Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Преимущества снегоболотоходов для транспортировки грузов
В условиях, когда дикая природа остаётся неприкосновенной, а местность кажется недоступной для обычного транспорта, на передний план выступают снегоболотоходы.Их шасси позволяют перевозить необходимые грузы в те уголки, куда невозможно добраться обычным автомобилям и грузовикам. Расскажем, как эти машины трансформируют логистику и раскрывают перспективы для освоения наиболее отдалённых территорий.
Снегоболотоход Профи-Макс "Арктика"Чукотка — это вечная мерзлота, разработка месторождений, добыча золота и других полезных ископаемых, китоловство. Наши специалисты направились в Анадырь, чтобы продемонстрировать, как траки серии «Север» работают в экстремальных условиях — при минусовых температурах, бурях, метелях и ледовых образованиях.У компании «Каюр» сегодня в эксплуатации 10 таких машин различных брендов, две из них — модели «Профи Макс» и «Профи Макс Арктика». Техника марки «Север» уже два года успешно справляется с самыми трудными заданиями.Проверенные технологии против сложных климатических условийОдной из особенностей грузового вездехода Профи Макс Арктика стала усиленная конструкция. Прочная рама из рельефного профиля с клыками от ЗИЛ 131 обеспечивает дополнительную устойчивость снегоболотохода.Конструкцию можно использовать для других авто или чтобы вытащить себя из сложной дорожной ситуации. Специально разработанные передняя и задняя части гарантируют, что вездеход справится с любыми вызовами, стоящими на его пути.Еще одним интересным решением для сохранения тепла стала новая обновленная структура дверей. Конструкторы позаботились о большей толщине и новой системе открытия. Простое, на первый взгляд, но очень выверенное решение обеспечило защиту от ветра, потери тепла.Сердцем модели стал Cummins ISF на 3,8 л. Четырехтактный двигатель отличается усиленной конструкцией, выдерживающей экстремально низкие температуры, высокие нагрузки. Дополняет все это раздаточная коробка Foton.Дополнительный топливный бак, выполненный из алюминия позволяет не переживать о расходе топлива и отправляться на дальние дистанции по всему краю.На осях расположены крепления под стальной трос, которые предназначены для буксировки.Двойная балансирная подвеска обеспечивает полную устойчивость модели независимо от рельефа, состояния дороги. Стараясь увеличить проходимость трака по максимуму конструкторы приняли решение установить независимую подвеску (тележка).Она обеспечивает надежный контакт колес с поверхностью даже в самых сложных условиях, например, на торосах. Развитая система амортизации позволяет проходить неровности без потерь в управляемости. То есть на вездеходе можно отправляться в путь, не боясь застрять в сугробах или переметах.Вместительность и комфортВ кабине предусмотрено полноценное спальное место для водителя.Важным аспектом Профи-Макс Арктики является рациональное использование пространства. Разработчики уделили особое внимание комфорту водителя, что делает пребывание в автомобиле более комфортным даже в далеких поездках.Спальное место организовано таким образом, чтобы водитель мог отдыхать без необходимости покидать кабину, что особенно важно в условиях частых погодных изменений, потенциальных трудностей с поиском жилья вдали от цивилизации.Внимание к деталям проявляется в утепленных люках, которые обеспечивают дополнительную защиту от суровых погодных условий. Это гарантирует сохранение тепла, предотвращая переохлаждение, что особенно актуально при стоянках.Удобство подлокотников с двух сторон делает длительное пребывание за рулем менее утомительным, что положительно сказывается на концентрации, безопасности движения.Таким образом, Профи-Макс Арктика выводит на новый уровень понятие комфортного и надежного грузоперевозчика.Это не просто транспортное средство, а полноценная мобильная база для работы и отдыха, продуманная до мелочей, чтобы закрыть потребности даже самых взыскательных профессионалов в сфере грузоперевозок.что позволяет комфортно ночевать во время длительных поездок.Мы в “Север” беспокоимся об удобстве клиентов. Посадка, эргономичный салон и продуманная до мелочей система хранения обеспечивает максимальный комфорт в пути — каждый элемент создан с заботой о водителе и пассажиров.Техника “Егерь” — лучший помощник в лесничествеНеограниченные просторы льдов и снегов — прекрасно, однако чтобы продемонстрировать универсальность траков, мы посетили Идринское лесничество. Там снегоболотоход «Север» успешно применяется для решения различных оперативных задач.Рельеф территории лесничества включает высокие холмы, обширные заболоченные зоны и множество мест, недоступных для обычной техники, что делает использование подобной спецтехники особенно актуальным.Используют снегоболотоход в патрулировании, перевозке грузов в отдалённые районы, при тушении лесных пожаров. Также организуют эвакуацию персонала из лесопожарного центра к очагам возгораний. Общая площадь территории — 308 тысяч гектар. Действительно, существуют сложнопроходимые участки: например, река Сисим или река Алга.Использование снегоболотоходов значительно ускоряет процесс доставки необходимых грузов и оборудования. Если раньше требовалось несколько дней на подготовку и транспортировку саженцев или других материалов, то теперь, благодаря этим машинам, этот процесс занимает куда меньше времени.Это даёт возможность лесничеству более гибко реагировать на изменения в погодных условиях и оптимизировать свою работу по восстановлению лесных экосистем.“Через реки, бывает трудно прям. Порой даже танкетка (гусеничный трак) идёт, просто тонет. А вот мы на “Севере” проходим. Нам лесничество предоставляет”, — рассказывает государственный инспектор Лесной охраны Фоменко Андрей Викторович.Продуманная комплектацияМощный двигатель “Егеря” предоставляет необходимую тягу для преодоления вязких тяжелых участков. Мотор представляет собой один из наиболее универсальных и надёжных силовых агрегатов.Разработанный с учётом высоких требований к экономичности и экологичности, он обладает системой непосредственного впрыска топлива, что способствует снижению расхода горючего. Бензина понадобится 15 л на 100 км.Широкий протектор обеспечивает отличное сцепление с почвой, даже когда верхний слой земли крайне нестабилен и ненадежен.Андрей Викторович Фоменко не раз отмечал, что благодаря внедорожным качествам и надежности «Севера» стало возможным значительно расширить зону экологического восстановления. Ранее труднодоступные участки леса, которые редко получали необходимый уход и обновление, теперь могут стать частью регулярных посадок и восстановления.Это способствует увеличению биоразнообразия, улучшению качества воздуха и общей экосистемной устойчивости региона. В сочетании с современными методами лесовосстановления, такими как использование дронов для мониторинга и контроля, «Север» становится ключевым звеном в новой стратегии развития лесных территорий.Трак вмещает 8 человек. Если планируется длительный объезд, то команда из трех человек сможет комфортно разместиться на полноценных спальных местах. Он отлично вмещает необходимый инвентарь, позволяет быстро доставить сотрудников.“Саженцы, допустим, с прицепом на уазике уже туда не завести, мы отправляем “Севером”. В автомобиле бывало земля от корней отходила, трясло сильно. А здесь все в норме — удобный, маневренный вездеход” — рассказывает один из сотрудников лесного хозяйства.Всего на борт можно поднять до тонны припасов или инструментов, что позволяет использовать трак для перевозки грузов.В заключение отметим, что в условиях современных реалий снегоболотоходы компании “Север” становятся незаменимыми помощниками для организаций, работающих в труднодоступных районах. Их выдающиеся характеристики по проходимости, надежности, экономичные эксплуатационные расходы гарантируют успешную реализации проектных задач в условиях сложных природных условий.Сочетание всех этих преимуществ делает снегоболотоходы “Егерь” надежным партнером в любом бизнесе, связанном с отдаленными локациями, непредсказуемыми климатическими условиями. Инвестиции в такую технику обязательно оправдают себя, ведь успешные проекты требуют надежных инструментов, способных справиться с любыми вызовами природы.С появлением в арсенале снегоболотоходов “Север” экологические инициативы лесничества получили новый толчок к развитию. Теперь труднодоступные участки имеют шанс получить необходимый уход, обновление. Это отличный шанс оптимизировать работу в сложных климатических зонах.Также траки позволяют улучшить вопрос с транспортом в труднодоступные локации. А вместе все это — основа для роста, развития в сложных отраслях и дальних регионах.
