Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Почему коробчонка на 40 сил из Луцка попала в топ-10 Европы
Вы листаете ленту, и вдруг он: оранжевый, угловатый, без крыши, будто кто-то нарисовал внедорожник по клеточкам в тетради, а потом собрал в металле. ЛуАЗ-969М. Машинка размером с тумбочку, мотор — как у мотоцикла-переростка, «максималка» под горку.И всё равно палец сам тянется по нему кликнуть. Потому что от этой штуки веет не «эконом-классом», а чем-то настоящим: болотами, дачей, охотой, армейским прошлым и той эпохой, когда проходимость ценили выше кожаного салона.А теперь держитесь: эта «инвалидка на стероидах», как её любят называть в гаражах, в 1978 году на автосалоне в Турине попала в десятку лучших автомобилей Европы. Не за красоту.За идею. Давайте разберёмся, что это за зверь и почему за ним до сих пор гоняются.За угловатый силуэт луазик прозвали «пепелацем» — по летающей машине из культового «Кин-дза-дза!».От санитарной амфибии для десанта — к дачному вездеходуЧтобы понять ЛуАЗ, надо забыть, что это «легковушка». Он родился не из желания сделать доступный автомобиль, а из военного задания.В середине 1950-х для воздушно-десантных войск понадобилась крохотная машинка — транспортёр переднего края (ТПК). Задача простая и страшная: доехать туда, куда доползёт солдат, вывезти раненого, подвезти боеприпасы, оттащить пушку.Так появился ЛуАЗ-967 — плоский, как противень, высотой всего около 70 сантиметров, с рулём посередине, чтобы водитель мог управлять хоть лёжа, хоть идя рядом и держась за длинную ручку газа.И плавающий: винта у него не было, по воде он греб самими колёсами. Понятно, что заплыв выходил неспешный, зато на суше эта штука лезла куда угодно.Из этой военной амфибии и выросла гражданская «Волынь». Луцкий автозавод взял ту же философию — полный привод, огромный клиренс, независимая торсионная подвеска всех колёс, лёгкий кузов — и сделал машину для тех, кому дороги не полагались вовсе: для села, лесника, охотника, дачника в распутицу.Так на свет появился ЛуАЗ-969, а его глубоко модернизированную версию 969М поставили на конвейер в 1979-м — с новой «мордой», более человеческим салоном и раздельным приводом тормозов.Выпускали её долго и упорно, до середины 1990-х, — редкий для советского автопрома случай, когда модель пережила и застой, и перестройку, и распад страны, почти не меняясь. Менять там, по большому счёту, было нечего: концепция изначально попала в точку.В чём необычность: первый переднеприводный в СССР и вездеход, который поднимают вручнуюТут два факта, от которых у любителей истории загораются глаза.Первый: ЛуАЗ (в девичестве ещё ЗАЗ-969В) — по сути первый серийный переднеприводный легковой автомобиль в СССР. И вышло это почти случайно: к старту производства в 1966-м смежники не успели наладить поставку узлов заднего моста, и первую серию собрали только с приводом на передние колёса.Пока вся страна ездила на заднем приводе, эта «коробочка» уже тянула передком — за десятилетия до того, как переднеприводным стал массовый «восьмой» ВАЗ.Полный привод у неё подключаемый: в обычной жизни едешь на передних колёсах, а как засел — врубаешь задний мост и понижайку с передаточным числом за семь.Второй факт, который сложно уложить в голове рядом с современным двухтонным кроссовером: ЛуАЗ невероятно лёгкий. Снаряжённая масса — в районе тонны (по паспорту около 970 кг), а голый кузов и вовсе можно шевелить силами компании друзей.Мотор — воздушник МеМЗ, V-образная «четвёрка» объёмом около 1,2 литра, порядка 40 лошадиных сил. Смешно? На бумаге да. На деле эти 40 сил тащат почти пустую машину с блокировкой заднего дифференциала и клиренсом под 280 миллиметров туда, где здоровенный джип уже давно закопался и вызвал трактор.