Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как проверить уровень масла в АКПП на Mazda CX-5
На лёгком прогреве заметил, что переключения стали чуть жёстче. Не пинки, а такая шероховатость, которой раньше не было. Решил проверить уровень масла в АКПП.Тут по CX-5 часто спорят: одни уверены, что щупа нет и всё делается только через пробки, другие находят щуп под капотом. В моей версии CX-5 щуп есть, просто он стоит не на самом видном месте, поэтому его легко пропустить.Что выяснилось по точкам контроля уровняЩуп даёт быстрый ориентир, но точный уровень у этой коробки всё равно контролируется по сервисной схеме: при нужной температуре ATF и, при необходимости, через контрольную пробку снизу.Поэтому я сделал так: сначала проверил по щупу, затем держал в голове, что окончательно уровень подтверждают по пробке, если есть сомнения.Как проверил уровень по щупу и почему важна температураКоробку прогрел обычной поездкой и по сканеру вывел температуру ATF в рабочий диапазон около 50–60 °C. На ровной площадке оставил мотор работать на холостых, селектор аккуратно перевёл через все режимы с короткой паузой и вернул в P.Дальше достал щуп, протёр, вставил обратно до упора и вынул повторно - смотрел, чтобы отметка была в рабочей зоне. Заодно оценил само масло: цвет и запах, потому что перегретое ATF может дать похожую жёсткость даже при нормальном уровне.Что изменилось после проверкиУровень оказался чуть ниже нормы, поэтому на прогреве коробка и показывала эту сухую жёсткость. После доведения уровня переключения стали ровнее, особенно на малых оборотах, и пропала заметная шероховатость на 1–2.Почему не стоит полагаться только на щупДаже если щуп на CX-5 есть, финальная точность зависит от температуры ATF и правильного режима проверки. Если уровень вызывает сомнения или масло недавно меняли частично, корректнее перепроверить по сервисной схеме через контрольную пробку при заданной температуре.
Сброс ТО Mazda CX-5
На CX-5 сброс напоминания о техническом обслуживании делается через бортовую систему. Процедура простая и проходит без инструментов, главное — выбрать правильное меню, потому что пункты у разных годов выпуска немного отличаются. Опишу способ, который подходит большинству комплектаций.Сначала включил зажигание, не заводя двигатель. На дисплее загорелось меню с сервисными данными. Через кнопку INFO на руле или центральной шайбой поднялся в раздел Applications / Приложения. Там выбрал пункт Vehicle Status Monitor / Монитор состояния автомобиля.После входа открыл Maintenance / Техническое обслуживание и нашёл пункт Oil Change / Замена масла или Scheduled Maintenance / Регламентное ТО, в зависимости от того, что нужно сбросить.После выбора нажал Reset / Сброс и подтвердил действие. Система обнулила интервал и показала новую дату или пробег до следующего обслуживания. Затем проверил, что напоминание исчезло с панели приборов — сообщение больше не появлялось.Если меню отличается или машина дорестайлинговая, есть второй вариант: выбрать Settings, открыть вкладку Maintenance, зайти в нужный пункт и выполнить сброс вручную.После обнуления система начинает отсчёт заново по пробегу или по времени, и напоминание появится только при следующем приближении ТО.
