Mazda 6 II (GH) Рестайлинг 2009 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как выполнить ремонт суппортов на Mazda 6 GH и GG с заменой поршня и сальников
Мазды 6 поколений GG и GH часто страдают перегревом задних тормозных дисков и неравномерным износом колодок. Виновником этой неприятности почти всегда становится механизм стояночного тормоза, встроенный непосредственно в тело суппорта.Со временем пыльник на рычаге ручника теряет герметичность, внутрь попадает влага, и шток, который в народе называют флажком, начинает ржаветь. В итоге пружина не может вернуть рычаг в исходное положение, и колодки остаются прижатыми к диску.Покупка контрактного суппорта — это лотерея, а новый оригинал стоит неоправданно дорого. Единственным правильным решением остается полная переборка узла с заменой всех резинок и поршня.Для качественного восстановления работоспособности узла простой чисткой не обойтись. Вам потребуется заранее подготовить полный ремонтный комплект и специфический инструмент, без которого разборка превратится в мучение.В список необходимого инструмента входят:1. Полный ремкомплект суппорта. Лучше выбирать наборы от Frenkit или Autofren, в которые сразу входит новый поршень, все пыльники, сальники и смазка. Старый поршень часто имеет раковины коррозии, поэтому оставлять его нет смысла.2. Специальный длинный съемник стопорных колец. Это самый важный инструмент, так как стопорное кольцо механизма ручника находится на дне глубокого цилиндра, и обычными пассатижами до него не достать.3. Ключ для вкручивания тормозных поршней и качественная смазка для направляющих и поршня, например TRW PFG110 или ее аналоги на полигликолевой основе.Снятый с машины суппорт лучше зажать в тиски, предварительно слив остатки тормозной жидкости. Главная задача заключается в том, чтобы извлечь закисший шток ручника и вычистить коррозию в его посадочном месте, где установлен игольчатый подшипник.Предлагаю разбить процессы на этапы:1. Выкрутите поршень из цилиндра против часовой стрелки. Извлеките старый пыльник и уплотнительное кольцо. На дне вы увидите механизм с пружиной, который удерживается тем самым вредным стопорным кольцом.2. С помощью длинного съемника сожмите усы стопорного кольца и вытащите его. После этого можно вынуть пружину и тарелку, а затем выбить сам шток ручника наружу. Будьте готовы к тому, что он будет сильно сопротивляться из-за ржавчины.3. Тщательно отшлифуйте посадочное место штока мелкой наждачной бумагой до зеркального блеска. Вся ржавчина должна быть удалена, иначе новый сальник быстро потечет. Промойте корпус очистителем тормозов.4. Соберите узел в обратной последовательности, обильно смазывая все детали комплектной смазкой. Особое внимание уделите правильной установке стопорного кольца, оно должно четко сесть в паз со щелчком.После сборки проверьте ход флажка ручника рукой. Он должен двигаться мягко и возвращаться пружиной без заеданий. Теперь остается установить суппорт на машину и прокачать тормозную систему, удалив воздух.
Меняем стартер на Мазда 6 в кузове GG и GH (1.8 – 2.5)
Если при повороте ключа или нажатии кнопки "Start" Mazda 6 отзывается лишь одиноким щелчком, или стартер крутит вяло даже на заряженном аккумуляторе, пришло время лезть под капот.На рядных четверках (двигатели L8, LF, L5) стартер расположен с передней стороны двигателя (со стороны радиаторов), под впускным коллектором. Добраться до него сверху практически невозможно без разбора впуска, поэтому работать придется снизу — с ямы или подъемника.Вам понадобятся: трещотка, набор удлинителей (чем длиннее, тем лучше), головки на 10, 12 и 14 мм, а также ключ на 12. Главное правило: Перед началом работ обязательно скиньте минусовую клемму с аккумулятора!Силовой провод на стартере идет напрямую от АКБ и не защищен предохранителем — случайное касание ключом массы приведет к мощному фейерверку.Детальная схема выполнения1. Доступ: снимите пластиковую или металлическую защиту картера двигателя.2. Демонтаж помех: самое сложное на Mazda 6 — это кронштейн впускного коллектора (черная металлическая распорка), который перекрывает доступ к стартеру. Открутите его (обычно 4 болта на 12 мм). На кузове GH также может мешать пластиковый кожух проводки, его нужно отщелкнуть.3. Отключение проводки: снимите фишку управляющего провода (тонкий провод на втягивающее реле) — он просто стягивается. Затем головкой или ключом на 12 открутите гайку силового провода (под резиновым колпачком) и отведите кабель в сторону.4. Снятие стартера: агрегат держится на двух болтах на 14 мм. Нижний болт откручивается легко. Верхний находится вслепую — его нужно нащупать рукой и использовать длинный удлинитель с карданчиком.5. Извлечение: аккуратно вытащите стартер вниз через образовавшееся окно между двигателем и радиатором.Нюансы заменыПри установке нового или перебранного стартера (часто проблема решается заменой втягивающего реле или щеточного узла) обязательно зачистите клеммы силовых проводов наждачкой до блеска. Окислы — главная причина плохого контакта и нагрева.Также проверьте состояние центровочной втулки (если она осталась в коробке передач) — стартер должен садиться в посадочное место плотно, без перекосов.