Отдельная любовь — геометрия. Короткие свесы, ровное днище-«лодка», подвеска с гигантскими ходами. ЛуАЗ переползает через брёвна и канавы враскачку, как краб, и это выглядит одновременно нелепо и завораживающе.Владельцы шутят, что он не едет по бездорожью, а «идёт вброд по суше»: медленно, вперевалку, но неотвратимо.Разрушаем миф: «40 сил — это же вообще не едет»Главный миф про ЛуАЗ — что он «беспомощный». Так вот: он не создавался, чтобы ехать. Он создавался, чтобы добраться.По шоссе 969М действительно не боец: паспортная максималка около 85 км/ч, и разгоняется он к ней с философским спокойствием, гремя, тарахтя и продувая салон сквозняками.Зимой в нём холодно, летом жарко, шумоизоляции нет как класса, расход для литрового-с-небольшим воздушника неприлично велик. Комфорт — понятие, к этой машине неприменимое в принципе.Но именно поэтому его и берут. ЛуАЗ — это честный инструмент. Он предельно прост: ломается — чинится в поле ключом и матерным словом, запчасти копеечные, конструкция понятна любому, кто хоть раз держал в руках отвёртку.Тут нет ни одного блока, который нельзя было бы снять в гараже за вечер, ни одного датчика, из-за которого машина встанет намертво посреди леса. Владельцы старого закала говорят почти одинаково: разочаровавшихся среди «луазоводов» нет.Есть только те, кто не понял, что покупает не автомобиль в привычном смысле, а вездеход-конструктор с характером.И вот тут — важная оговорка про честность. То конкретное объявление, что набрало 17 тысяч кликов, — это уже не заводской ЛуАЗ.По словам продавца, «от ЛуАЗа остался только кузов, и то доработанный весь»: под капотом дизель от Toyota, дисковые тормоза, гидроусилитель, шноркель, лебёдка, сиденья от BMW спереди и от Lexus сзади, злая грязевая резина.Классический жанр — из заводской «инвалидки» люди годами лепят себе индивидуальный экспедиционник. Так что если гуглите цену, держите в голове: сток и «полный кастом» — это два совершенно разных рынка.Мини-справка по ТТХГоды выпуска (969М) 1979 — середина 1990-хДвигатель МеМЗ-969А, бензин, V-образный, воздушное охлаждение, ~1,2 лМощность около 40 л.с.Максимальная скорость около 85 км/чПривод передний, подключаемый полный + понижайкаКлиренс около 280 ммСнаряжённая масса примерно 1 тонна (~970 кг)Тираж точные данные по 969М разнятся; военных ТПК-предков к 1988 году выпустили около 7,9 тыс., гражданских «Волыней» всех модификаций — существенно большеЦифры даю осторожно: по советской технике источники расходятся, поэтому мощность, скорость и массу читайте как «около», а не как приговор.Стоит ли брать сейчасКоротко: если вы ищете первую машину «чтобы ездить на работу» — нет, бегите. Если вам нужен дачно-охотничье-рыбацкий вездеход, игрушка для души или основа под самодельный экспедиционник — очень может быть, что да.За что любят. Проходимость на грани неприличия при копеечной цене входа. Простота и ремонтопригодность. Лёгкость — там, где тяжёлый джип продавливает грунт и тонет, ЛуАЗ проскакивает поверху.И, чего уж там, дикая харизма: на нём невозможно приехать незаметно — оборачиваются все, от бабушек у подъезда до владельцев премиальных внедорожников, которые в грязи потом просят их «дёрнуть».На что смотреть при покупке. Первое и главное — кузов и рама-«лодка»: коррозия у ЛуАЗов дело обычное, ржавые лонжероны и гнилое днище убивают всю затею.Второе — мотор: воздушник капризен к перегреву и качеству обслуживания, слушайте, как он работает, смотрите на масло. Третье — трансмиссия и раздатка: люфты, вой, чтобы понижайка и блокировка реально включались.И отдельно — по «доработанным» экземплярам вроде того оранжевого: свап двигателя, самопальная электрика и лебёдка — это либо повод для восторга, либо мешок будущих проблем, всё зависит от рук предыдущего владельца. Просите фото узлов и историю переделки, а лучше — тащите знакомого, который в этих машинах разбирается.