Замена антифриза на Mazda CX-5: сколько входит и почему старая жидкость начала подводить
Сначала начал обращать внимание на мелочи. Печка стала греть как-то нестабильно: то нормально, то воздух чуть теплый, особенно в пробках. Потом заметил, что уровень в расширительном бачке медленно уходит, хотя видимых подтеков не было.Цвет антифриза тоже уже не радовал - вместо прозрачного и яркого он стал мутным, с коричневатым оттенком. В этот момент стало ясно, что замена давно назрела.На Mazda CX-5 система охлаждения довольно чувствительна к состоянию жидкости. Многие тянут с заменой, потому что "еще ездит", но на практике старый антифриз начинает портить работу всей системы - от печки до термостата.Первое, с чем пришлось разобраться, - какой объем вообще нужен. Здесь все зависит от двигателя. У CX-5 ставились разные моторы, и объем системы охлаждения у них отличается. Я заранее это уточнил, чтобы не бегать потом в магазин второй раз.По объему получается примерно так:- бензиновый 2.0 - около 6,5–6,8 литра;- бензиновый 2.5 - примерно 7,0-7,3 литра;- дизель 2.2 - ближе к 7,5 литра.Это полный объем системы, включая блок, радиатор и печку. На практике при обычном сливе входит чуть меньше, потому что часть жидкости остается в каналах. Поэтому я брал с запасом, чтобы хватило и на промывку, и на нормальную заливку.Перед началом замены двигатель должен быть полностью остывшим. Это принципиально. Горячая система - это не только риск ожога, но и некорректный слив, потому что термостат может быть закрыт. Я оставлял машину минимум на ночь.Процесс у меня выглядел так, без спешки и лишней суеты:- снял защиту двигателя;- открутил пробку радиатора;- открыл крышку расширительного бачка;- слил старый антифриз;- промыл систему;- закрыл все сливные точки;- залил новый антифриз;- выгнал воздух.Старый антифриз слился неравномерно, с осадком и заметным запахом. Это еще раз подтвердило, что тянуть дальше не стоило. После слива я сделал промывку дистиллированной водой.Запустил двигатель, дал поработать, чтобы открылся термостат, потом снова слил. Вода вышла грязноватой, значит промывка была не зря.Отдельный момент - выбор антифриза Для Mazda используется жидкость с допуском FL22. Я не стал экспериментировать и взял подходящий по спецификации, потому что смешивание "чего попало" часто заканчивается выпадением осадка и проблемами с радиатором и печкой.Заливка нового антифриза заняла больше времени, чем ожидал. Система у CX-5 склонна к завоздушиванию, особенно контур печки. Я заливал медленно, периодически сжимал патрубки, следил за уровнем. После первой заливки завел двигатель и дал ему прогреться, чтобы вышел воздух.Для себя отметил признаки, что воздух еще остался:1. Печка греет с перебоями.2. Уровень в бачке резко падает после поездки.3. Слышно бульканье в районе панели.4. Температура двигателя гуляет.Мне пришлось пару раз доливать антифриз после коротких поездок. Это нормально. Главное - контролировать уровень на холодную и не доливать "на горячую", чтобы не получить перелив.В итоге в систему вошло почти 7 литров, с учетом промывки и последующих доливов. После этого печка стала греть ровно, температура двигателя держится стабильно, уровень больше не уходит.Когда замену антифриза на CX-5 откладывать нельзя:- изменение цвета и прозрачности жидкости;- нестабильная работа печки;- частые доливы без явных утечек;- большой пробег без замены;- перегревы в пробках.Замена и правильный объем антифриза в системе охлаждения Mazda CX-5 - это не формальность. От этой жидкости напрямую зависит ресурс двигателя, работа печки и общее спокойствие в дороге. Когда антифриз свежий и залит правильно, система охлаждения работает тихо и незаметно, как и должна.
Замена ремня генератора на Mazda CX-5: пошаговая инструкция
Ремень генератора на CX-5 выполняет сразу несколько задач — заряжает аккумулятор и крутит навесное оборудование. У меня первые сигналы о его износе появились в холодное утро: характерный свист на холостых и слабые трещинки по бокам. Решил не тянуть и поменять заранее, пока он не подвёл где-нибудь на трассе.Как я готовился к заменеПеред выездом в магазин я уточнил размеры ремня по VIN, чтобы не попасть впросак. Взял оригинальный Mazda KD45-15-909, хотя в корзине долго лежал Gates 6PK1743 — стоит дешевле, но решил не экономить.Из инструмента понадобились ключ на 14 для ролика-натяжителя и головка на 10. В гараже нашёл старый вороток — без него к натяжителю подлезть было бы неудобно.Добираемся до рабочего местаСамое сложное оказалось не сам ремень, а пластиковый подкрылок. Его надо снять вместе с защитной накладкой, и только тогда открывается доступ ко всем шкивам.Я решил идти проверенным способом — снял правое переднее колесо, поднял машину на домкрате и спокойно открутил пластик. Сверху к ремню подлазить пробовал — неудобно, мешают патрубки.Как всё происходило пошаговоЗаписал для себя порядок и делюсь:1. Вставил ключ в натяжитель и провернул его против часовой стрелки, чтобы ослабить ремень.2. Скинул старый ремень, предварительно сфотографировал схему укладки на телефон.3. Осмотрел шкивы — на ролике лёгкий износ, но люфта не было, решил оставить.4. Установил новый ремень, внимательно проверяя каждую дорожку, чтобы легла в паз.5. Отпустил натяжитель — ремень натянулся как надо.6. Провернул мотор пару раз за коленвал — всё встало ровно, перекосов нет.Что я заметил после заменыНа всё ушло около 40 минут вместе с разборкой. Старый ремень при ближайшем рассмотрении уже имел надрывы, хотя на первый взгляд казался живым. После замены мотор стал работать тише, исчез свист на холодную, напряжение на аккумуляторе стабилизировалось — раньше мультиметр показывал просадку.Когда лучше проверять и менять ременьMazda пишет, что ремень надо менять каждые 60–80 тысяч, но по факту лучше проверять его раз в сезон. Особенно если машина часто катается по пыли или грязи.Новый оригинал стоит около 2500 рублей, аналоги можно найти и за 1300. Учитывая простоту замены, лучше сделать заранее, чем остаться без генератора и кондиционера на трассе.