Что делать, если на Mazda 6 GH мигает индикатор AFS OFF
Однажды я столкнулся с этой проблемой на своей Mazda 6 GH, ехал вечером домой и заметил, что фары будто стали светить ниже. Через пару минут на панели замигала надпись AFS OFF, а затем ближний вообще погас.Ситуация неприятная - ехать в темноте без света невозможно, поэтому я сразу остановился и начал разбираться. На GH система адаптивного освещения достаточно капризная, и я это уже знал по прошлому опыту, поэтому понимал: просто лампой это не отделается.Система AFS отвечает за поворотные биксеноновые фары и их корректировку. Когда что-то выходит из строя, блок управления отключает свет полностью, чтобы не допустить ошибки в работе шторки или корректора. Поэтому моргающая лампа AFS OFF почти всегда означает реальную неисправность.Основные причины, по которым мигает AFS OFF• выход из строя блока розжига (балласта);• перегоревшая ксеноновая лампа;• неисправность моторчика корректора или датчика положения кузова;• плохой контакт в разъёмах фары;• проблемы в проводке под фарой (часто окисляется при сырости);• выход из строя блока управления AFS.У себя я начал с самой простой проверки - разъёмов. Снял фишку блока розжига, почистил контакты, но свет всё равно не появился. Тогда вспомнил, что несколько недель назад попадал в глубокую лужу, и вполне возможно, что блок розжига получил влагу.Сняв фару, я увидел, что корпус балласта мокроватый, а внутри были следы коррозии. В тот момент стало ясно, что причина именно в нём: блок либо не даёт розжиг, либо уходит в ошибку и отключает AFS.В итоге порядок действий у меня был таким:1. Снял фару полностью, открутив два верхних болта и освободив нижние направляющие.2. Отделил блок розжига, вскрыл его и проверил состояние платы.3. Установил заведомо исправный балласт для проверки - свет сразу загорелся.4. Заменил ксеноновую лампу заодно, чтобы не возвращаться к этому позже.5. Собрал фару, зафиксировал все разъёмы и проконтролировал герметичность.6. Стер ошибки AFS и проверки света через диагностический сканер.После сборки фары AFS OFF перестал мигать, свет загорелся ровно, а система снова начала поворачивать фары при повороте руля.В конце я сделал короткий вечерний тест-драйв и ощущение было такое, будто машина стала на порядок безопаснее. Всё-таки ксенон на GH светит очень достойно, когда работает правильно.И теперь, оглядываясь назад, я точно понимаю: если на Mazda 6 GH мигает AFS OFF и пропадает ближний, почти всегда виноват блок розжига или проводка к нему.Главное, не ездить с этой проблемой и не ждать, что “само пройдёт”. Чем быстрее разобрать фару и проверить блок, тем меньше расходов и времени уйдёт на ремонт.
Неравномерное усилие при повороте руля
Замена механизма распределения рулевого усилия.Болячка этих машин
Диски и резина на ,,Mazda 6,,
Хотел бы рассказать в данном посту о выбора резины и дисков, получается выборе колес целиком. Машина мне досталась целиком на зиме Dunlop 50 профиль на 17 диски. Сами диски достались оригинальные маздовский в хорошем состояние.Были коцки и местами краска оригинальная облупилась.Так вот обошел много магазинов с резиной и дисками. Мой выбор по итогу упал на китайские диски alcasta 17 радиуса, хотелось купить бюджетный красивый вариант чёрных дисков.По итогу оказалось диски с вылетом и они встали в аккурат с аркой. Резину выбрал тоже среднего качества - это triangle 55 профиль на 17 диск.По итогу выглядит все аккуратно красиво (на мой взгляд).За счет вылета маленько трёт арки (спереди). Резина шумная, но очень держаковая, особенно в дождь, протектор елочку.
Ещё 2 фото
Первые минуты с маздой 6
Я счастливый обладатель автомобиля Mazda 6.При покупке обильно потела прокладка клапанной крышки и автомобиль все время уводило вправо.Первую проблему было не тяжело устранить в гараже с новой прокладкой и герметиком(без него никуда).Герметик мажут с левой стороны крышки, в двух местах (сверху и снизу).Чтобы устранить вторую проблему, пришлось облезать форумы, чтобы понять в чем дело. Банальная причина может быть, неправильный сход-развал.Но в моем случае - это был не он.Облазив много форумов, пришел к выводу, что дело в механизме рулевой рейки, а точнее пластиковой втулки, которая стоит внутри.Она разбивается со временем из-за ударов при попадания в ямы и другие неровности дорожного покрытия.Вообщем со временем сбивается нулевое положение руля и никакая калибровка уже не поможет.Единственное решение менять втулку или же целиком рулевой механизм.После успешной замены старого рулевого механизма на новый, машина поехали как нельзя лучше! По сравнению с тем, что было это небо и земля!
Ещё 2 фото