K5: 10 дней, 3000 км и один неожиданный роман с дорогой

почему Kia K5?

Когда я впервые увидел Kia K5, она показалась мне слишком дерзкой для своего класса. Агрессивная решётка, стремительный силуэт, светодиодные «когти» вместо фар – это не просто седан, это заявление.

Но настоящая магия раскрылась не в салоне дилерского центра, а на трассе М-4 «Дон», где K5 показала, что умеет не только выглядеть, но и чувствовать дорогу.

День первый: Москва – Воронеж. Знакомство

Раннее утро. K5 заводится с лёгким рыком 2.5-литрового турбомотора (290 л.с. – да, это не опечатка). Первые километры – привыкание: педаль газа упругая, но не резкая, руль точный, с лёгким намёком на спорт.

Адаптивный круиз включается одним касанием – теперь можно расслабиться и слушать, как 8-ступенчатый «автомат» перебирает передачи, будто шеф-повар, нарезающий идеальные ломтики.

К Липецку понимаю: это не просто комфорт. Это *умный* комфорт. Подвеска (адаптивная, между прочим) подстраивается под покрытие – на «разбитых» участках становится мягче, на виражах – собраннее. А ещё K5 *молчит*.

Даже на 150 км/ч в салоне слышно только тихое бормотание аудиосистемы (хай-энд, 12 динамиков – но об этом позже).

День третий: Воронеж – Ростов. Испытание скоростью

Южнее Воронежа трасса пустеет. Включаю Sport+ – K5 мгновенно меняет характер:
- руль тяжелеет;
- выхлоп (виртуальный, но убедительный) начинает подвывать на низах;
- даже кожа сидений будто сильнее обнимает бока.

Один из поворотов решаю пройти «по дуге». K5 кренится минимально, словно приклеенная. Подумал: «Интересно, сработает ли система стабилизации?» – но проверять не стал.

Ростов-на-Дону: город контрастов и K5

Ростов встретил меня запахом акаций и теплым ветром с Дона. K5, теперь уже покрытая пылью дорог, выглядела как настоящий путешественник.

За три дня в городе я успел:
— Заблудиться в Нахичевани, где узкие улочки внезапно превратились в лабиринт (K5 оказалась юркой даже там);
— Устроить пикник на берегу Дона, используя багажник как стол (вместимость — на пятерку);
— Найти легендарную ростовскую «шаурму от Ашота» — и да, в салоне потом пахло еще сутки.

Но главное – реакция людей. K5 не оставалась незамеченной:
- «Это новая BMW?» – спрашивал таксист.
- «Брал в кредит?» – интересовался сосед по парковке.

Неожиданный тест: гравий, лужи и… ремонт?

Под Ростовом свернул на просёлок – проверить, как K5 поведёт себя на грунтовке. Итог:
- Полный привод (да, он тут есть!) отработал на «пять»;
- Дорожный просвет (150 мм) хватило для аккуратной езды;
- Но один камень всё же «поймал» – лёгкий удар по порогу.

В сервисе механик покачал головой: «Защиту надо ставить. И диски – на 18 дюймах тут легко гнуть». Запчасти (оригинал!) нашёл в «Вольтаж» – доставили за два дня.

Обратная дорога: почему K5 – это не просто машина

Последние 700 км ехал ночью. Включил вентилируемые сиденья, матричные фары сами «резали» темноту, а камера следила за усталостью – если я зевал, K5 предлагала сделать остановку.

И тут осознал: этот автомобиль не просто *везёт*. Он *заботится*.

---

P.S. Теперь понимаю, почему K5 называют «тихим революционером». Она не кричит о статусе, как немцы, но после 3000 км в седле хочется сказать: «Берлин, тебе есть чему поучиться».

А вы готовы к таким путешествиям?