Снегоболотоход Профи-Макс "Арктика"Чукотка — это вечная мерзлота, разработка месторождений, добыча золота и других полезных ископаемых, китоловство. Наши специалисты направились в Анадырь, чтобы продемонстрировать, как траки серии «Север» работают в экстремальных условиях — при минусовых температурах, бурях, метелях и ледовых образованиях.У компании «Каюр» сегодня в эксплуатации 10 таких машин различных брендов, две из них — модели «Профи Макс» и «Профи Макс Арктика». Техника марки «Север» уже два года успешно справляется с самыми трудными заданиями.Проверенные технологии против сложных климатических условийОдной из особенностей грузового вездехода Профи Макс Арктика стала усиленная конструкция. Прочная рама из рельефного профиля с клыками от ЗИЛ 131 обеспечивает дополнительную устойчивость снегоболотохода.Конструкцию можно использовать для других авто или чтобы вытащить себя из сложной дорожной ситуации. Специально разработанные передняя и задняя части гарантируют, что вездеход справится с любыми вызовами, стоящими на его пути.Еще одним интересным решением для сохранения тепла стала новая обновленная структура дверей. Конструкторы позаботились о большей толщине и новой системе открытия. Простое, на первый взгляд, но очень выверенное решение обеспечило защиту от ветра, потери тепла.Сердцем модели стал Cummins ISF на 3,8 л. Четырехтактный двигатель отличается усиленной конструкцией, выдерживающей экстремально низкие температуры, высокие нагрузки. Дополняет все это раздаточная коробка Foton.Дополнительный топливный бак, выполненный из алюминия позволяет не переживать о расходе топлива и отправляться на дальние дистанции по всему краю.На осях расположены крепления под стальной трос, которые предназначены для буксировки.Двойная балансирная подвеска обеспечивает полную устойчивость модели независимо от рельефа, состояния дороги. Стараясь увеличить проходимость трака по максимуму конструкторы приняли решение установить независимую подвеску (тележка).Она обеспечивает надежный контакт колес с поверхностью даже в самых сложных условиях, например, на торосах. Развитая система амортизации позволяет проходить неровности без потерь в управляемости. То есть на вездеходе можно отправляться в путь, не боясь застрять в сугробах или переметах.Вместительность и комфортВ кабине предусмотрено полноценное спальное место для водителя.Важным аспектом Профи-Макс Арктики является рациональное использование пространства. Разработчики уделили особое внимание комфорту водителя, что делает пребывание в автомобиле более комфортным даже в далеких поездках.Спальное место организовано таким образом, чтобы водитель мог отдыхать без необходимости покидать кабину, что особенно важно в условиях частых погодных изменений, потенциальных трудностей с поиском жилья вдали от цивилизации.Внимание к деталям проявляется в утепленных люках, которые обеспечивают дополнительную защиту от суровых погодных условий. Это гарантирует сохранение тепла, предотвращая переохлаждение, что особенно актуально при стоянках.Удобство подлокотников с двух сторон делает длительное пребывание за рулем менее утомительным, что положительно сказывается на концентрации, безопасности движения.Таким образом, Профи-Макс Арктика выводит на новый уровень понятие комфортного и надежного грузоперевозчика.Это не просто транспортное средство, а полноценная мобильная база для работы и отдыха, продуманная до мелочей, чтобы закрыть потребности даже самых взыскательных профессионалов в сфере грузоперевозок.что позволяет комфортно ночевать во время длительных поездок.Мы в “Север” беспокоимся об удобстве клиентов. Посадка, эргономичный салон и продуманная до мелочей система хранения обеспечивает максимальный комфорт в пути — каждый элемент создан с заботой о водителе и пассажиров.Техника “Егерь” — лучший помощник в лесничествеНеограниченные просторы льдов и снегов — прекрасно, однако чтобы продемонстрировать универсальность траков, мы посетили Идринское лесничество. Там снегоболотоход «Север» успешно применяется для решения различных оперативных задач.Рельеф территории лесничества включает высокие холмы, обширные заболоченные зоны и множество мест, недоступных для обычной техники, что делает использование подобной спецтехники особенно актуальным.Используют снегоболотоход в патрулировании, перевозке грузов в отдалённые районы, при тушении лесных пожаров. Также организуют эвакуацию персонала из лесопожарного центра к очагам возгораний. Общая площадь территории — 308 тысяч гектар. Действительно, существуют сложнопроходимые участки: например, река Сисим или река Алга.Использование снегоболотоходов значительно ускоряет процесс доставки необходимых грузов и оборудования. Если раньше требовалось несколько дней на подготовку и транспортировку саженцев или других материалов, то теперь, благодаря этим машинам, этот процесс занимает куда меньше времени.Это даёт возможность лесничеству более гибко реагировать на изменения в погодных условиях и оптимизировать свою работу по восстановлению лесных экосистем.“Через реки, бывает трудно прям. Порой даже танкетка (гусеничный трак) идёт, просто тонет. А вот мы на “Севере” проходим. Нам лесничество предоставляет”, — рассказывает государственный инспектор Лесной охраны Фоменко Андрей Викторович.Продуманная комплектацияМощный двигатель “Егеря” предоставляет необходимую тягу для преодоления вязких тяжелых участков. Мотор представляет собой один из наиболее универсальных и надёжных силовых агрегатов.Разработанный с учётом высоких требований к экономичности и экологичности, он обладает системой непосредственного впрыска топлива, что способствует снижению расхода горючего. Бензина понадобится 15 л на 100 км.Широкий протектор обеспечивает отличное сцепление с почвой, даже когда верхний слой земли крайне нестабилен и ненадежен.Андрей Викторович Фоменко не раз отмечал, что благодаря внедорожным качествам и надежности «Севера» стало возможным значительно расширить зону экологического восстановления. Ранее труднодоступные участки леса, которые редко получали необходимый уход и обновление, теперь могут стать частью регулярных посадок и восстановления.Это способствует увеличению биоразнообразия, улучшению качества воздуха и общей экосистемной устойчивости региона. В сочетании с современными методами лесовосстановления, такими как использование дронов для мониторинга и контроля, «Север» становится ключевым звеном в новой стратегии развития лесных территорий.Трак вмещает 8 человек. Если планируется длительный объезд, то команда из трех человек сможет комфортно разместиться на полноценных спальных местах. Он отлично вмещает необходимый инвентарь, позволяет быстро доставить сотрудников.“Саженцы, допустим, с прицепом на уазике уже туда не завести, мы отправляем “Севером”. В автомобиле бывало земля от корней отходила, трясло сильно. А здесь все в норме — удобный, маневренный вездеход” — рассказывает один из сотрудников лесного хозяйства.Всего на борт можно поднять до тонны припасов или инструментов, что позволяет использовать трак для перевозки грузов.В заключение отметим, что в условиях современных реалий снегоболотоходы компании “Север” становятся незаменимыми помощниками для организаций, работающих в труднодоступных районах. Их выдающиеся характеристики по проходимости, надежности, экономичные эксплуатационные расходы гарантируют успешную реализации проектных задач в условиях сложных природных условий.Сочетание всех этих преимуществ делает снегоболотоходы “Егерь” надежным партнером в любом бизнесе, связанном с отдаленными локациями, непредсказуемыми климатическими условиями. Инвестиции в такую технику обязательно оправдают себя, ведь успешные проекты требуют надежных инструментов, способных справиться с любыми вызовами природы.С появлением в арсенале снегоболотоходов “Север” экологические инициативы лесничества получили новый толчок к развитию. Теперь труднодоступные участки имеют шанс получить необходимый уход, обновление. Это отличный шанс оптимизировать работу в сложных климатических зонах.Также траки позволяют улучшить вопрос с транспортом в труднодоступные локации. А вместе все это — основа для роста, развития в сложных отраслях и дальних регионах.
