Как меняются внутренний и наружный ШРУСы на Kia Ceed JD и ED 2008 без лишних сюрпризов

Первые щелчки появились при вывороте руля во дворе. Сначала редкие, потом всё более отчётливые, особенно при трогании с места. Чуть позже добавилась лёгкая вибрация на разгоне, и стало понятно, что одним понаблюдать тут не обойдёшься.

Опыт подсказывал: наружный ШРУС уже на подходе, а если полезу разбирать привод, логичнее проверить и внутренний, потому что симптомы часто идут парой.

Перед началом подготовил всё заранее: новые ШРУСы, пыльники, хомуты, стопорные кольца и смазку. Делать решил за один заход, чтобы не возвращаться к этой работе через месяц.

По конструкции приводы на Kia Ceed JD и ED похожи, принцип замены одинаковый, различия в мелочах, но критичных сюрпризов нет.

Работа началась с подготовки машины. Колесо ослабляется на земле, ступичная гайка тоже, потому что потом это сделать будет сложнее. После этого передок поднимается, колесо снимается, доступ к подвеске открыт.

Дальнейшие действия шли по порядку:

1. полностью открутил ступичную гайку;
2. отсоединил шаровую опору от поворотного кулака;
3. отвёл кулак в сторону и вывел наружный ШРУС из ступицы;
4. подставил ёмкость и аккуратно вынул внутренний ШРУС из коробки;
5. снял привод в сборе.

С наружным ШРУСом всё относительно просто. Он держится на стопорном кольце и сбивается с вала резким ударом через проставку. Главное — не бить напрямую по корпусу и не повредить шлицы.

После снятия стало хорошо видно, почему он хрустел: внутри смазка уже была с грязью, а дорожки имели заметную выработку.

Внутренний ШРУС доставил чуть больше хлопот. Он сидит плотнее и требует аккуратности. Здесь важно не тянуть его перекосом и не повредить посадочное место. После снятия стало ясно, что люфт уже превышает норму, так что решение менять оба было правильным.

Перед установкой новых ШРУСов порядок действий был строгий:

- сначала на вал надевается пыльник;
- устанавливается новое стопорное кольцо;
- закладывается смазка в нужном объёме;
- ШРУС насаживается до чёткого защёлкивания;
- пыльник фиксируется хомутами без перекоса.

После сборки привода он устанавливается обратно в коробку до характерного упора, затем наружный ШРУС заводится в ступицу. Все элементы подвески собираются обратно, крепёж затягивается с нужным усилием. Ступичную гайку обязательно дотягивал уже на опущенной машине.

После завершения работы проверил уровень масла в коробке, потому что при снятии внутреннего ШРУСа часть могла выйти. Тест-драйв сразу показал разницу: при вывороте руля тишина, разгон ровный, вибрации исчезли.