Сколько стоит. Разброс огромный. Живой, но простой сток встречается совсем недорого — из разряда «дешевле хорошего телефона», и на вторичке таких предложений хватает. А вот полностью перебранный экспедиционник с дизелем, лебёдкой и салоном из иномарок — как то объявление на 650 000 рублей — это уже другая лига, и цена тут за вложенный труд и «уникальность», а не за марку в ПТС.По сути вы платите не за ЛуАЗ, а за годы чужой работы в гараже. Именно поэтому по нему так активно кликают: люди приходят посмотреть на мечту гаражного тюнера в металле, даже если покупать не собираются.Про регуляторные часики. И тут держите в голове неприятное. Утильсбор в России — штука реальная, его каждый год индексируют, а вокруг него не первый год витают идеи пожёстче: то налог на старые машины предлагают, то «через 15 лет — на утилизацию», то ужесточение техосмотра для возрастных авто.Всеобщего закона, который обяжет гнать старьё в утиль, на 2026 год нет — это пока проекты, заявления и «а давайте обсудим». Но старые дешёвые советские машины — как раз первые кандидаты в такие списки: их проще всего записать в «хлам, коптящий воздух», и заступиться за них некому.Поэтому простой сток многие берут именно сейчас, по логике «пока не задавили». С раритетным, коллекционным ЛуАЗом парадокс обратный: по-хорошему такие экземпляры из-под любого утиля надо выводить как памятник эпохи — но гарантий, что их не подгребут под одну гребёнку, вам никто не даст.Обидно будет, если машину, которую ты годами перебирал в гараже, однажды объявят вне закона просто по дате в ПТС.А теперь ваша очередьЕсли у вас был ЛуАЗ или он есть сейчас — расскажите честно: он вас спасал в грязи или бесил поломками чаще, чем радовал?И главный спор в комментарии: заводская «инвалидка» как есть — или вот такой оранжевый монстр со свапом на дизель и лебёдкой на 9 тонн, где от Луцка остался один кузов? Что из этого — настоящий ЛуАЗ?И раз уж заговорили про регуляторные часики: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль по возрасту — или доживёт ваша до внуков назло всем инициативам?🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Привет, я решил проверить- на какой машине учавствовать на ледовых гонках
На какой машине учавствовать?
Lada (ВАЗ) 2106
Opel Vectra C Рестайлинг
УАЗ 469
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I
ЛуАЗ 969
ДВС и его переделки! После первых покатушек, решил ставить другой, так как по горам родного двигателя не хватало, любой затяжной подъем был испытанием, приходилось останавливаться и охлаждать его, так как он воздушный и обдува не хватало, приходилось обливать его водой, от большой температуры под капотом бензонасос просто переставал качать топливо, ложил на бензонасос тряпочку поливал водой, а остальные ребята просто нервно стояли на верху подъёма и ждали меня,Нашел на пополам с товарищем Жигули, он забрал себе весь кузов а мне достался мотор 2103, вроде с виду нормальный, но мой товарищ по работе настоял на разборе двигателя пока не поставили, и он оказался прав, был Эллипс на цилиндрах, пришлось делать капиталку, расточка блока, новые клапана, поршня и т.д , но поршня решили ставить от 2108 они по размеру меньше и легче, и это дало большой плюс, добавилась мощность и ДВС стал меньше греться, исходя из опыта бывалых ЛуАЗоводов, нашел переходную плиту не селуминовую а металлическую токарную 26мм толщиной, так как на селумине часто обрывает шпильки и при затяжке коробки она просто лопается, дальше были танцы с бубном как поставить радиатор охлаждения чтоб он не портил внешку авто, так как спереди не хватает места его воткнуть, поставили радиатор с Ока сбоку, пришлось делать жабры на капоте и на крыле для лучшего обдува!)
