Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Какой ДМРВ выбрать для Kia Sportage 1
Друзья! Нужна помощь по Kia Sportage 1 - какой ДМРВ лучше поставить, чтобы нормально работал и не было ошибок? Родной уже, похоже умирает, а аналогов куча, но непонятно какой будет живучее.☹️ Может кто уже менял и может посоветовать проверенный вариант?
Как подобрать диски для Kia Sportage первого поколения
Когда начал искать замену штатным колесам, понял, что без точных цифр туда лучше не соваться. У этого кузова свои параметры, и если перепутать хотя бы один, потом либо диск не встанет, либо появятся вибрации и лишняя нагрузка на ходовую.Разболтовка здесь 5x139.7. Это ключевой момент. Часто в магазинах по ошибке предлагают 5x114.3, потому что она распространена. Но на Sportage она не подходит вообще. Центральное отверстие 108 мм. Если диск с меньшим диаметром, его не установить.Если больше, обязательно нужны качественные центровочные кольца, иначе колесо будет центрироваться только болтами, а это путь к биению на скорости.Когда подбирал комплект, смотрел на такие параметры:- разболтовка строго 5x139.7- центральное отверстие 108 мм или больше- вылет около ET45- ширина диска под выбранную резинуТеперь немного конкретики по размерам. Штатная ширина дисков обычно 6–7J. Если ставить шире, например 8J, нужно внимательно смотреть на вылет и резину, иначе при полном вывороте руля может задевать подкрылок.По резине часто идут размеры 215/70 R15 или 215/65 R16. Если менять диаметр, желательно сохранять общий внешний размер колеса, чтобы не врать по спидометру и не нагружать трансмиссию.Еще момент по крепежу. Здесь используются обычные болты с конусной посадкой. Если покупать неоригинальные диски, важно проверить форму посадочного места под болт. Бывает сфера вместо конуса, и тогда штатные болты уже не подходят. Это мелочь, о которой легко забыть.Если машина на полном приводе и иногда съезжает с асфальта, не стоит брать слишком легкое декоративное литье. Вес диска влияет на неподрессоренную массу, а прочность важна на ямах и грунтовке. Лучше немного тяжелее, но надежнее.И еще один нюанс. После установки новых дисков полезно проверить развал и состояние ступичных подшипников, особенно если до этого были вибрации. Иногда проблема не в самих дисках, а в изношенной ходовой, которая просто стала заметнее после смены колес.
Ещё 8 фото
Спортаж 1
Вот и закончилось наше совместное приключение длинной в 2 года. Первое поколение спортажа интересно отличается ведь это маленький джип а не кроссовер. С рамой. Вот именно раму я и восстанавливал сначала усиливая существующую -варилась вся, затем восстанавливая вин рамы с мая по ноябрь. Заменено было почти все) тормозная система, глушитель, бак. Конечно машинка из 90х и это заметно во всем: свечи далеко мягко скажем, эргономика не продумывалась для легкого обслуживания, сложная много рычажка спереди, приколов много, пластик дубовый. Но во всей этой архаике 90х чувствовался стиль и определенная стабильность. Поворотный червячный механизм своеобразен, но: выезжая в месилово, на любых ухабах и пригорках она максимально плавно и приятно как на аттракционах укачивает в ритм. Приятно стартует с места с динамикой гранты, но ближе к 70 км в час и выше разгон спадает будто двигатель низовой. Короче , главный минус гниль от возраста но если этим заняться автомобиль стоящий и свои эмоции Он дарит) он как ковер в большом Лебовски- задавал стиль всей комнате.
