Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как Gran Turismo влюбила мир в японские автомобили
Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mitsubishi Lancer Evolution… Сегодня эти автомобили известны практически каждому поклоннику японского автопрома. Но ещё в 1990-х многие из них оставались настоящей экзотикой за пределами Японии.Увидеть такой автомобиль на улице было непросто, а некоторые модели вообще не продавались на зарубежных рынках. Зато познакомиться с ними можно было в Gran Turismo.Вышедшая в 1997 году игра знакомила с малоизвестными японскими моделями, позволяла изучать их характеристики, заниматься тюнингом и постепенно собирать собственный гараж.Для многих будущих автолюбителей именно здесь началось знакомство с японской автомобильной культурой.Всё начиналось с подержанной машиныПервая Gran Turismo вышла в Японии в декабре 1997 года, а в Европе и США появилась в 1998-м.В отличие от многих гоночных игр того времени, здесь нельзя было сразу выбрать дорогой суперкар и отправиться побеждать соперников.Игрок получал 10 000 кредитов и отправлялся на рынок подержанных автомобилей. На эти деньги можно было купить какую-нибудь недорогую Toyota, Honda или Mazda, а о серьёзных спорткарах оставалось только мечтать.Причём для участия в некоторых соревнованиях сначала требовалось получить водительскую лицензию.Те, кто играл в первые части Gran Turismo, наверняка помнят эти испытания. Нужно было правильно затормозить, пройти поворот или уложиться в определённое время. Иногда ради золотой медали приходилось повторять одно и то же упражнение десятки раз.Затем начинались первые гонки, появлялись призовые деньги, а вместе с ними — возможность улучшить автомобиль.Новые шины, спортивный выхлоп, доработка двигателя. Постепенно обычная подержанная машина превращалась в полноценный гоночный проект.А покупка долгожданного Skyline GT-R или Supra становилась настоящим событием.Автомобили, которых не было на улицахОдной из главных особенностей Gran Turismo был необычный для того времени выбор автомобилей.Разработчики не ограничивались известными суперкарами. В игре присутствовали обычные седаны, компактные хэтчбеки, спортивные купе и редкие модификации, созданные специально для японского рынка.Например, можно было узнать, что у Honda Civic существует спортивная версия Type R, Mitsubishi выпускает полноприводный Lancer Evolution, а Subaru — Impreza WRX STI.Особое место занимал Nissan Skyline GT-R.В США эта модель официально не продавалась, поэтому для многих американских игроков виртуальный Skyline стал первым знакомством с автомобилем, который позднее превратился в настоящую легенду.В первой Gran Turismo можно было попробовать поколения R32 и R33, а в последующих частях появился и R34.Причём игра позволяла не просто рассматривать машины. Можно было сравнивать их поведение на трассе, экспериментировать с настройками и постепенно понимать, чем один автомобиль отличается от другого.Supra, RX-7 и собственный гараж мечтыУ каждого игрока рано или поздно появлялись любимые автомобили.Кто-то копил на Toyota Supra с двигателем 2JZ. Другие выбирали Mazda RX-7 с роторным мотором или Honda NSX — японский среднемоторный спорткар, который мог соперничать с европейской экзотикой.А кто-то вообще предпочитал не покупать новую машину, а вкладывать заработанные деньги в старую.В Gran Turismo можно было устанавливать турбокомпрессоры, менять коробки передач, облегчать кузов и настраивать подвеску.