Kia Rio III Рестайлинг 2015 – 2017
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Раскоксовка движка-масложорщика
На пробеге около 230000 км решил сделать впервые раскоксовку колец жидкостью Lavr ml204. Авто находится в удовлетворительном состянии, кроме описанного ранее масложора.Раскоксовку делали со снятием поддона (в инструкции сразу об этом указали) и жидкость действительно съела краску.Что изменилось? Авто на разгоне демонстрировало некоторую лень и едва заметное продергивание. Я не смотрел эндоскопом до и после процедуры и не измерял компрессию, поэтому никаких цифр не назову.То что без цифр это заметно более бодрая реакция на педаль газа с уменьшением времени на разгон (опять без цифр). Продрыгивание, которое списывал на постаревшие свечи или катушки тоже перестало быть заметным.Никакой рекламы средству делать не собирался, а выбрал его по наилучшим отзывам.Все-таки значит можно думать о том что были залёгшие кольца, а сейчас они двигаются, раз эффект раскоксовки стал заметен?Самое интересное для меня это отлегли ли маслосъёмные кольца и как это повлияло на расход масла -понаблюдаю и дополню
Первый (!) ремонт подвески
Первое вмешательство в подвеску. Пробег около 230 тыс.кмПоявился небольшой скрип в передней подвеске слева, который усилился псле поездки на межгород по очень плохому участку шоссейной дороги протяженностью около 70 км.Были приговорены сайлентблоки левого рычага и до кучи шаровая опора. Поставил известные изделия с полиуретаном желтого цвета, на них гарантия 3 года без ограничения пробега, а шаровая опора производства Трек.Амортизаторы не бегут, не потеют.Сервисмены отговорили от переборки всей подвески, утверждая что самое лучшее это завод. Проверю практикой. А вообще полный комплект подвески я заготовил пару лет назад😃.Остальные детали подвески -в стоке. Автомобиль не знал бережной эксплуатации.Теперь понятно за что его ценили таксисты
Менял масло в АКПП на Kia Rio 2017: что реально получилось и на что обратить внимание
Про коробку долго не думал, пока пробег не перевалил за сотню. Переключения вроде мягкие, пинков нет, но масло там родное с завода. Решил не ждать, пока появятся толчки, и обновить жидкость в автомате.У многих споры, менять полностью или частично. Я пошёл по пути частичной замены без аппарата, чтобы не поднимать старый осадок резко.Сначала прогрел коробку короткой поездкой, чтобы жидкость стала менее вязкой. Машину поставил ровно, это важно, потому что уровень потом проверяется по контрольному отверстию.Подготовил сразу:- 4 литра ATF подходящей по допуску для этой коробки; - новую прокладку сливной пробки; - ёмкость для слива; - головку и трещотку; - шприц или насос для заливки.1. Снизу всё достаточно доступно. Открутил защиту, нашёл сливную пробку. Жидкость вышла тёмная, но без запаха гари, уже хорошо. Слилось примерно 3,5-4 литра, больше при частичной замене и не выйдет, потому что часть остаётся в гидротрансформаторе.2. Пробку закрутил с новой шайбой. Дальше заливка. На этой версии заливается через заливное отверстие сверху, щупа там нет. Использовал ручной насос, без него неудобно.3. Залил примерно столько же, сколько слил. Потом запустил двигатель и начал переключать селектор по всем положениям с паузой в несколько секунд. Это нужно, чтобы жидкость разошлась по каналам.4. Самый важный момент - проверка уровня. Делается на прогретой коробке. Откручивается контрольная пробка, и если уровень нормальный, жидкость начинает слегка подтекать тонкой струйкой. Если не течёт, нужно добавить. Если льётся сильно, лишнее.5. Я немного доливал, потому что с первого раза не попал идеально. После этого закрутил пробку, протёр всё насухо и прокатился.Разница заметна. Переключения стали мягче, особенно с первой на вторую. Исчезла лёгкая задержка, которая раньше чувствовалась в пробке.Некоторые делают полную замену аппаратом, кто-то меняет с заменой фильтра. В моём случае ограничился частичной заменой, а через пару тысяч километров планирую повторить, чтобы обновить большую часть объёма.Главное не тянуть с обслуживанием. Даже если коробка работает без явных проблем, старое масло теряет свойства. И ещё важный момент лить только подходящую жидкость, а не что подешевле. Автомат ошибок не прощает.
Замена топливного фильтра на Kia Rio 3: чуть не остановил меня.