Тут пригодится ваш совет
Всем приветКто сталкивался с проблемой стука после 60км/ч как это решить и что это может быть крестовины поменял кардан задний ставил по меркам
Почему не заводится Киа Спортейдж 1 - как я решал проблему
Со Sportage первого поколения я прожил достаточно долго, чтобы увидеть весь набор капризов, связанных с запуском. Пару раз машина вставала вообще без причин, стартер молчал, иногда крутил, но двигатель даже не пытался схватить.Чтобы потом не нервничать, я постепенно собрал свой рабочий алгоритм, который каждый раз помогал найти виновника. И если бы я знал всё это в самом начале, сэкономил бы себе кучу времени.С чего начинаю проверку, когда машина не реагирует на ключПервое, что делаю - смотрю на аккумулятор и клеммы. На моём Спортейдже клемма массы однажды висела буквально на двух волосках - машина просто гасла при попытке запуска. Зачистил, затянул нормально - стартер ожил сразу.Потом проверяю массу между двигателем и кузовом. Этот провод на старых Sportage - слабое место: корродирует, рвётся, на вид живой, но нагрузки не держит.Если стартер молчит полностью, и даже щелчка нет, проверяю контактную группу замка - у меня она однажды просто выгорела, хотя внешне ничего не выдавалось.Когда стартер крутит, но двигатель не схватываетТут уже ситуация интереснее, значит механика стартера живая, а вот зажигание или топливо не доходят. На Спортейдже 1 с этим расслабляться нельзя: система зажигания здесь классическая, с трамблером, и он нередко становится причиной всех бед.Самые частые виновники, которые встречал лично:• умер датчик внутри,• пропадает искра из-за модуля зажигания,• сгорают контакты катушки,• обрывается провод массы модуля,• датчик коленвала падает в ноль.Когда искры нет, двигатель крутится абсолютно равномерно, без единого намёка на вспышку - буквально как будто свечи выкрутили.Пропала искра - что именно проверяю по порядкуУ меня это случалось дважды, поэтому порядок запомнился отлично:1. Проверяю массу трамблера и катушки.2. Тестирую катушку на наличие высокого напряжения.3. Смотрю, есть ли сигнал на модуль зажигания.4. Проверяю датчик в трамблере - он выходит из строя самым частым образом.5. Смотрю разъемы проводки - на этом возрасте многие просто крошатся.Два раза причиной оказались разные вещи: в одном случае умер датчик в трамблере, в другом - модуль зажигания, который перестал отдавать выходной импульс.Если стартер совсем не крутитОдин раз повернул ключ, услышал слабый щелчок и тишина. Итог: сгорело втягивающее реле. Но прежде чем снимать стартер, я всегда делаю минимум:• проверяю наличие управляющего плюса на втягивающем,• проверяю толстый провод питания,• смотрю состояние разъёма.Была ситуация, когда клемма на стартере просто треснула и висела на одном жиле. Обжал новую и всё ожило.Проблемы с подачей топливаНа этих машинах насос в баке работает не очень тихо, и это даже плюс - по звуку легко понять, жив он или нет.Были два случая:• насос включался, но давления почти не давал - мотор схватывал и сразу глох• насос вообще не выходил на обороты - тишина при включении зажиганияВ первом варианте проблема оказалась в регуляторе давления. Во втором - сам насос умер, хотя ещё накануне машина ездила нормально.Мини-чеклист1. Смотрю массу и клеммы аккумулятора.2. Проверяю, доходит ли питание до стартера.3. Смотрю, есть ли искра.4. Слушаю насос.5. Проверяю датчик коленвала.Эти пять шагов в 90 процентах случаев приводили меня к точной причине.
Тут пригодится ваш совет
Yokohama Ice Guard IG50
Нужна информация по шинам Yokohama Ice Guard IG50. Где можно найти подробный обзор, чтобы понять, стоит ли их брать на Спортейдж?
Что думаете насчёт первого спорта ?
6 месяцев езжу, тачка огонь, до этого Е36 туринг была, с ней настрадался..Спортику пофикнафик, он как Шевроле Тахо !