Именно здесь многие впервые узнали, что такое передаточные числа, развал колёс и блокировка дифференциала.Особенно приятно было после нескольких часов доработок выйти на трассу и обогнать автомобиль, который раньше казался недосягаемым.И всё это происходило задолго до появления настоящих водительских прав.Gran Turismo 2 — почти 650 автомобилейВ 1999 году вышла Gran Turismo 2, и автомобильный парк вырос примерно до 650 машин.Для конца 1990-х это было невероятное количество.В игре можно было часами изучать каталоги производителей, рассматривать неизвестные модели и выбирать, на что потратить очередные заработанные кредиты.Здесь встречались Nissan Stagea 260RS Autech Version, Mitsubishi FTO, Toyota Chaser, различные поколения Skyline и множество других автомобилей, которые редко появлялись в европейских и американских автомобильных журналах.Многие названия приходилось запоминать прямо с экрана телевизора. Интернет тогда ещё не был настолько доступным, а найти подробную информацию о редких японских моделях было непросто.Gran Turismo фактически становилась автомобильной энциклопедией, в которой можно было не только прочитать характеристики, но и попробовать машину в деле.Позднее появились Gran Turismo 3 и Gran Turismo 4 для PlayStation 2. Улучшилась графика, расширились возможности настройки, появились новые трассы и автомобили.А знакомые японские спорткары с каждым поколением консолей выглядели всё ближе к реальности.Когда виртуальные машины стали настоящими мечтамиВ начале 2000-х японская автомобильная культура начала активно распространяться по всему миру.Вышел первый «Форсаж», набирали популярность тюнинг-журналы, автомобильные форумы и любительские гонки. Skyline, Supra и RX-7 всё чаще появлялись на фотографиях с автомобильных встреч.И многие поклонники Gran Turismo уже прекрасно знали эти автомобили.Skyline GT-R? Конечно, знаком.Supra с 2JZ? Знаем.Mazda RX-7 с роторным двигателем? Ездили. Правда, пока только на PlayStation.Конечно, популярность японских спорткаров нельзя объяснить исключительно видеоигрой. Эти автомобили уже имели серьёзную репутацию благодаря автоспорту, техническим характеристикам и возможностям для тюнинга.Но Gran Turismo позволяла провести за их рулём десятки часов даже тем, кто никогда не встречал такие машины вживую.Одно дело — прочитать в журнале, насколько быстр Nissan Skyline GT-R. И совсем другое — несколько вечеров копить на него виртуальные деньги, а затем наконец выиграть первую гонку за его рулём.Почти 30 лет спустяСегодня многие автомобили из первых частей Gran Turismo стали коллекционными.Skyline GT-R R34, Supra A80 и Mazda RX-7 FD уже давно не воспринимаются просто как старые японские спорткары. Хорошо сохранившиеся экземпляры могут стоить десятки и даже сотни тысяч долларов.А поколение, которое когда-то проводило вечера за PlayStation, выросло. Кто-то купил собственную машину мечты, кто-то занялся тюнингом, а кто-то до сих пор хранит старую консоль и диски с любимыми гонками.И даже спустя столько лет многие наверняка помнят, какую машину купили первой, на какой трассе заработали свои первые кредиты и сколько попыток потратили на получение золотой лицензии.Ведь иногда любовь к автомобилям начинается не с настоящего руля, а с обычного геймпада.
Ещё 4 фото
Повлияли ли гоночные игры на ваши автомобильные предпочтения?
Да, благодаря Gran Turismo полюбил японские автомобили.
Да, благодаря Need for Speed.
Да, благодаря другим гоночным играм.
Играл в гонки, но на мои вкусы они не повлияли.
Никогда не играл в гоночные игры.
