если верить записи на шильдике под капотом с момента последней замены масла пробег 5000 км.В любом случае, для собственного спокойствия, хотелось уже как можно скорее провести ТО и поменять расходники. Полностью процесс замены масла описывать наверно не имеет смысла. Отмечу лишь некоторые наблюдения и небольшие особенности W169.Из неприятных наблюдений, которые я для себя был вынужден отметить — это небрежность, с которой проводилось предыдущее ТО. При полной заправочной ёмкости масла 5 литров (а залить получилось в районе 4,9 л.) слилось приблизительно 5,15 л.Перелив масла — это плохо. Увеличенный объем масла создает избыточное давление и излишки могут попадать в катализатор, не добавляя ему здоровья. Будем надеяться, что это разовая история и большого вреда нет.Второе это потерянный крепеж на защите картера двигателя. Сразу скажу, что мерседес очень грамотно спроектировал защиту. Она состоит из двух частей. Для проведения ТО по замене масла в двигателе достаточно снять только правую часть, что удобно.С крепежом у сервисменов видимо не сложилось. Из 6 точек крепления правой части защиты на месте было только 4. При этом часть крепежа была самодельной из какого-то хлама.Пришлось докупить оригинальный крепеж, который состоит из крепежной скобы и болта с запрессованной на нём шайбой. Оригинальный крепеж выглядит очень добротно и надежно, но стоит достаточно дорого.Комплект из 3 скоб (A0049941845) и 3 болтов (N000000001410) обошелся в 1158 рублей. Следующее "доказательство" наплевательского отношения обнаружилось при съеме крышки фильтрующего элемента масла. На мерседес w169 масляный фильтр установлен за впускным коллектором в глубине.Для удобства на шестиграннике крышки фильтра предусмотрено резиновое колечко — уплотнитель, чтобы при откручивании крышка осталась в головке и её было просто достать. Это колечко идёт в наборе с основным уплотнительным кольцом фильтра и не требует отдельной покупки.Но, видимо, в сервисе его посчитали лишним и не установили. Пришлось нырять за крышкой в двигатель. Это все конечно мелочи, но хорошо отражают отношение к делу в целом. Поэтому ревизию будем продолжать и дальше. И так первая и наверно основная особенность w169 при проведении ТО по замене масла в двигателе это расположение масляного фильтра. Корпус фильтра утоплен в глубине за впускным коллектором и для его откручивания требуется длинный вороток и головка под шестигранник 27 мм.В моем распоряжении было два удлинителя (на 250 мм и 125 мм), что вместе с головкой и трещоткой давали высоту порядка 450 мм., что вполне достаточно для удобного снятия крышки. Сливное отверстие масляного картера расположено горизонтально и достаточно близко к поперечной тяге. Это не очень удобно, но не критично. Чтобы не испачкаться и не пролить масло, лучше взять продолговатую ёмкость.Поделюсь небольшим приёмом, который я использую на всех своих машинах как добиться максимального слива отработанного масла. После того, как масло слито и в ёмкость капают уже редкие единичные капли, при закрытой крышке заправочной горловины, я запускаю мотор буквально на несколько секунд (не более пяти).Этого достаточно, чтобы нагнать давление в систему, но при этом недостаточно, чтобы навредить мотору. Таким образом можно слить еще порядка 100 мл или даже больше отработанного масла.На видео я как раз демонстрирую такой прием на примере замены масла в моторе Шкода Октавия. Наверно многие видели уловку при демонстрации якобы необыкновенных свойств некоторых присадок. Демонстрируется работа мотора на холостых оборотах со снятым поддоном картера без масла, якобы подтверждающая эти необыкновенные свойства присадки.На самом деле этот трюк легко проделывается и без присадки, с обычным маслом. Конечно и однозначно не нужно оставлять включенным двигатель без масла больше чем на несколько секунд, чтобы не загубить мотор.И отдельно отмечу, что холодный запуск мотора зимой при пониженных температурах наносит гораздо больший вред мотору, чем короткий пуск прогретого двигателя с остаточной масляной пленкой на стенках цилиндров. Замену воздушного фильтра и фильтра салона описывать наверно нет смысла. В интернете есть много видео по этому поводу. Отмечу лишь, что процесс замены очень простой и удобный, за что спасибо инженерам мерседес. Касательно масла это отдельная большая тема в которой сломано не мало копий. В своих автомобилях я использую масло FUCHS. В данном случае это Titan Supersyn LongLife 5w40.Из дополнительных трат — замена уплотнителя крышки горловины. По состоянию внутренней стороны крышки было видно, что уплотнитель не герметичен. Это добавило к расходам 345 руб.На этом наверно пока всё. Следом было запанировано и на данный момент уже реализовано проведение ревизии ремня и роликов навесных агрегатов, но об этом отдельно. Ниже перечень расходников. Общие затраты на ТО 10 742 руб.Всем спасибо и удачи на дорогах. Масло моторное синтетическое "TITAN SUPERSYN LONGLIFE 5W-40", 5л.;A1698300218 — фильтр салона угольный — 1 шт.;A2660940004 — фильтр воздушный двигателя — 1 шт.;A2661800009 — фильтр масляный двигателя, картридж — 1 шт.;N007603014106 — Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя — 1 шт.;A1110180080 — прокладка крышки заливной горловины — 1 шт; A0049941845 — скоба защиты картера двигателя — 3 шт.N000000001410 — болт защиты картера двигателя — 3 шт.
Ещё 13 фото