Отличный автомобиль
Отличный автомобиль. Вообще случайно купил и не пожалел. Из ремонтов за 3 года владения, а машинке уже 10 лет, только замена масел и фильтров. Лью 0-20 тотачи. Почему его?Да спросил маздоводов знаком, у них по 100 000 намотано и только масло с фильтрами. Так и решил и такое лью. Да, ещё ремень распушился за 30 км до Волгограда, тихонько доехал. Цена его там была 600 рублей. Вы просто вдумайтесь в цену. В общем отличное авто для всех.
Вот так выглядит прогнозируемый автомобиль :)
Всем привет :) Хочу поделиться историей обслуживания данного автомобиля с момента покупки, думаю информация будет полезной. Обращаю внимание, что цены на текущий 2023 будут отличаться.07.06.2020 — покупка автомобиля. (Мы второй хозяин) пробег 110 987Летняя резина — 25 000 рублей.Зимняя резина — 25000 рублей.Замена колодок перед, дисков перед, замена свечей — 10 000 ₽.13.07.2022 — замена масла АКПП + фильтр Пробег 112 375, цена 14 185 ₽. 08.11.2020 — замена АКБ, цена 9 000 ₽.28.11.2020 — замена масла ДВС. Пробег 121 897, цена 5 330 ₽.02.07.2021 — замена масла ДВС. Пробег 131 338, цена 5 354 ₽.22.09.2021 — Замена с\блоков перед рычагов, приводной ремень, замена датчика давления масла, передняя правая стойка стабилизатора(оригинал), развал схождение. Пробег 135 203, цена 25 479 ₽.18.12.2021 — замена масла ДВС. Пробег 139 104, цена 6 136 ₽.08.01.2022 — замена топливного фильтра. Пробег 139 679, цена 3 725 ₽.13.02.2022 — Замена прокладки клапанной крышки, замена сальника ОСV. Пробег 140 863, цена 5 184 ₽.03.06.2022 — замена масла ДВС, диагностика подвески. Пробег 148 668 11 220 ₽.22.06.2022 — Замена задних тормозных дисков, колодок, профилактика суппортов, замена пыльников передних суппортов, замена передних колодок, расточка дисков перед. Пробег 150 000, цена 14 543 ₽.19.09.2022 — Замена опор амортизаторов, отбойников амортизаторов, пыльников, замена втулок поперечного переднего стабилизатора, стойки стабилизатора, болты и гайки задних рычагов, замена задних с\блоков. Пробег 155 704, цена 22 173 ₽.03.11.2022 — замена масла ДВС. Пробег 157 415, цена 10 270 ₽. 10.12.2023 — Замена кронштейна датчика положения кузова + тяга. Цена 3 800 ₽.24.01.2023 — На сегодняшний день были куплены стойки амортизатора 2шт, рулевые наконечники 2шт, шаровые опоры 2шт.Водительская стойка начала немного пробивать. В скором времени будет замена.
Примерная итоговая сумма владения автомобиля 231 578,00 ₽. В эту сумму входит плановое ТО, покупка резины, запчастей.
Примерная итоговая сумма владения автомобиля 231 578,00 ₽. В эту сумму входит плановое ТО, покупка резины, запчастей.