Замена и установка ремня ГРМ по меткам на Kia Sportage 1 поколения
Первый Sportage прост в слесарке, но привод ГРМ требует точности. Ниже — компактная инструкция для бензинового 2.0 с двумя распредвалами: доступ, выставление меток, установка, контроль. Фото с метками и положением натяжителя — в конце.Подготовка и доступАвто на ровной площадке, рычаг в паркинге или нейтрали, минус с АКБ снят. Вывешиваю правый перед, снимаю колесо и локер. Снизу убираю защиту двигателя.Под картер кладу проставку, домкрат поддерживает агрегат. Откручиваю правую опору, снимаю верхнюю и нижнюю крышки ГРМ, ремни навесного и шкив коленвала.Инструмент и комплект• Головки, вороток, трещотка, удлинители• Съёмник шкива коленвала• Домкрат и надёжные подпорки• Маркер для повторной разметки• Комплект ГРМ: ремень, натяжной и обводной ролики; помпа при необходимостиПо ремню: подбор по VIN и коду двигателя. Для Sportage I подходят решения известных брендов (Gates, Conti, Dayco, Mitsuboshi). Важны профиль зуба, ширина и длина.На большинстве 2.0 помпа крутится ремнём ГРМ — менять удобнее «в этот заход», если есть люфт или подтеки.МеткиКоленвал — риска на шкиве совмещается с «нулём» на шкале крышки или отливом блока. Распредвалы — риски на шкивах смотрят на ответные треугольники на задней плите. Дополнительные валы, если предусмотрены, выставляются по своим ориентирам.Пошаговая замена1. Ставлю коленвал в ВМТ первого цилиндра, добиваюсь совпадения меток на распредвалах. Ослабляю гайку натяжителя и снимаю старый ремень, не проворачивая валы по отдельности.Проверяю сальники колена и распредвалов: следы масла — повод заменить.2. Ставлю новые ролики. Убеждаюсь, что метки на месте. Укладываю ремень от коленвала по часовой: ведущая ветвь к выпускному распредвалу, затем к впускному, дальше обводной и натяжитель. На ведущей стороне провисов быть не должно.3. Преднатягиваю ролик по инструкции к комплекту. Проворачиваю коленвал два оборота по часовой, возвращаюсь в ВМТ и сверяю три ориентира: оба распредвала у указателей, коленвал в «нуле». По натяжению ремень на длинной ветви проворачивается пальцами примерно на четверть оборота без излишнего усилия.4. Собираю в обратном порядке: крышки, опора, навесные ремни, шкив коленвала с затяжкой по моменту, локер и колесо. Домкрат убираю, минус возвращаю на АКБ. Первый пуск — короткий, без перегазовок.Проверка после сборки• Свист на холодную — перетянутый ремень• Гул с ростом оборотов — изношенный ролик или перекос• Провалы и «ватный» низ — смещение фаз на зуб• Масляные следы внутри крышки — сальник просится под заменуНюансы из практикиБолт шкива коленвала нередко «прикипает». Выручает фиксация маховика через окно картера и длинный вороток. Маркерные метки на ремне — лишь подсказка, эталонные — на шкивах и плите. Помпа: если шум или люфт замечены — меняю, чтобы не возвращаться к разборке.
Настоящий Корейский легкий танк!
Брал авто чисто для поездок на рыбалку. Очень изначально пришлось много потрудиться для того, чтоб автомобиль нормально поехал (подвеска, рулевое управление, восстановление VIN и далее по мелочи) 88 тыс. руб. на большое ТО и замену всей подвески и вперёд на рыбалку! Полный привод с понижающей передачей — это не передаваемый восторг при посещении колхозных дорог. Благодаря рамной конструкции авто плывёт как танк. Средний расход около 10л/100км. огромный багажник в серии Гранд позволял у возить всё что необходимо на спортивной рыбалке. В дороге не подводил ни разу. Самое больное у этой модели любовь к коррозии. Машина гниёт вся по кругу, да и понятно по годам уже не мальчик. Рама нуждается в постоянном уходе. Сейчас очень тяжело найти авто с не реставрированной, нормальной родной рамой. Три года честно прослужил мне. Очень бюджетный вариант при живой раме. Запчасти на разборках стоят копейки и дефицита в них не было. Для любителей рыбалки (про охотников не скажу, не охотник) машина то, что надо. Я раньше эксплуатировал только авто с несущим кузовом и по достоинству оценил автомобиль на рамной конструкции. Всем удачи на дорогах!
Ещё 2 фото