Модернизация топливного фильтра Т-25
После долгих мучений с родной топливной системой на своём Т-25 решил переделать фильтрацию. Заводские фильтры тонкой очистки вечно текут, прокладки дубеют, а менять их — одно удовольствие: масло, солярка, и всё вокруг в каплях. Поэтому решил заменить систему на современный фильтр с отстойником и подогревом.Почему решил переделыватьРодной фильтр двухсекционный, с металлическими стаканами и бумажными элементами. Проблема в том, что прокладки постоянно подсасывают воздух, из-за чего трактор плохо запускается и «чихает». Кроме того, при малейшей грязи в топливе система теряет давление.Что использовалВыбрал фильтр от дизеля Cummins ISF 2.8 — он компактный, с прозрачной колбой и встроенным отстойником. Можно следить за состоянием топлива, а при необходимости просто слить воду снизу. Дополнительно поставил электроподогрев, чтобы зимой не мучиться с парафином.Процесс переделкиСначала снял старый кронштейн с фильтрами и заглушил лишние отверстия в блоке. Затем изготовил переходную пластину под новый фильтр — чтобы закрепить его на штатное место. Топливопроводы заменил на армированные шланги с фитингами под обжим, старые трубки уже потрескались.На подачу от бака установил дополнительную сеточку, а после фильтра — обратный клапан, чтобы топливо не уходило обратно при простое. Электроподогрев подключил через реле и кнопку в кабине.РезультатПосле установки прокачал систему — воздух вышел быстро, трактор завёлся буквально с пол-оборота. При работе двигатель стал устойчивее, пропали перебои, а фильтр теперь можно открутить за минуту без всяких прокладок и герметиков.Полезные моменты• Если ставить фильтр с пластиковым корпусом, нужно предусмотреть защиту от вибраций — резиновый демпфер или металлический кожух.• Обязательно проверьте направление потока топлива, на корпусе стрелка указана — перепутаете, насос не прокачает.• Электроподогрев лучше подключать через предохранитель 10–15 А, чтобы не спалить проводку.• При использовании дешёвой солярки с водой отстойник реально помогает — видно, когда пора сливать.После модернизации исчезла вечная проблема с подсосом воздуха и утечками, топливо стало поступать стабильно, и запуск в мороз теперь без танцев с бубном.
Сажевый фильтр на Газель Некст с двигателем Cummins 2.8: проблемы и пути их решения
Когда на панели загорелся значок «Check» и стрелка тяги упала, первое, что приходит в голову — забит сажевый фильтр. На Газели Некст с двигателем Cummins ISF 2.8 установлен DPF-фильтр (Diesel Particulate Filter), который отвечает за улавливание сажи из выхлопных газов.Назначение и принцип работыDPF-фильтр стоит в выпускной системе, сразу после турбины, перед катализатором. Его задача — собирать твёрдые частицы, образующиеся при неполном сгорании топлива. Когда фильтр наполняется, система управления включает режим регенерации — температура в фильтре повышается до 600–650 °C, и накопленная сажа сгорает.Как понять, что фильтр забит- на панели загорается значок DPF или «Check Engine»;- двигатель теряет мощность, повышается расход топлива;- вентилятор работает на повышенных оборотах, хотя мотор не перегрет;- при диагностике — ошибки P2453, P2463 или P2002.Причины засорения• короткие поездки без прогрева (фильтр не успевает очиститься);• некачественное топливо, особенно с высоким содержанием серы;• неисправность форсунок или датчика давления выхлопа;• прерывание регенерации (когда водитель глушит двигатель во время очистки).Регенерация сажевого фильтраНа Газели Некст с Cummins 2.8 предусмотрены два режима регенерации:1. Пассивная — происходит во время движения на трассе, когда температура выхлопа высокая (более 350 °C).2. Активная — запускается ЭБУ, если фильтр сильно загрязнён. В этом случае подача топлива увеличивается, чтобы выхлоп стал горячее.Если активная регенерация не помогает, можно запустить принудительную очистку с помощью диагностического сканера Jaltest, TEXA или аналогичных приборов.Когда фильтр не поддаётся очисткеЕсли даже после нескольких регенераций ошибки возвращаются — фильтр забит золой, которую выжечь нельзя. В таком случае остаются два варианта:- промывка на стенде с демонтажем DPF;- замена фильтра на новый (оригинальный Cummins или аналоги).Некоторые владельцы удаляют DPF и прошивают ЭБУ под «Евро-3», но это уже нарушение норм экологии и может повлиять на топливную систему — без правильной прошивки машина начнёт дымить и перерасходует солярку.Меры профилактики• раз в 5000 км делать полную регенерацию (можно принудительно);• использовать дизтопливо только с содержанием серы не выше 50 ppm;• не глушить двигатель во время очистки фильтра (характерный запах и повышенные обороты подскажут, когда идёт процесс);• следить за состоянием турбины и форсунок — избыточный нагар быстро убивает DPF.Если обслуживать фильтр правильно, он ходит 150–200 тысяч км без проблем. А при регулярной трассовой езде и чистом топливе регенерации происходят незаметно, и двигатель Cummins 2.8 работает стабильно, без потери мощности и дыма.
