Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 32 фото
АЛФАВИТ ВНЕДОРОЖНИКОВ
А - Aston Martin DBX B - BMW X6 M C - Changan Deepal G318 D - Dodge Hornet E - Exeed RX F - Ferrari Purosangue G - Geely Citiray H - Hyundai Ioniq 9 I - Infinity QX80 J - Jetour T2K - Kia Sportage L - Lamborghini Urus SE M - Mercedes-Benz GLC AMG N - Nissan Armada Nismo O - Opel Mokka P - Polestar 3 Q - Qoros 7 R - Rivian R1S S - Skoda KodiaqT - Toyota Corolla Cross U - UMO 5 V - Volkswagen Teramont Pro W - WEY 07 X - Xpeng G9Y - Yema T70 Z - Zeekr X А - Атом 01 В - Волга К50 Г - ГА3 2330 Тигр 3 - ЗАЗ ПеремогаК - Комбат Т-98 Л - ЛуАЗ 969 М - Москвич 3 Т - ТагАЗ Тагер У - УАЗ Патриот Х
Почему коробчонка на 40 сил из Луцка попала в топ-10 Европы
Вы листаете ленту, и вдруг он: оранжевый, угловатый, без крыши, будто кто-то нарисовал внедорожник по клеточкам в тетради, а потом собрал в металле. ЛуАЗ-969М. Машинка размером с тумбочку, мотор — как у мотоцикла-переростка, «максималка» под горку.И всё равно палец сам тянется по нему кликнуть. Потому что от этой штуки веет не «эконом-классом», а чем-то настоящим: болотами, дачей, охотой, армейским прошлым и той эпохой, когда проходимость ценили выше кожаного салона.А теперь держитесь: эта «инвалидка на стероидах», как её любят называть в гаражах, в 1978 году на автосалоне в Турине попала в десятку лучших автомобилей Европы. Не за красоту.За идею. Давайте разберёмся, что это за зверь и почему за ним до сих пор гоняются.За угловатый силуэт луазик прозвали «пепелацем» — по летающей машине из культового «Кин-дза-дза!».От санитарной амфибии для десанта — к дачному вездеходуЧтобы понять ЛуАЗ, надо забыть, что это «легковушка». Он родился не из желания сделать доступный автомобиль, а из военного задания.В середине 1950-х для воздушно-десантных войск понадобилась крохотная машинка — транспортёр переднего края (ТПК). Задача простая и страшная: доехать туда, куда доползёт солдат, вывезти раненого, подвезти боеприпасы, оттащить пушку.Так появился ЛуАЗ-967 — плоский, как противень, высотой всего около 70 сантиметров, с рулём посередине, чтобы водитель мог управлять хоть лёжа, хоть идя рядом и держась за длинную ручку газа.И плавающий: винта у него не было, по воде он греб самими колёсами. Понятно, что заплыв выходил неспешный, зато на суше эта штука лезла куда угодно.Из этой военной амфибии и выросла гражданская «Волынь». Луцкий автозавод взял ту же философию — полный привод, огромный клиренс, независимая торсионная подвеска всех колёс, лёгкий кузов — и сделал машину для тех, кому дороги не полагались вовсе: для села, лесника, охотника, дачника в распутицу.Так на свет появился ЛуАЗ-969, а его глубоко модернизированную версию 969М поставили на конвейер в 1979-м — с новой «мордой», более человеческим салоном и раздельным приводом тормозов.Выпускали её долго и упорно, до середины 1990-х, — редкий для советского автопрома случай, когда модель пережила и застой, и перестройку, и распад страны, почти не меняясь. Менять там, по большому счёту, было нечего: концепция изначально попала в точку.В чём необычность: первый переднеприводный в СССР и вездеход, который поднимают вручнуюТут два факта, от которых у любителей истории загораются глаза.Первый: ЛуАЗ (в девичестве ещё ЗАЗ-969В) — по сути первый серийный переднеприводный легковой автомобиль в СССР. И вышло это почти случайно: к старту производства в 1966-м смежники не успели наладить поставку узлов заднего моста, и первую серию собрали только с приводом на передние колёса.