Приветствую, дорогие автолюбители)Хочу рассказать историю, которая заставила меня впервые залезть в топливную систему своего Kia Rio III (хэтчбек, 2016 г.).На трассе М4 я пошёл на обгон фуры, нажал педаль в пол, и вообще ничего не почувствовал.Сначала машина задумалась на пару секунд, может меньше, а уже потом рванула вперёд. Сказать, что эти две секунды чуть не остановили моё сердце — ничего не сказать, правда.Так как ехал с отцом(а он ещё тот механик), то он сразу понял, что что-то не так. Сначала грешил на бензин, потом на воздушный фильтр.Но в гараже провели простой тест: сняли патрубок с регулятора давления топлива на рампе, подключили манометр. Давление на холостых было в норме, но когда резко газовали, стрелка дергалась и проседала.Отец сразу сказал: «Похоже, фильтр не пропускает, насосу тяжело». Пробег у меня тогда был около 48 тысяч км.К сожалению, по книжке было ещё рано, а так как это была одна из первых машин, то я ещё не знал, что по факту нужно менять фильтр на пробеге, желательно, до 50 000 километров.На Rio он спрятан в баке, внутри топливного модуля, фото прилагаю.У меня хэтчбек, и сиденье просто поднимается вверх двумя рычагами сбоку — никаких болтов. Под ним круглый технологический люк на пластиковых защёлках. Поддел плоской отвёрткой — и вот он, доступ.Я сразу решил менять не только маленькую сеточку-фильтр( артикул не скажу, так как покупал папа, я ему просто отдал деньги), но и основную фильтрующую секцию, которая выглядит как белая пластиковая колба.Взял неоригинальный, но качественный комплект. В него уже входило и большое уплотнительное кольцо горловины модуля. Отдельно купил только маленькое резиновое колечко для датчика уровня топлива — на всякий случай.Комплект фильтра вышел около 1900 рублей.Уплотнительное кольцо датчика 480 рублей.Итого: 2380 рублей против 5 тысяч на сервисе.Я так думаю вообще можно было обойтись ещё подешевле, но так как отец не сильно любит экономить — взял, что взял(сори, что не написал модель).! Главная сложность, о которой не пишут в инструкциях !Всё было просто, пока не дошло до снятия топливных трубок с модуля. Они на быстросъёмах. Фиксаторы не поддавались, я боялся их сломать.Спас совет с форума: нужно не просто давить, а утопить фиксатор внутрь с помощью двух тонких отвёрток, вставленных в специальные пазы с двух сторон.Раздался щелчок, и только тогда шланг сошёл легко. Под них стоит подложить не тряпку, а небольшую пластиковую ёмкость — бензин всё равно капнет.Вторая тонкость уже настигает на моменте сборки. Уплотнительное кольцо большого люка нужно смазать. Но не бензином и не маслом, так ак они разрушают резину.Я использовал обычную силиконовую смазку-спрей, которую покупал для резинок дверей.Нанес чуть-чуть — и кольцо легло на место идеально.В итоге после сборки и включения зажигания (чтобы насос заполнил систему) завёл с полтыка. Самую главную деталь я почувствовал так же на этой трассе через два-три дня, когда возвращался домой.Провал при резком обгоне исчез, педаль газа стала отзывчивой и линейной. Машина будто вздохнула полной грудью.Вывод: Не ждите явных симптомов вроде воя насоса или проблем с запуском, а также пробега около 60 000 километров. Если машина стала «туповатой» на разгоне, особенно под нагрузкой — первым делом проверяйте фильтр.Работа на один вечер в гараже, экономия денег и уверенность в том, что ты сделал всё правильно.P.S.: По итогу могу написать, что главные сложности(если их можно назвать таковыми):1. Топливные шланги.2. Давление в системе.3. Разборка самого модуля.4 Уплотнительное кольцо люка.Главное, что потратили намного меньше, чем мог потратить в сервисе для машин)#пишудляБЖ #ремонт #киарио #kiario
Менять или не менять антифриз?
Приветствую всех. Мне по регламенту по идее нужно уже менять антифриз, но я смотрю он в бачке... ну прям как новый еще, менять, не менять? Возьмешь какую-нибудь бурду, мотор загадишь только? Я просто не в курсе, кто как делает?
Замена свечей, пробег 128 тыс.км.
На пробеге 128 тысяч км. заменил свечи, взял свечи Denso, до этого ставил ngk 1578. До этого была замена свечей на пробеге 85 тысяч км. Машина работает ровно, обороты не плавают, я доволен.
Замена датчика кислорода (верхний)
На пробеге 127500 наконец-то решился на замену датчика кислорода. Ошибка уже горела не первую тысячу км. Установил оригинальный датчик. Езжу и радуюсь.
Ещё 1 фото
Замена последней родной катушки в первом цилиндре
На пробеге 127 тысяч км. отказала последняя родная катушка зажигания. Еду, я значит в сырую погоду, машина начинает дёргаться, понимаю что всё приплыли. Подключил елм-ку, считал ошибку, предположения подтвердились.Вердикт- вышла из строя катушка, требует замены. Благо, я парень прошаренный, и имел одну запасную, возил в багажнике про запас. Итак, свернул где потише, а именно во двор, остановился, открыл капот, заменил катушку и дальше поехал) обычное дело для автолюбителя ;) Катушку ставил оригинал.