Mazda 6 I (GG) 2002 – 2005
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Опыт владения м6
Расход топливаЗа период владения очень экономичный автомобильДинамикаСредняя динамика мотора, особо форсаж не сделаешьБезопасностьБезопасность и сборка на высоте Владением данного автомобиля доволен, экономичный, безопасный, собранный. Посадка низковата, цеплял бордюры пару раз, потом привык. Штатный свет это у них болезнь, переделал все на лед оптику и не пожалел. В общем машиной в целом доволен, хороший автомобиль. На трассе мне не нравилось, что ее быстро выдувает, печка из-за этого не греет, зимой тяжело ее прогреть, штатная магнитола это просто отдельная история. Ну это все просто болезни мазд, все они такие и многие просто о них не говорят
Ещё 5 фото
Тут пригодится ваш совет
Перебрали мотор полностью, грубо говоря новый, но загорелся чек, obd его скидываю от завода до завода, бывает что работает не ровно, маздаводы если вы тут, подскажите что делать
Где стоят предохранители Mazda 6 GG и как читать схему
Передняя розетка в Mazda 6 GG умерла тихо: зарядка телефона не загорается, видеорегистратор тоже молчит. По схеме эта цепь находится в салонном блоке, который стоит внизу панели со стороны водителя, в зоне левой ноги.Крышка снялась туго. Пластик возрастной, защёлки лучше не дёргать резко. На внутренней стороне остались обозначения, часть надписей уже стёрлась. Открыл схему под свой год и нашёл CIGAR 15 A. Это передняя розетка. Рядом в таблице стоит R.CIGAR 15 A - задняя.Салонный блок у левой ногиВставка на вид была целой. Прозвонил мультиметром - контакта нет. Поставил новую на 15 А, розетка ожила. Номинал менять нельзя: штатная вставка должна сгореть раньше проводки.Заодно отметил самые частые позиции в салонном блоке:• CIGAR 15 A - передняя розетка;• R.CIGAR 15 A - задняя розетка;• WIPER 20 A - дворники и омыватель;• ROOM 15 A - салонный свет;• D.LOCK 30 A - центральный замок;• MIRROR 5 A - электрозеркала.Подкапотный блокВ моторном отсеке стоит второй блок. Там находятся более силовые цепи: топливный насос, вентиляторы, ABS, мотор печки, обогрев заднего стекла и питание отдельных систем.Из нужного чаще попадаются FUEL PUMP 15 A, BLOWER 40 A, DEFOG 40 A, P.WIND 30 A и MAIN 120 A. С главным силовым предохранителем работают при снятой минусовой клемме аккумулятора и после проверки причины перегруза.Схему надо брать именно под Mazda 6 GG или GY своего года. В поиске рядом часто попадаются GH и GJ, а там раскладка другая. После замены сфотографировал салонный блок и крышку подкапотного.При следующем отказе розетки, света или дворников будет с чем свериться без угадывания по чужой картинке.
Замена и снятие радиатора охлаждения на Mazda 6 GG и GH
В один из дней заметил, что стрелка температуры стала подниматься выше обычной. Как выяснилось при осмотре, влажный след на ребрах радиатора и лёгкий запах антифриза в районе морды.Ставить это на авось не хотелось, поэтому решил менять радиатор охлаждения. На Mazda 6 GG и GH конструкция похожа, и работа занимает немного времени, если подойти к ней с пониманием расположения всех узлов.Как понял, что охлаждение больше не справляетсяПосле остановки вентиляторы работали дольше обычного, а бачок показывал уровень чуть ниже нормы. На лицевой части радиатора были видны зеленоватые точки.Сжимание нижнего патрубка показало, что он слегка влажный, а значит радиатор уже не держит давление. Разбирать решил сразу, чтобы не довести до перегрева в пробке.Где начал разборку и что оказалось важнымMazda 6 устроена так, что сначала нужно освободить фронтальную часть. Для GG и GH порядок схожий: снимается верхняя рамка, отводится диффузор и освобождаются патрубки. Подготовил всё, чтобы не бегать по гаражу:- новый радиатор (по размеру GG и GH отличаются, важно сверить заранее);- комплект новых хомутов;- ёмкость для слива антифриза;- удлинители и головки на 10 и 12;- пассатижи и тонкую отвёртку;- свежий антифриз FL22.Как прошла разборка штатного радиатора1. Сначала выкрутил крепления декоративной накладки и добрался до верхней планки поддержки радиатора. 2. Снял её и освободил диффузор вентиляторов. 3. Разъёмы вентиляторов выщёлкнулись без сопротивления, а сам модуль вышел вверх после небольшого смещения вправо. 4. Открыл кран слива, антифриз ушёл за пару минут.5. Дальше снял верхний и нижний патрубки, а также тонкую трубку расширительного бачка. 6. На GH нижний патрубок особенно плотно сидит, поэтому помогал вращением. 7. Сам радиатор держится внизу на двух резиновых подушках, а вверху фиксируется планкой. 8. Вытянул его аккуратно, чтобы не поддеть тонкие трубки кондиционера — они идут вплотную к левой стороне.Как проверил результат и что показала первая поездка• Новый радиатор встал ровно в посадочные чашки, патрубки затянулись без усилия. • Залил антифриз, выгнал воздух через штуцер на корпусе термостата, прогрел машину до включения вентиляторов. • Температура держалась чётко по центру, тёплый поток в салоне вышел равномерный. • На трассе стрелка не шевельнулась ни на миллиметр, вентиляторы включались плавно и вовремя.После остановки крышка бачка осталась сухой, соединения тоже. Машина перестала шуметь вентиляторами на холостом ходу, а охлаждение работает ровно, как и должно.Теперь система снова держит давление, не теряет антифриз и уверенно переносит пробки. Радиатор у Mazda 6 меняется без лишней экзотики, главное — аккуратно вынуть старый, не задев трубки кондиционера, и правильно выгнать воздух из системы.