Зимние приключения на снегоболотоходе новичкам
Зимой необходимо быть предельно внимательным, ведь она жестока к неопытным водителям. Путешествия на большие дистанции по заснеженным дорогам центральной части страны – задача не из легких и требует смелости и умений. А уж в Арктике, где мороз крепчает и пути простираются на многие километры, все сложнее.Даже мощные внедорожники рискуют оказаться беспомощными перед стихией. Лишь опытные машины, предназначенные для самых тяжелых условий, способны преодолевать огромные северные пространства и длинные зимние маршруты.Преодоление короткого участка зимой от аэропорта в Угольных Копи до Анадыря — всего лишь 5 километров по замерзшему Анадырскому лиману — оказывается непростой задачей. Несмотря на кажущуюся гладкую поверхность, внедорожники быстро оказываются в снежном плену, едва отклонившись от размеченного пути.Особенно опасно, когда это происходит в темное время суток или далеко от помощи. Снежная шапка обманчива: ее структура непредсказуема, а ледяная корка нередко бывает недостаточно твердой. Автомобили тут же увязают в непослушном снеге, теряя тягу и погружаясь все глубже.Из подобной ситуации выпутаться самостоятельно крайне сложно. Другая опасность — скрытые под снегом наледи, из-за которых даже небольшой подъем становится непреодолимым для обычного транспорта.
Если же речь идет о поездке в другой населенный пункт (расстояние до ближайшего соседа может достигать 300–700 км), то предсказать длительность путешествия практически невозможно: оно может растянуться от пары дней до целой недели. Именно поэтому так важна надежность техники, способной защитить пассажиров от холода в любой ситуации.Снегоболотоходы "Север" неоднократно показали себя как надежный внедорожный транспорт для суровой зимы, в том числе арктической. Огромные (диаметром 1600 и шириной 650 мм) колеса с бескамерными шинами сверхнизкого давления, изготовленные из карьерной резины и имеющие особый рисунок протектора, обеспечивают уверенную проходимость машины там, где обычный транспорт безнадежно буксует: на сыпучих грунтах, болотах и в глубоком рыхлом снегу.Высокая устойчивость вездеходов и их способность преодолевать серьезные препятствия, в том числе с экстремальным креном, достигается благодаря независимой пружинно-стоечной подвеске с хорошей артикуляцией и межосевому дифференциалу с автоматической блокировкой на всех мостах.При этом наличие двух амортизаторов на каждом из передних колес и по одному на задних позволяют водителю и пассажирам проходить даже самые сложные участки пути, не испытывая дискомфорта.Специально для полярной зимы конструкторы КАЗ «Север» разработали особую модификацию снегоболотохода 6х6 «Профи-Макс-Арктика». Основой для него стала модель «Профи-Макс» со 152-сильным дизелем Cummins ISF 3.8, мостами от ЗИЛ 131 и ГАЗ 66 и раздаточными коробками Foton.Эта машина грузоподъемностью 2000 кг может перевозить до 14 пассажиров и имеет в кузове 6 спальных мест для длительных путешествий.Вездеход «Профи-Макс-Арктика» получил усиленную раму и увеличенный на 360 мм в ширину и на 250 мм по высоте кузов со сплошным, включая пол и крышу, утеплением толщиной 40 мм вместо базовых 25 мм.Двери и люки машины также утеплены, а в окнах установлены двойные стекла. Помимо защиты от арктического холода все это обеспечивает прекрасную шумоизоляцию: внутри не слышно ни ветра, ни шума колес. А еще благодаря увеличенной толщине стенок в кабине появилось место для дополнительных бардачков и полочек.Для поддержания оптимальной температуры в кабине и грузовом отсеке, изолированных теплой перегородкой с дверью, используются две независимые системы отопления, обеспечивающие возможность установки различных температурных режимов в каждом из помещений.За спинками водительских и пассажирских сидений располагается удобная скамья с мягким покрытием, трансформируемая в полноценное спальное место для водителя. Моторный отсек полярного вездехода оснащен функцией предварительного подогрева, а двери кабины, в отличие от прочих версий "СЕВЕР-ТРАК", распахиваются навстречу движению, предотвращая попадание воздушного потока внутрь салона.В случае необходимости помощи при буксировке другого транспортного средства или собственной машины, полезными окажутся передние лебедки от ЗИЛ-131 и фаркоп, также взятый от этой модели, интегрированный в усиленный задний бампер.Помимо этого, на всех мостах имеются закладные места для крепления металлической лебёдки, дающие возможность вытащить вездеход из затруднительного положения, если он застрянет.Дальняя дорога есть дальняя дорога, поэтому в дополнение к основному «Профи-Макс-Арктика» получил дополнительный топливный бак (оба из алюминия): вместе они позволяют пройти без дозаправки до тысячи километров.И конечно же свет: помимо основных тройных фар с линзованной оптикой полярная модель оборудована сдвоенной верхней балкой дальнего света с белой и желтой секциями, а также желтыми противотуманками, позволяющими читать рельеф даже в непогоду.Для сурового климата Русского Севера сложно найти машину лучше полярного вездехода «Профи-Макс-Арктика». К тому же, приобретение этого транспорта экономически выгодно, поскольку обходится дешевле модификации обычной модели для эксплуатации в арктических условиях.Огромные пространства и отсутствие развитой дорожной сети в этих регионах обуславливают стабильный рост популярности таких машин, что связано с активным развитием и освоением арктической зоны России.