Пока вся страна ездила на заднем приводе, эта «коробочка» уже тянула передком — за десятилетия до того, как переднеприводным стал массовый «восьмой» ВАЗ.Полный привод у неё подключаемый: в обычной жизни едешь на передних колёсах, а как засел — врубаешь задний мост и понижайку с передаточным числом за семь.Второй факт, который сложно уложить в голове рядом с современным двухтонным кроссовером: ЛуАЗ невероятно лёгкий. Снаряжённая масса — в районе тонны (по паспорту около 970 кг), а голый кузов и вовсе можно шевелить силами компании друзей.Мотор — воздушник МеМЗ, V-образная «четвёрка» объёмом около 1,2 литра, порядка 40 лошадиных сил. Смешно? На бумаге да. На деле эти 40 сил тащат почти пустую машину с блокировкой заднего дифференциала и клиренсом под 280 миллиметров туда, где здоровенный джип уже давно закопался и вызвал трактор.Отдельная любовь — геометрия. Короткие свесы, ровное днище-«лодка», подвеска с гигантскими ходами. ЛуАЗ переползает через брёвна и канавы враскачку, как краб, и это выглядит одновременно нелепо и завораживающе.Владельцы шутят, что он не едет по бездорожью, а «идёт вброд по суше»: медленно, вперевалку, но неотвратимо.Разрушаем миф: «40 сил — это же вообще не едет»Главный миф про ЛуАЗ — что он «беспомощный». Так вот: он не создавался, чтобы ехать. Он создавался, чтобы добраться.По шоссе 969М действительно не боец: паспортная максималка около 85 км/ч, и разгоняется он к ней с философским спокойствием, гремя, тарахтя и продувая салон сквозняками.Зимой в нём холодно, летом жарко, шумоизоляции нет как класса, расход для литрового-с-небольшим воздушника неприлично велик. Комфорт — понятие, к этой машине неприменимое в принципе.Но именно поэтому его и берут. ЛуАЗ — это честный инструмент. Он предельно прост: ломается — чинится в поле ключом и матерным словом, запчасти копеечные, конструкция понятна любому, кто хоть раз держал в руках отвёртку.Тут нет ни одного блока, который нельзя было бы снять в гараже за вечер, ни одного датчика, из-за которого машина встанет намертво посреди леса. Владельцы старого закала говорят почти одинаково: разочаровавшихся среди «луазоводов» нет.Есть только те, кто не понял, что покупает не автомобиль в привычном смысле, а вездеход-конструктор с характером.И вот тут — важная оговорка про честность. То конкретное объявление, что набрало 17 тысяч кликов, — это уже не заводской ЛуАЗ.По словам продавца, «от ЛуАЗа остался только кузов, и то доработанный весь»: под капотом дизель от Toyota, дисковые тормоза, гидроусилитель, шноркель, лебёдка, сиденья от BMW спереди и от Lexus сзади, злая грязевая резина.Классический жанр — из заводской «инвалидки» люди годами лепят себе индивидуальный экспедиционник. Так что если гуглите цену, держите в голове: сток и «полный кастом» — это два совершенно разных рынка.Мини-справка по ТТХГоды выпуска (969М) 1979 — середина 1990-хДвигатель МеМЗ-969А, бензин, V-образный, воздушное охлаждение, ~1,2 лМощность около 40 л.с.Максимальная скорость около 85 км/чПривод передний, подключаемый полный + понижайкаКлиренс около 280 ммСнаряжённая масса примерно 1 тонна (~970 кг)Тираж точные данные по 969М разнятся; военных ТПК-предков к 1988 году выпустили около 7,9 тыс., гражданских «Волыней» всех модификаций — существенно большеЦифры даю осторожно: по советской технике источники расходятся, поэтому мощность, скорость и массу читайте как «около», а не как приговор.