Mazda отжигает на поворотах
Какой авто вам больше всего нравится в дрифте? Напишите в комментариях ;)
У вас какая Mazda? (свои модели пишите в комментах)
Mazda 3 III (BM) Рестайлинг
Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг
Mazda CX-7 I Рестайлинг
Mazda CX-8 I
Почему исчезли скрытые фары, которые когда-то были повсюду
Сегодня поднимающиеся из капота фары ассоциируются прежде всего со спорткарами 1980-х и 1990-х — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Corvette, Mazda RX-7 и MX-5, Toyota Supra и десятками других моделей.Но история этой конструкции началась гораздо раньше — почти 90 лет назад.Первые скрытые фары появились ещё в 1930-хПервым серийным автомобилем с убирающимися фарами считается Cord 810 1936 года. Его дизайнеры стремились сделать переднюю часть максимально гладкой и обтекаемой, поэтому обычные выступающие фары просто спрятали внутрь передних крыльев.Причём никакой сложной электроники там не было. Водитель поднимал каждую фару вручную специальными рукоятками на приборной панели. Сами световые элементы были созданы на основе авиационных посадочных огней Stinson.Но настоящий расцвет скрытых фар начался значительно позже.Зачем вообще понадобилось прятать фарыВ середине XX века автомобильные дизайнеры столкнулись с довольно странной проблемой.Например, американские нормы долгое время жёстко ограничивали типы разрешённых фар. Производителям приходилось использовать стандартизированные круглые, а позднее прямоугольные герметичные блок-фары.Для обычного седана это не было большой проблемой. А вот при создании низкого спортивного автомобиля такие фары мешали дизайну и аэродинамике.Решение оказалось красивым: днём фары вообще не видны, а ночью электромотор поднимает их над кузовом.И постепенно инженерный компромисс превратился в одну из самых узнаваемых автомобильных деталей эпохи.В 1970–1990-х они были практически вездеСкрытая оптика особенно хорошо подходила спортивным автомобилям с длинным низким капотом.Поэтому появились:Chevrolet Corvette, Ferrari Testarossa и F40, Lamborghini Countach, Lotus Esprit, Porsche 928, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mazda MX-5, Nissan 300ZX, Honda NSX и множество других моделей.Причём механизмы отличались. У одних машин фары буквально выезжали из кузова, у других поворачивались целые блоки, а некоторые производители вообще прятали обычные фары за подвижными элементами решётки радиатора.К 1980-м pop-up headlights уже были не столько вынужденным решением, сколько самостоятельным элементом дизайна.А затем они практически одномоментно исчезли.Почему от них отказалисьОдной конкретной причины не было.Светотехника развивалась, и производители получили возможность создавать компактные фары практически любой формы. Необходимость прятать стандартные световые элементы постепенно исчезла.Одновременно сами подъёмные механизмы были дороже, тяжелее и сложнее обычной неподвижной оптики. Электромоторы, редукторы, тяги и шарниры занимали место и добавляли детали, которые потенциально могли выйти из строя.Менялись и требования безопасности, включая нормы защиты пешеходов. Выступающие из капота конструкции становилось всё сложнее вписывать в современные требования.Наконец, появились гораздо более эффективные способы совместить аэродинамику и красивую оптику без дополнительных механизмов.Последние представители эпохиК началу 2000-х большинство производителей уже отказались от поднимающихся фар.Одними из последних массовых автомобилей с такой конструкцией стали Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5. Производство Corvette C5 завершилось в 2004 году — и следующая Corvette C6 впервые за несколько десятилетий получила обычные открытые фары.Так одна из самых узнаваемых автомобильных деталей XX века практически исчезла.Причём сегодня скрытые фары выглядят даже эффектнее, чем во времена своей популярности: современным автомобилям они уже настолько несвойственны, что один подъём фар способен мгновенно выдать эпоху машины.
Ещё 7 фото
Mazda RX 8: доживает свое время
При прогулке по району стал замечать много интересных автомобилей, которые находятся в очень печальном состоянии 😢Помню, когда-то этот авто восхищал меня не только своим дизайном, но и своими техническими характеристиками.Пишите в комментариях, какие интересные авто оживают свое время у вас на районе!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и сохранности авто в хорошем состоянии!
Какую из Mazda RX взяли бы?