Если же речь идет о поездке в другой населенный пункт (расстояние до ближайшего соседа может достигать 300–700 км), то предсказать длительность путешествия практически невозможно: оно может растянуться от пары дней до целой недели. Именно поэтому так важна надежность техники, способной защитить пассажиров от холода в любой ситуации.Снегоболотоходы "Север" неоднократно показали себя как надежный внедорожный транспорт для суровой зимы, в том числе арктической. Огромные (диаметром 1600 и шириной 650 мм) колеса с бескамерными шинами сверхнизкого давления, изготовленные из карьерной резины и имеющие особый рисунок протектора, обеспечивают уверенную проходимость машины там, где обычный транспорт безнадежно буксует: на сыпучих грунтах, болотах и в глубоком рыхлом снегу.Высокая устойчивость вездеходов и их способность преодолевать серьезные препятствия, в том числе с экстремальным креном, достигается благодаря независимой пружинно-стоечной подвеске с хорошей артикуляцией и межосевому дифференциалу с автоматической блокировкой на всех мостах.При этом наличие двух амортизаторов на каждом из передних колес и по одному на задних позволяют водителю и пассажирам проходить даже самые сложные участки пути, не испытывая дискомфорта.Специально для полярной зимы конструкторы КАЗ «Север» разработали особую модификацию снегоболотохода 6х6 «Профи-Макс-Арктика». Основой для него стала модель «Профи-Макс» со 152-сильным дизелем Cummins ISF 3.8, мостами от ЗИЛ 131 и ГАЗ 66 и раздаточными коробками Foton.Эта машина грузоподъемностью 2000 кг может перевозить до 14 пассажиров и имеет в кузове 6 спальных мест для длительных путешествий.Вездеход «Профи-Макс-Арктика» получил усиленную раму и увеличенный на 360 мм в ширину и на 250 мм по высоте кузов со сплошным, включая пол и крышу, утеплением толщиной 40 мм вместо базовых 25 мм.Двери и люки машины также утеплены, а в окнах установлены двойные стекла. Помимо защиты от арктического холода все это обеспечивает прекрасную шумоизоляцию: внутри не слышно ни ветра, ни шума колес. А еще благодаря увеличенной толщине стенок в кабине появилось место для дополнительных бардачков и полочек.Для поддержания оптимальной температуры в кабине и грузовом отсеке, изолированных теплой перегородкой с дверью, используются две независимые системы отопления, обеспечивающие возможность установки различных температурных режимов в каждом из помещений.За спинками водительских и пассажирских сидений располагается удобная скамья с мягким покрытием, трансформируемая в полноценное спальное место для водителя. Моторный отсек полярного вездехода оснащен функцией предварительного подогрева, а двери кабины, в отличие от прочих версий "СЕВЕР-ТРАК", распахиваются навстречу движению, предотвращая попадание воздушного потока внутрь салона.В случае необходимости помощи при буксировке другого транспортного средства или собственной машины, полезными окажутся передние лебедки от ЗИЛ-131 и фаркоп, также взятый от этой модели, интегрированный в усиленный задний бампер.Помимо этого, на всех мостах имеются закладные места для крепления металлической лебёдки, дающие возможность вытащить вездеход из затруднительного положения, если он застрянет.Дальняя дорога есть дальняя дорога, поэтому в дополнение к основному «Профи-Макс-Арктика» получил дополнительный топливный бак (оба из алюминия): вместе они позволяют пройти без дозаправки до тысячи километров.И конечно же свет: помимо основных тройных фар с линзованной оптикой полярная модель оборудована сдвоенной верхней балкой дальнего света с белой и желтой секциями, а также желтыми противотуманками, позволяющими читать рельеф даже в непогоду.Для сурового климата Русского Севера сложно найти машину лучше полярного вездехода «Профи-Макс-Арктика». К тому же, приобретение этого транспорта экономически выгодно, поскольку обходится дешевле модификации обычной модели для эксплуатации в арктических условиях.Огромные пространства и отсутствие развитой дорожной сети в этих регионах обуславливают стабильный рост популярности таких машин, что связано с активным развитием и освоением арктической зоны России.
Снегоболотоходы переломки: обзор преимуществ и недостатков
Траки, снегоболотоходы, массивные защищенные авто — с чем еще сталкивались при выборе транспорта для экстремальных путешествий. Очень интересным решением для поездок в горы или леса стали вездеходы-переломки.В статье расскажем о плюшках техники и выясним, так ли она надежна для перемещений в суровых климатических условиях.Что такое снегоболотоход-переломка?Интересная конструкция трака обеспечивает высокую маневренность и стабильность на сложных трассах. В глубоком снегу, болотистой местности или по бездорожью, эти машины показывают впечатляющие результаты проходимости и надежности.На машины можно установить дополнительные элементы: гусеницы или особые шины, чтобы улучшить сцепление с поверхностью. Эта особенность позволяет применять траки в экстремальных условий для выполнения рабочих задач или для активного отдыха.Машины используются для транспортировки грузов, строительства дорог или перевозки людей в удалённые места. Вездеходы предоставляют свободу передвижения там, где другие транспортные средства бессильны.Еще одним значительным преимуществом вездехода-переломки стала проходимость и устойчивость. Разделение транспортного средства на две подвижные части позволяет независимо управлять каждой из осей, что значительно улучшает сцепление с поверхностью, снижает риск пробуксовки.Это свойство ценно для спасательных операций или работы в экстремальных условиях, где вероятность застрять в воде, грязи или на льду критически опасна.Универсальность вездеходов-переломок — +1 к абсолютным преимуществам техники.Их можно использовать круглый год, независимо от погодных условий и особенностей ландшафта. Из-за возможности установки сменного оборудования на вездеход, машины можно приспособить под разнообразные задачи: от транспортировки грузов до буровых работ, от эвакуации людей до экстренной доставки медицинских товаров в труднодоступные районы.Немаловажной особенностью является экономическая эффективность эксплуатации вездеходов-переломок. Применение техники позволяет сократить затраты на строительство дорог, облегчает транспортную логистику в строительстве или лесозаготовках. Низкое давление на грунт, создаваемое этими машинами, снижает ущерб окружающей среде, что особенно важно в экологически чувствительных зонах.Выбирая надежный трак для бездорожья, сложных туристических локаций или рабочих объектов, важно взвесить все за и против. Поэтому предлагаем изучить недостатки этой конфигурации вездеходов. Первым и, пожалуй, наиболее ощутимым недостатком машин данной конфигурации можно назвать устройство кабины.В традиционных рамных моделях — это комфортное пространство для водителя и пассажиров. Но с переломками все по-другому.Вообразите ситуацию. Вы собираетесь с семьей проехаться по дебрям Дальнего Востока. Покупаете рамный вездеход с общей кабиной.Все удобно разместились и готовы отправиться навстречу приключениям. Но если вы купили «переломку», то вам самим более или менее удобно, а куда деть домашних? В кузов? Это неудобно, а порой проблематично.Поэтому такие траки существенно проигрывают традиционным вариантам с цельносварной рамой в плане комфорта. Следующий минус с которым предстоит столкнуться — трудности в управлении. Цельнорамный снегоболотоход маневрирует по колее. За счет управляемых передних колес трак более предсказуем.Особенно это заметно во время езды на скорости. В случае с переломками все сложнее. Они требуют навыков в управлении при поездках по сложным ландшафтам, проблематично входят в повороты, а преодоление ям или выбоин могут потребовать определенной сноровки и навыков от водителя.При подробном изучении устройства трака возникают вопросы и к шарнирному соединению кабины и кузова. Это еще одна сложная конструкция, требующая регулярного технического обслуживания и может подвести в самый неподходящий момент.Особенно риски возрастают при эксплуатации в экстремальных условиях, где дополнительная нагрузка приводит к преждевременному износу деталей.