Как все начиналось!)По воле случая, мне достался ЛуАЗ от дедушки жены, перевозили тещу с Кировской области и пришлось забрать машину, так местные за него давали всего 10К, решили забрать с собой ,долго изготавливали пандус для заезда в грузовик, когда привезли, сначала думал продать уже у себ по месту, и выставил даже на продажу, приехали ребята хотели купить его за 35К но сказали сначала сделай тормоза так как их там не было от слова совсем, тормозил коробкой, но когда сделал тормоза поставил новые цилиндры, съездил на нем в глубокие дебри леса, понял всю его проходимость, решил оставить себе так как познакомились ещё с другими ЛуАЗоводами и понял его уникальные возможности!После первых серьезных покатушек начались глубокие переделки;) ДВС, редуктора, тормоза, клиренс , резина, кузов ,рулевая колонка!) Об этом чут позже напишу с фотографиями
Ещё 2 фото
Мой ЛуАЗ Helius и его доработка!)
Интересно ли вам знать что переделал я в это авто?)
Да, интересно расскажи подробнее
Всё знаю о данном автомобиле
Впервые вижу такое авто
Вездеход со странностями
Несколько лет назад отец решил приобрести недорогой внедорожник, специально для выездов за грибами и на рыбалку. По какой-то неясной мне причине выбор пал на ЛУАЗ. Хотя понять подобное решение можно, стоит техника недорого, а проходимостью легко может соревноваться с Нивой или УАЗиком. Брался он под расчёт того, чтобы заменить в нём мотор на другой. Не жигулёвский, как обычно, а от Таврии. Таврия у нас уже была, даже 2, значит мотор и навесное для него покупать было бы не нужно. Да и к заводской конструкции такое решение приближено сильнее. Есть ведь ЛУАЗы на таком моторе. Избыточной мощности у него нет, что хорошо скажется на приводах. Они здесь не очень нежные.Ездил я на нём всего пару раз, в том числе, по бездорожью. Впечатления двоякие, конечно. Он едет, ещё как едет. Понижайка, блокировки, грязь и полевые дороги ему нипочём. Ездил на нём за картошкой, нагружали несколько сотен килограмм, проходимость не изменилась. Но положительные впечатления о машине заканчиваются в тот же самый момент, как ты выезжаешь на нём с бездорожья на асфальт. Он безумно шумный. Двигатель орёт так, что современный грузовик рядом с ним просто не слышно. Но это полбеды, поставь акустику погромче и дело в шляпе. Но есть и другие проблемы. Стандартная рулевая на ЛУАЗЕ ужасна. Её нужно постоянно перебирать, иначе люфт руля будет больше, чем у пятидесятилетнего автобуса. Я ездил на нём с таким люфтом, выматывает безумно. Ещё одна проблема - перегрев. В сильную жару мотор греется. Нормального-то охлаждения нет, только воздушное. Нет и нормальной печки для обдува лобового стекла. Короче, это вообще ни разу не машина для трассы.По обслуживанию тоже всё ни слава богу. Запчастей в современном мире просто не найти. Раньше у нас в городе был специализированный магазин, но в какой-то момент он просто закрылся. Так что теперь запчасти только на заказ.
Ещё 1 фото
Ещё 9 фото
ЛУАЗ - авто на любителя
Купив это автомобиль в заводском исполнении, с двигателем МЕМЗ, с колесами на 13, с пробегом около 40000 км. ни разу об этом не пожалел. Ездили на нем как правило вдвоем по лесным дорогам. Проходили по лесовозным колеям, в грязь и распутицу без проблем. Сейчас, основательно доработав машину, с Вазовским двигателем, с печкой, с колесами на 15", комфортными сиденьями испытываю только положительные эмоции от владения ЛУАЗом. По прежнему лесные дороги...луга..грязь ему ни почем. Кто имеет ЛУАз -меня понимает. Всем добра.