Mazda RX-4
Mazda RX-5
Mazda RX-7 III (FD)
Mazda RX-8 I
Mazda Savanna RX-7 II (FC) Рестайлинг
Mazda запатентовала спорткар с дверями «крылья бабочки»
Компания Mazda зарегистрировала новый патент, который намекает на разработку необычного спортивного автомобиля. На опубликованных схемах показана конструкция кузова с дверями типа «крылья бабочки» и продольно расположенным четырёхцилиндровым двигателем, что уже вызвало споры о том, какая именно модель готовится к дебюту.Сам патент посвящён не внешнему дизайну, а конструкции кузова. Инженеры описывают новую схему усиления передней части автомобиля: стойки кузова расположены максимально близко к стойкам подвески, а жёсткость дополнительно повышают металлическая распорка и специальные элементы, перераспределяющие нагрузку между подвеской и кузовом. Такой подход позволяет сделать шасси жёстче без заметного увеличения массы.Одной из самых интересных деталей стали двери «крылья бабочки», которые поднимаются вверх и одновременно немного смещаются наружу. Ранее подобное решение на серийных моделях Mazda не применялось.Пока компания не раскрывает, для какого автомобиля предназначена эта конструкция. Наиболее вероятны два варианта.Первый — новое поколение родстера MX-5. Компоновка с передним продольным двигателем и задним приводом полностью соответствует легендарной модели, однако столь необычные двери стали бы для неё настоящей революцией.Вторая версия — серийное воплощение концепта Iconic SP, представленного в 2023 году. Этот автомобиль позиционировался как духовный наследник Mazda RX-7, однако концепт оснащался электрической силовой установкой с роторным двигателем в роли генератора. Новый патент с классическим продольным ДВС может говорить о том, что проект существенно изменился.Стоит отметить, что регистрация патента ещё не означает скорый выход автомобиля в производство. Производители нередко патентуют технические решения, которые так и не доходят до серийных моделей.Как думаете, что хотелось бы увидеть больше: новое поколение MX-5 или современное возрождение легендарной RX-7?
Ещё 2 фото
Ещё 9 фото
#рубрикаретроавтомобили
Mazda RX-7 Group B. В эпоху группы Б японские автомобили не завоёвывали особенной популярности. Как известно, регламент группы б был очень свободным: нет ограничений по компоновке, по мощности, по массе.Именно поэтому японские машины всегда были хуже, по крайней мере, на прямых. Одна из таких примеров - Mazda RX-7. В 1983 году в окрестностях Брюсселя под руководством Ахима Вармбольда, создаётся раллийная команда Мазды - Mazda Rally Team Europe (MRTE).Вместе с этим и начинают разрабатывать ралли-кар Мазды для участия в группе Б. За основу берут очень подходящее для этого купе RX-7. Автомобиль был готов к 1984 году. С омологацией заморачиваться не стали.Этот автомобиль уже имел омологацию и было построено свыше 200 автомобилей, так что требовалось построить лишь 20 раллийных. 1 февраля 1984 года документы на омологацию были получены, а через три месяца компания ещё немного модернизировала этот автомобиль.Автомобиль оснастили 5-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Двигатель был двухрототрный Ванкеля, имеющий объём 1,3 литра и мощность в 300 лошадиных сил. Подвеска была полностью независимая. Тормоза везде дисковые вентилируемые.Вес составлял около 960 килограмм. Максимальная скорость была около 225 километров в час. Разгон до 100 километров в час занимал примерно 7 секунд. Команда использовала такие автомобили в на чемпионатах мира в 1984, 1985 и 1986 годах.Из-за заднего привода и далеко не самого шустрого мотора автомобиль был аутсайдером. Единственным значимым достижением за три года в ралли стало третье место на ралли "Акрополис", где его занял шведский гонщик Ингвар Карлссон.
🎢 В Лос-Анджелесе откроют американские горки в стиле «Форсажа»
В конце 2026 года Universal Studios запускает новый аттракцион Fast & Furious: Hollywood Drift.Длина трассы — 1250 метров, максимальная скорость — 120 км/ч. Кабинки выполнены в виде реалистичных копий культовых машин из фильма: Dodge Charger, Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R и Mazda RX-7. Впервые на американских горках используется технология поворота на 360°, имитирующая ощущение дрифта на высоких скоростях.