Отдельно стоит сказать о преодолении водных преград. На рамных вездеходах можно пересекать водоемы за счет их стабильной конструкции.То есть они остаются устойчивыми при любых условиях. Переломки кренятся преодолевая даже небольшие преграды.Вездеходы "Север" — оптимальный вариантУчитывая все перечисленное, приходит осознание, что вездеходы-переломки не так уж и надежны.Это траки, которые привлекают внешним видом и необычной конструкцией. Однако, проверять их надежность в экстремальных условиях не советуем. Но что же делать? Что выбрать для путешествий, чтобы было комфортно и безопасно в любых условиях?Конечно снегоболотоходы "SeverTrucks". Это уникальная техника премиум-класса, способная справиться с самыми сложными условиями, будь то бездорожье, ледяные просторы или болотистая местность. Над устройством трака работает целая команда конструкторов-профессионалов.Первый вездеход на шинах низкого давления был создан на производстве компании, где собираются аэролодки. Провели тесты модели, выявили недочеты, устранили их. Совокупно где-то примерно 1,5-2 года прорабатывали разные варианты, тестировали разные варианты двигателей, подвесок, продумывали эргономику.Сегодня это полноценное производство с множеством цехов и штат сотрудников-профессионалов, силами которых выпускаются 30+ единиц техники под разные задачи. Этот процесс позволяет с высокой точностью производить нужные детали и компоненты из листового металла, который станет каркасом трака. Элементы кузова (боковая часть, задняя часть и лобовая), варятся на стапелях после того, как рама вездехода готова, она передвигается на этап варки.Сердцем снегоболотоходов становятся двигатели Toyota 2JZ-FSE или Cummins ISF 2.8, мощностью 260 лошадиных сил. Трак может быть выпущен с дизельным или бензиновым мотором. За надежность передвижения в любых условиях отвечают балансирная подвеска и мосты от ГАЗ 66.Конструкция обеспечивает превосходную проходимость, но и гарантируют устойчивость и безопасность в самых непредсказуемых условиях. Конструкция подвески продумана до мелочей: её элементы спроектированы так, чтобы равномерно распределять нагрузку и эффективно поглощать удары, возникающие при движении по неровной поверхности.После сборки трак направляется в отдел технического контроля. Там сотрудники подразделения проверяют его на соответствие нормам безопасности. Сравнив особенности вездеходов-переломок и снегоболотоходов "Север", очевидно, что последние предоставляют больше преимуществ для эксплуатации в суровых условиях. Переломки, несмотря на их маневренность и проходимость, имеют ряд критических недостатков: сложное управление, уязвимость конструкции шарнирного соединения, проблемы с комфортом и ограниченные возможности при пересечении водных преград.Это делает их не лучшим выбором для экстремальных поездок или профессиональной работы в тяжелых климатических условиях. В то время как вездеходы "Север" отличаются продуманной конструкцией, надежностью, универсальностью.Инженеры компании позаботились о том, чтобы техника была функциональной и безопасной, обеспечивая комфорт и проходимость в любых условиях. Усиленная рама, мощные двигатели, тщательно продуманная подвеска делают их подходящим решением для самых сложных задач — от работы в болотах до экспедиций по заснеженным равнинам. Выбирая между нестабильными переломками и проверенными снегоболотоходами, разумно выбрать технику, созданную для настоящих испытаний. Ведь это не просто транспорт, а гарантия безопасности, надежности, комфорта в самых сложных ситуациях.
Какие ролики приводного ремня менять на ГАЗели Некст с мотором Cummins 2.8 и как часто это делать
На ГАЗели Некст с Cummins ISF 2.8 отъездил почти 180 000 км — машина тянет отлично, но после 150 тысяч начал появляться посвист с передней части мотора, особенно на холодную.Сначала думал на ремень, но при замене выяснилось: ремень натягивается нормально, а ролики издают звук, как будто гудит старый подшипник стиралки. Решил менять весь комплект сразу, чтобы не возвращаться к вопросу через месяц.Комплект роликов на Cummins 2.8 состоит из трёх элементов:1. Натяжной ролик — артикул 52553112. Обводной (верхний) ролик — артикул 39768313. Дополнительный ролик компрессора кондиционера (если установлен) — 5254598На замену купил оригинал от CUMMINS — весь комплект вышел в 8700 ₽. Китайские аналоги стоили дешевле (Patron, AMD, PILENGA), но отзывы были спорные, особенно по натяжному — некоторые через 20 тыс. начинают люфтить.Снятие и установка:• Сначала скинул клемму, подложил доску под мотор и снял правое колесо и защиту двигателя.• Ослабил натяжитель ключом на 17 и снял ремень. По состоянию ремень был жив, но уже с микротрещинами по бокам.• Каждый ролик проверил вручную — натяжной «пошаркивал», остальные гудели.• Новый натяжитель встал точно, закрутил болты моментом 45 Н·м, ролики — по 35 Н·м.• Перед установкой ремня проверил вращение каждого ролика, смазал оси тонким слоем силиконовой смазки, чтобы не ржавели.Советы по ходу дела:– Ремень беру Gates 8PK2035 — ходит долго, стоит около 1700 ₽, и идёт с маркировкой направления.– Если нет кондиционера, используется другой комплект — с глухой заглушкой вместо дополнительного ролика.– Перед запуском двигателя прокручиваю коленвал вручную на 2 оборота — проверяю, чтобы ремень нигде не перетирался и лёг ровно.– Раз в 10 000 км открываю капот и слушаю: если появился свист или щелчок — лучше поменять заранее, чем ждать заклинившего подшипника.Сейчас проехал уже почти 7000 после замены — никакого шума, мотор работает тише, и даже на холостых вентилятор не даёт вибрации.Планирую менять комплект каждые 90–100 тыс., особенно если часто езжу с полной загрузкой или с прицепом — нагрузка идёт сильная, и ролики на это реагируют первыми.
Регулировка клапанов на двигателе Cummins 3.8 для Валдай: порядок, зазоры и частота обслуживания
Регулировку клапанов на Cummins ISF 3.8 для Валдая я впервые делал на пробеге около 90 тысяч. До этого признаков не было — мотор работал ровно, запуск без проблем. Но при очередной замене масла решил проверить — и не зря.Два выпускных были чуть зажаты, хотя по звуку и не скажешь. Расскажу, как всё делал и на что обратить внимание, если планируете делать регулировку самостоятельно.Когда регулировать и какие признаки искатьПо регламенту регулировку клапанов на Cummins 3.8 стоит проводить каждые 60 000 км. Но это — ориентир. Иногда зазоры уходят и раньше, особенно если двигатель часто работает под нагрузкой, а фильтры меняются не слишком вовремя. В моём случае — только плановая проверка, без симптомов. Но если появились:– хлопки в выхлопе;– затруднённый запуск на холодную;– неровный холостой ход;– падение мощности — стоит заглянуть под клапанную крышку.Что нужно для работыДля Валдая с ISF 3.8 всё делается сверху — достаточно снять клапанную крышку. Желательно, чтобы мотор был полностью остужен (регулируем на холодную). Из инструмента — щупы, ключ на 10, вороток с головками и штангенциркуль для контроля перекосов.Нормы зазоров:• Впуск — 0,20 мм• Выпуск — 0,45 ммРегулировка производится при выставленном ВМТ первого цилиндра. Маховик проворачивается вручную за шкив коленвала или стартером с выкрученными форсунками.Порядок регулировкиЗазоры регулируются в два приёма — по очереди:1. Устанавливаете поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Проверяете клапаны 1, 2, 4, 5, 7, 10.2. Поворачиваете коленвал на 360°. Потом регулируются 3, 6, 8, 9, 11, 12.Для уверенности стоит нанести метки на шкив и следить за положением метки на маховике через смотровое окно. Если путаетесь — можно просто открыть оба клапана в цилиндре: оба прижаты — значит, не в такте сжатия.Затягивать гайки регулировочных винтов лучше с усилием 24 Нм — информация есть в мануале, но у меня вышло немного меньше, чтобы не сорвать резьбу. После затяжки обязательно перепроверьте зазор — иногда он уходит после фиксации.Делать самому или ехать в сервисПроцедура не сложная, но требует внимательности и времени. Мне понадобилось около 3 часов с подготовкой. Плюс — тишина в работе, уверенный запуск и экономия почти 8 000 ₽ на регулировке у дилера. Минус — если перепутать цилиндры или оставить зазор зажатым, можно попасть на замену седел или тарелок.