Тут пригодится ваш совет
Всем маздоводам привет. Ребята, подскажите, что может быть. Ситуация такая. Машина заводится с пол пина, но иногда бывает , что нет. В основном это происходит в холодное время. Зима или утро (когда ночь постоит, остынет) весной или осенью. Летом проблем нет, всё классно. Могу ездить пол года и всё норм. Как весна, осень или зима, на остывшую редко, но бывает не заводится. Бывает такое, что не завелась, минут через 10 с пол пина и ездишь несколько месяцев без проблем. Ошибок нет. Вот не знаю куда лезть. Подскажите пожалуйста, кто сталкивался с такой проблемой.
Добрый времени суток, купил подержанный автомобиль Мазда 6 gg продавец не сказал что у автомобиля был заменены двигател а ещё другой модель, в таких случаях что делать? Если кто-нибудь знает дайте совет пожалуйста 🙏 как переоформить?
MAZDA
Мазда 6 в пользовании у меня уже 2 года. За это время машина показала себя, как надежный, мощный автомобиль. Двигатель в этой машине самый надежный элемент: мощностью 166 л. с., объемом 2.3 литра, четырех цилиндровый. В сочетании с механической коробкой передач очень хорошая динамика. На трассе без проблем можно идти на обгон на высокой скорости около 120 км/ч. Салон этой машины очень удобный, сиденья комфортные. Даже в дальних поездках спина не устает, сиденья весьма комфортны. Большой багажник, объемом примерно 350-400 литров.Ходовка в этой машине на первый взгляд жесткая, но со временем привыкаешь и понимаешь, что она в меру жесткая, в самый раз для наших дорог. Расход топлива в агрессивном стиле езды составляет по городу 10-11 литров, а по трассе 7-8 литров. Считаю, что для данной машины это небольшой расход топлива. А если заправить машину 95 бензином, тогда расход топлива будет на 1 литр меньше, а динамика будет немного лучше.К следующем недостатку можно отнести то, что из-за 166 л. с. получается дорогой налог на машину. Ещё одним минусом, незначительным опять же является клиренс этого автомобиля. Машина очень низкая, даже во дворах цепляет бампером, но это дело поправимое, можно поставить проставки, тем самым приподнять автомобиль на желаемый уровень. К следующему недостатку можно отнести штатную магнитолу, у которой нет возможности подключения USB, но опять же это дело поправимое, и специально для таких штатных магнитол придумали переходники
Пару месяцев назад взял эту старушку, до неё успел прикасаться к многим авто, но эта Ласточка удивила и влюбила в себя, что сказать брал у перекупа, но даже в силу возраста и насилия, она прекрасно чувствует себя на дороге.Мотор 2.3 американка, масло конечно пьёт без хлеба) но её выносливости многим позавидовать, ремонт и обслуживание дорого, но оно того стоит, думаю поймут ценители.
Zoom-Zoom по американски
В далеком 2009 году удалось мне пригнать из США Mazda 6 2005г.в. К слову сказать в отличии от европы, там были две версии двигателя, 2,3л и 3л, выбрал 2,3л. Что могу сказать, эта машина подарила наверное самые яркие чувства из всех автомобилей, что у меня были. Это действительно зум-зум, она постоянно провоциррвала меня поднажать, спортивный характер у нее не отнять. Достаточно тяговитый движек, оборотистый, обгонять на трассе одно удовольствие. Но за это приходилось платить повышенным расходом масла, по мануалу расход до 1 литра на 1000км считается нормой. Подвеска тоже с ноткой спортивности, в меру жестковата, повороты держит хорошо, сзади многорычажка. Отсюда и повышенные расходы на ремонт, ибо больше деталей, которые приходится менять. Кузов крепкий и не ржавеет.А теперь по минусам. Наверное самый большой и печальный минус, это капиталка двигателя на 250 т. км. Растянулась и перескочила цепь грм. Причем я был в 50км от города, завел машину, а она как будто затроила, подумал что-то не серьезное, доехал до города, на следующий день приехал на работу, хотел в обед съездить в сервис, а она уже не завелась, нет компрессии.Второй минус - это дикий жор масла. Нужно просто всегда возить с собой доливку. Так же в минусы запишу сложную подвеску, дорогую в ремонте.