Стоит ли брать сейчасКоротко: если вы ищете первую машину «чтобы ездить на работу» — нет, бегите. Если вам нужен дачно-охотничье-рыбацкий вездеход, игрушка для души или основа под самодельный экспедиционник — очень может быть, что да.За что любят. Проходимость на грани неприличия при копеечной цене входа. Простота и ремонтопригодность. Лёгкость — там, где тяжёлый джип продавливает грунт и тонет, ЛуАЗ проскакивает поверху.И, чего уж там, дикая харизма: на нём невозможно приехать незаметно — оборачиваются все, от бабушек у подъезда до владельцев премиальных внедорожников, которые в грязи потом просят их «дёрнуть».На что смотреть при покупке. Первое и главное — кузов и рама-«лодка»: коррозия у ЛуАЗов дело обычное, ржавые лонжероны и гнилое днище убивают всю затею.Второе — мотор: воздушник капризен к перегреву и качеству обслуживания, слушайте, как он работает, смотрите на масло. Третье — трансмиссия и раздатка: люфты, вой, чтобы понижайка и блокировка реально включались.И отдельно — по «доработанным» экземплярам вроде того оранжевого: свап двигателя, самопальная электрика и лебёдка — это либо повод для восторга, либо мешок будущих проблем, всё зависит от рук предыдущего владельца. Просите фото узлов и историю переделки, а лучше — тащите знакомого, который в этих машинах разбирается.Сколько стоит. Разброс огромный. Живой, но простой сток встречается совсем недорого — из разряда «дешевле хорошего телефона», и на вторичке таких предложений хватает. А вот полностью перебранный экспедиционник с дизелем, лебёдкой и салоном из иномарок — как то объявление на 650 000 рублей — это уже другая лига, и цена тут за вложенный труд и «уникальность», а не за марку в ПТС.По сути вы платите не за ЛуАЗ, а за годы чужой работы в гараже. Именно поэтому по нему так активно кликают: люди приходят посмотреть на мечту гаражного тюнера в металле, даже если покупать не собираются.Про регуляторные часики. И тут держите в голове неприятное. Утильсбор в России — штука реальная, его каждый год индексируют, а вокруг него не первый год витают идеи пожёстче: то налог на старые машины предлагают, то «через 15 лет — на утилизацию», то ужесточение техосмотра для возрастных авто.Всеобщего закона, который обяжет гнать старьё в утиль, на 2026 год нет — это пока проекты, заявления и «а давайте обсудим». Но старые дешёвые советские машины — как раз первые кандидаты в такие списки: их проще всего записать в «хлам, коптящий воздух», и заступиться за них некому.Поэтому простой сток многие берут именно сейчас, по логике «пока не задавили». С раритетным, коллекционным ЛуАЗом парадокс обратный: по-хорошему такие экземпляры из-под любого утиля надо выводить как памятник эпохи — но гарантий, что их не подгребут под одну гребёнку, вам никто не даст.Обидно будет, если машину, которую ты годами перебирал в гараже, однажды объявят вне закона просто по дате в ПТС.А теперь ваша очередьЕсли у вас был ЛуАЗ или он есть сейчас — расскажите честно: он вас спасал в грязи или бесил поломками чаще, чем радовал?И главный спор в комментарии: заводская «инвалидка» как есть — или вот такой оранжевый монстр со свапом на дизель и лебёдкой на 9 тонн, где от Луцка остался один кузов? Что из этого — настоящий ЛуАЗ?И раз уж заговорили про регуляторные часики: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль по возрасту — или доживёт ваша до внуков назло всем инициативам?🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Привет, я решил проверить- на какой машине учавствовать на ледовых гонках
На какой машине учавствовать?