Lexus isF
Отличная машина. Никаких капризов. Для всяких выкрутасов самое то. Машина легенда, всегда собирает взгляды. Единственное но это то что её нужно искать в целой геометрии иначе это просто ведро на котором ты не получишь всех желаемых эмоций, получится деньги на ветер. Продается не за две недели, исключительно на ценителя и любителя. Посадка низкая, это нужно обязательно учитывать, ход маленький. Но это никак не мешает эксплуатировать машину в городском, постоянном режиме. Ездил 7 лет. Машиной очень доволен. Продал с чувством что вернусь к ней снова обязательно. Единственная машина которая осталась в сердце.
Ещё 9 фото
Самый быстрый в РФ Lexus
Хочу отметить, что у меня далеко не первый относительно быстрый авто (Lexus GS450h, Lexus SC430, Porsche 911) и была возможность покататься на многих быстрых и очень быстрых авто. Именно эта машина действительно является самым быстрым лексусом в России на данный момент, и это не просто так, в машине стоит впуск, полная выхлопная система из титана, коллектора и легкие колесные диски ну и конечно прошивка под все это добро. Общий комплект позволяет разогнать авто от 100 до 200 км/ч за 9 сек, и как показывает практика, даже м3 е92 стейдж 2 немного уступает этому авто. Что больше все меня радует как владельца, так это надежности и неприхотливость в обслуживании. Именно поэтому эти авто так любят в дагестане/чечне (я думаю 80% всех машин завезенных в Россию уже побывали там). Для этих авто не нужно специализированного оборудования для обслуживания, и это идеальный баланс быстрого авто на каждый день за небольшие деньги. Коллега на таком же авто продавал свою машину с пробегом 250т еще год назад, при этом ничего серьезного по авто не делалось, просто обслуживание с заменой мелочей по подвеске и т.п. вещей. Именно мой авто получил топовую серию спортивной подвески BC Racing что безусловно улучшило управляемость авто, но добавило жесткости. Не могу не отметить выхлоп этого авто, так как он не родной, и ну очень громкий, особенно на оборотах около 6-7 тысяч. Соседи явно меня недолюбливают) Общие вложения предыдущим хозяином по тюнингу превысили 1млн рублей, и были исправлены такие оплошности производителя как открытый диф(сейчас стоит дорогая блокировка ЛСД 1,5вэй), вышеупомянутая подвеска позволила получить острый руль, а остальные доработки придать и без того быстрому авто еще больше острых ощущений. Отдельно хочу отметить тормоза, 6-ти поршневые, и нетипичные для лексуса - они отлично справляются со своей задачей и осаживают авто в любой момент именно так как нужно. Оснащение авто так же не вызывает вопросов, все что нужно включая хорошую музыку Mark Levinson, камеру заднего вида с динамической разметкой, двд /аукс и т.п. мелочи Кушает кстати этот авто вполне вменяемые 18-20 л по городу( в этом авто 500 сил), и это с динамичной ездой. При спокойной езде (50/50 город и трасса) удалось добиться расхода в 13 литров. Но этот авто не дает спокойно ездить, хочется нажимать и нажимать на газ! В любом случае это отличная игрушка на каждый день с 4-мя дверьми, которая позволяет в любой момент выстрелить быстрее 99% потока.
Lexus IS-F. Волчонок в модной шкуре с клеймом "F"
Lexus IS-F. Первый серийный Lexus с литерой "F" в индексе. Раньше эту букву в модельном ряде Lexus мы встречали только на концептах. И вот, сделан первый серийный шаг в сторону автоспорта. Ведь ранее спортивное направление концерн поддерживал только под флагом Toyota, позиционируя Lexus исключительно как премиум-класс, предусматривающий езду повышенной комфортности, но вряд ли - спортивную. Но время идет, конкуренты не спят. И игнорировать такую интересную нишу как маленькие, но заряженные автомобили, где не первый год беззаботно властвуют BMW, Audi и Mercedes, долго Lexus не смог. Удалось ли японским инженерами это или нет, покажет время.
Многие, наверное, возмутятся - а для чего тогда этот обзор, если автор оставляет право на оценку за временем? Скажу сразу и честно, мой опыт в автоспорте невелик. Из серьезно "заряженных" автомобилей мне довелось владеть лишь BMW M5 и Audi S2, но было это, очень давно. Разумеется, опыт эксплуатации самых разных автомобилей накладывает свой отпечаток, позволяющий ставить оценки тем или иным параметрам, внешности. Но все это формирует мое, не более чем субъективное мнение. Поэтому, умничать и рассказывать о крутящих моментах, настройке выхлопа или фантазировать на тему возможного поведения этой машины на кольцевых гонках, я не буду. Оставим это для журналов, ведь пересев с личного Логана или Фокуса, красноречивые журналисты и так "нальют" воды, сколько хотите. Поэтому, оставим только факты. Например, те, которые отличают IS от IS-F. Или просто показались мне интересными, запоминающимися или достойными внимания. Внимания автолюбителя и возможно, будущего владельца этой машины.
Для обзора машину демонстрировал автогонщик с многолетним стажем. Его специально попросили об этой миссии. С чего еще может начаться визуальный осмотр мощной зажигалки? Очевидно, с дрифта. Пишу очевидно, так как сам очень спокойно и нейтрально отношусь к подобным "показательным выступлениям", но кому-то, возможно, покажется интересным. Тем более, комплект дорогой резины фактически "в минусе", оставив только цифровые воспоминания. Несомненно, на собрании стрит-рейсеров, на этой машине можно стать гвоздем программы =)
Пользуясь случаем, я попросил гуру автоспорта рассказать о собственных впечатлениях от авто. А точнее, описать видимые на его взгляд, явные минусы. После мучительных раздумий, мы получили ответ, что 8 передач на автомате этой машины - слишком много, задняя подвеска ему кажется мягковатой, а еще удивляет отсечка оборотов, пусть и в самом конце, но все равно, не позволяющая "положить" стрелку тахометра вправо. Даже на свой непрофессиональный взгляд, я легко нахожу обоснования для всех перечисленных факторов. Восемь передач означают в первую очередь вызов конкурентам инженерной мысли Toyota, мол, "умеем"! Компания обещает переключение с передачи на передачу за 0,1 сек.! Да и самолюбие владельца это тешит серьезно. Но не более. В обычной жизни, подрулевые "лепестки" на этой машине однозначно не будут в постоянной эксплуатации. И "мягкая" задняя подвеска подтверждает это - машина однозначно рассчитывалась под компромисс между повседневной эксплуатацией и треком, с несомненным уклоном в сторону последнего. Lexus попытался создать спорт-кар, на котором любой водитель почувствует себя спортсменом, получив при этом должную порцию уважения и статусности. И ему это удалось. Чего, например, не скажешь о BMW M3 или Mercedes C63 - для их эксплуатации просто водительских прав будет недостаточно.
