Ремонт задней подвески Kia Ceed JD

На Kia Ceed JD задняя подвеска многорычажная, и именно это обеспечивает хорошую управляемость машины. Но из-за конструкции с большим количеством сайлентблоков и шарнирных соединений она требует более частого обслуживания.

У меня появились характерные стуки сзади на мелких кочках и скрип при проезде лежачих полицейских — пришлось заняться ремонтом.

Диагностика

Сначала вывесил заднюю часть автомобиля и проверил люфты. Основные проблемные зоны в задней подвеске Ceed JD:

— сайлентблоки продольных и поперечных рычагов;
— шарниры верхних рычагов;
— втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
— амортизаторы и их верхние опоры.

При раскачке рычагов чувствовался люфт, на резиновых втулках были видны трещины. Амортизаторы начали запотевать, хотя критичной течи ещё не было.

Разборка подвески

1. Машину зафиксировал на подставках, снял оба задних колеса.
2. Открутил крепления стоек стабилизатора к рычагам. Болты обычно сильно закисают, поэтому заранее обработал их проникающей смазкой.
3. Снял амортизаторы: нижние болты затянуты с усилием порядка 120 Н·м, верхние гайки — около 50 Н·м.
4. Открутил продольные и поперечные рычаги. Крепёж затянут моментом от 90 до 130 Н·м, в зависимости от узла.

Замена сайлентблоков и деталей

Сайлентблоки пришлось выпрессовывать прессом, так как они сидят очень плотно. При установке новых важно ориентировать их по меткам, чтобы не нарушить геометрию. Использовал сайлентблоки оригинальные Hyundai-Kia, так как аналоги часто служат меньше.

Амортизаторы заменил на газомасляные, оригинал поставляется под артикулом 55300-A6000. Стойки стабилизатора — артикул 54830-A6000. Эти детали взаимозаменяемы с Hyundai i30 JD.

Сборка

Все рычаги и узлы установил обратно и затягивал болты только на стоящей на колёсах машине, чтобы не перекрутить сайлентблоки. Иначе резина в них будет работать в постоянном напряжении и быстро потрескается.

Ключевые аспекты

• После ремонта обязательно сделал регулировку схождения-задней оси (toe), иначе колёса будут стираться по внутренней кромке.
• На Ceed JD схождение регулируется эксцентриками на продольных рычагах.
• Для задней подвески очень важно использовать момент затяжки по мануалу: рычаги — 100–120 Н·м, крепления амортизаторов — до 120 Н·м.
• Работу удобнее проводить на подъемнике, но при необходимости можно справиться и в гаражных условиях с домкратом и прессом.

После ремонта подвеска стала вести себя предсказуемо: стуки исчезли, машина перестала подламывать заднюю часть в поворотах, а плавность хода заметно улучшилась.