Lada (ВАЗ) 2106
Opel Vectra C Рестайлинг
УАЗ 469
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I
ЛуАЗ 969
ЛуАЗ и почему он мне нравится
У магазина встретил мужика на ЛУАЗе. Спросил у бабамчика. Он сказал что это- ЛуАЗ 969 машина которая даже плавает. Идеально подходит для жизни в деревне. Итог- мне очень понравится ЛуАЗ 969 и я мечтаю о ЛуАЗе
Необычные Технологии которые использовали в советском автопроме
### **1. Вездеходность и адаптация к суровым условиям** - **Гусенично-колесные гибриды** (ВАЗ-Э2121 «Крокодил») – экспериментальный внедорожник с гусеничным задним приводом. - **Полный привод на массовых легковых авто** (ЛуАЗ-969 «Волынь») – один из первых доступных гражданских полноприводных внедорожников (1960-е). - **Подогрев картера двигателя** (на многих моделях) – для запуска в морозы.### **2. Уникальные двигатели** - **Роторно-поршневой двигатель (РПД) ВАЗ-311** – советский аналог двигателя Ванкеля, ставился на ВАЗ-21018 и спецверсии «ГАЗ-21». - **Двигатели с изменяемой степенью сжатия** (опытные образцы НАМИ) – для работы на низкокачественном бензине. - **Газотурбинные двигатели** (эксперименты ЗИЛ и НАМИ) – попытки создать перспективные силовые установки.### **3. Необычные трансмиссии** - **Вал отбора мощности на легковых авто** (Москвич-415) – для подключения сельхозоборудования. - **Гидромеханическая КПП с «зимним» режимом** (ГАЗ-13 «Чайка») – редкая для легковых машин того времени.### **4. Экспериментальные кузова и материалы** - **Пластиковые кузова** (НАМИ-013, «Спутник») – в 1950-х, раньше многих западных аналогов. - **Стеклопластиковые панели** (ЗАЗ-1102 «Таврия» прототипы) – попытка облегчения конструкции. - **Вагонная компоновка** (ЗИЛ-118 «Юность») – микроавтобус с несущим кузовом без капота.### **5. Электроника и системы безопасности** - **Система автоматического поддержания скорости** (на ГАЗ-14 «Чайка») – прообраз круиз-контроля. - **Экспериментальные электромобили** (ВАЗ-2801, УАЗ-451МИ) – разработки 1970-х. - **Интегрированная система подогрева** (двигатель, салон, стекла) – на многих советских авто.### **6. Военные и специализированные технологии** - **Плавающие автомобили** (ЛуАЗ-967, ВАЗ-Э2122) – амфибии для армии. - **Газобаллонное оборудование (ГБО) серийно** – в СССР массово ставили на такси и грузовики. - **Шасси для вездеходов на низком давлении** (ЗИЛ-4906 «Синяя птица») – для поиска космонавтов.### **Почему эти технологии не прижились?** - **Плановое хозяйство** – не было стимула для внедрения инноваций. - **Дефицит качественных материалов** – многие проекты остались опытными.
ДВС и его переделки! После первых покатушек, решил ставить другой, так как по горам родного двигателя не хватало, любой затяжной подъем был испытанием, приходилось останавливаться и охлаждать его, так как он воздушный и обдува не хватало, приходилось обливать его водой, от большой температуры под капотом бензонасос просто переставал качать топливо, ложил на бензонасос тряпочку поливал водой, а остальные ребята просто нервно стояли на верху подъёма и ждали меня,Нашел на пополам с товарищем Жигули, он забрал себе весь кузов а мне достался мотор 2103, вроде с виду нормальный, но мой товарищ по работе настоял на разборе двигателя пока не поставили, и он оказался прав, был Эллипс на цилиндрах, пришлось делать капиталку, расточка блока, новые клапана, поршня и т.д , но поршня решили ставить от 2108 они по размеру меньше и легче, и это дало большой плюс, добавилась мощность и ДВС стал меньше греться, исходя из опыта бывалых ЛуАЗоводов, нашел переходную плиту не селуминовую а металлическую токарную 26мм толщиной, так как на селумине часто обрывает шпильки и при затяжке коробки она просто лопается, дальше были танцы с бубном как поставить радиатор охлаждения чтоб он не портил внешку авто, так как спереди не хватает места его воткнуть, поставили радиатор с Ока сбоку, пришлось делать жабры на капоте и на крыле для лучшего обдува!)