Не зная о выпуске IS-F, неискушенный прохожий или автолюбитель легко примет машину за обычный IS 250, но "наряженный". Большие колеса, четыре трубы, обвес, бампера, "плавничок" навигации на крыше, да небольшой козырек спойлера на крышке багажника. Сдается мне, что до появления тюнинг-китов "под IS-F" осталось совсем недолго. И пусть сквозь спицы дисков на "затюненом" IS будет виден обычный, небольшой суппорт, против массивного, 6-поршневого BREMBO (кстати, с логотипом Lexus!), да и еще множество мелочей выдадут подделку. Но "дешево" потешить самолюбие не откажутся многие владельцы, а тюнинговые-компании этим обязательно воспользуются. Вспомните количество самых простых BMW и Mercedes на дорогах, но с шильдиками M или AMG.
И если снаружи машину можно "закосить" под F, то с салоном и уж подавно, технической частью, будет значительно сложнее. Я сажусь на водительское место IS-F. Удивительно, но сиденье совсем не "обнимает" водителя боковой поддержкой. При ближайшем рассмотрении оказывается, что и регулировки ее - нет. Сиденья очень похожи на обычные, от IS250, из комплектации Luxury. Видимо, чтобы таких ассоциаций было поменьше, маркетологи немного поработали над их стилем. На торцах кожи скромно, но броско вышиты буквы "F". Сама кожа прошита синими нитками, да перфорация "с синевой", очевидно, при обработке кожу намеренно "посинили" изнутри.
Синий цвет явно сопутствует букве "F". Бросается в глаза он и на руле. Руль, кстати, тоже более чем "гражданский". Я бы однозначно разбавил бы его дизайн имитацией карбона. Да-да, именно имитацией. Ведь весь карбон в салоне IS-F - ненастоящий. Хоть и качественная, но имитация. Нажатие на кнопку START подсвечивает колодцы приборов. Они окантованы металлическими колечками, а внутри взмахивают снова ярко-синие стрелки. В центре приборного щитка, на дисплее вновь загорается буква "F". А в соседнем окошке (которого вообще нет на IS) электронные индикаторы температуры масла и вольтметр. Очередная порция для самолюбия и чувства собственной значимости владельца. Отчетливо видна совместная работа, как инженеров, так и маркетологов. Автомобиль явно рассчитан не только на тех людей, которые смогут по достоинству оценить спортивные возможности вождения, но и просто на пижонов или даже представительниц прекрасного пола, для которых эта машина станет таким же модным и статусным предметом, как например телефон Vertu.
Оборачиваюсь назад. Строго два места. Два не в совковом понимании, когда их при желании можно превратить в три или даже четыре. А просто два "ковшика", а посередине жесткая отштамповка, отбрасывающая всякие идеи попробовать туда сесть. Справедливости ради, оба задних места очень комфортные. Здесь же кроется и секрет компромисса между жесткой и мягкой подвеской. Разумеется, ямы IS-F проходит более упруго, чем IS, но претензии задние пассажиры предъявлять не станут. На этой машине действительно можно передвигаться вчетвером, без ущерба для комфорта.
Звук заведенного мотора привлекает к себе внимание, а четыре трубы выхлопа методично бубнят сзади. Я плавно трогаюсь и это не вызывает у меня никакой необходимости привыкания или особых навыков, как например, мне приходилось "учиться" ездить на BMW M3 и M5. Автомат работает безупречно мягко и по ощущениям даже сложно посчитать переключения. И, наконец, то, чего все ждут от этой машины. Я нажимаю педаль газа в пол. Ускорение мгновенное. В том смысле, что кикдауна просто нет. Первые доли секунды меня успевает посетить легкое разочарование - ни тебе дыма, пробуксовок, ни ностальгического и желаемого "вдавливания" в сиденье. Но это доли секунды. После этого рокот двигателя меняется на рев, и я получаю всю ту порцию эмоций, на которую рассчитывал. И даже больше. Несколько сотен метров проезжаю за несколько секунд - жаль, но пора тормозить, мы не на гоночном кольце. Тормоза превосходят все ожидания. Признаться, увидев надписи Lexus на суппортах, я сразу заподозрил какой-то подвох. Зачем изобретать велосипед в такой сложной и тонкой области, когда есть именитые и специализированные компании? Так и есть. Тормоза здесь от Brembo. Кстати, 6 поршневые спереди и 2 поршневые сзади. C63 AMG здесь "переплюнул" IS-F - там жмут на колодки 8 поршней. Но важно ли это владельцу Lexus?
Осмелев, перехожу на ручной режим и притапливаю газ на первой передаче. Да, дым и визг получить от этой машины несложно. В "мануальном" режиме "мозги" отпускают автомобиль, оставляя разумные решения за водителем. Но ускорить время разгона или получить какие-то дополнительные эмоции от ручного переключения передач, мне не удалось. Отчасти в этом виновата и так безмерная мощь автомобиля, а немало и мой собственный непрофессионализм. Не думаю, что владея такой машиной, я бы вообще пользовался пафосными "лепестками" под рулем.
Я выезжаю на неровную дорогу и оборачиваюсь в сторону пассажиров. Машина идет очень мягко, нет того ощущения "табуреточности", граничащего с "на ямах можно что-то убить", как было на всех знакомых мне спортивных конкурентах.Задние пассажиры тоже не высказывают никаких отрицательных эмоций. Справедливости ради, мы даже не поленились потом "по свежим ощущения" пересесесть на обычный IS250 и повторить тот же маршрут. Несомненно, мягче. Но более комфортно? Не сказал бы.
Далее, в меру возможностей, мне довелось попробовать машину в агрессивном вождении, ускорениях, торможении, поворотах. Мне трудно описывать свои ощущения, так как сам я давно езжу на паркетниках и внедорожниках, а самая "спортивная" машина в моем гараже - купе Lexus SC430. Который, конечно, мало чем отличается от седана, на базе которого сделан (GS430). Разумеется, IS-F и близко нельзя сравнить ни с чем и из перечисленного. На меня он произвел впечатление идеальной спортивной машины, на которой я хотел бы ездить. Если бы вообще решил, что мне нужно такое вождение. Думаю, этой моделью Lexus захватил новый сегмент, в котором его конкуренты - не конкуренты. Такого комфорта в сочетании с серьезными возможностями не предлагал еще никто. Более того, этот автомобиль подойдет и как единственная машина обеспеченного эгоиста. И, парадокс, даже как семейный. Поэтому, если вы задумываетесь о покупке подобной машины, но смущают сложности эксплуатации на обычных российских дорогах, в пробках, и т.п., повода для раздумий нет. Это не матерый, но самый настоящий волк, а его овечья шкура синяя изнутри и с модными клеймом «F».