Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
В начале февраля 2026 г. был на текст-драйве кроссовера KGM Корандо в Автогермес. Автомобиль приятно удивил удобством вождения. Из недостатков- маленький багажник за счет очень высокого пола (под ним полноразмерная запаска).Маловат салон, - за счет увеличенных размеров подкапотного пространства, там все удобно, свободно, но, при длине 4.45 м заметно сокращает полезный объем в салоне. Из огромных минусов- финансовые условия KMG и СовКомБанка.Прочитав информацию на сайте, мы приехали в надежде заплатить 50% стоимости автомобиля и взять кредит под 6% годовых на 3-4 года.Обнаружили, что кредитные условия на самом деле очень сложные и жесткие, прописаны серьезные штрафы, необходим ежемесячный объем операций по карте "Халва" на сумму не менее 20 т.р., причем операций должно быть не менее 10.Удивительно, что заявленные 163 л.с. подпадают под огромный утильсбор, примерно на 1 млн. руб. увеличивающий стоимость автомобиля, и KGM ничего не сделала, чтобы уменьшить до 159 л.с. заявляемую мощность двигателя. К сожалению, это не наш вариант.
Честннй олдскульный кроссовер
За свой почти двадцатилетний водительский стаж я ездил почти на всех марках авто. Последними были mercedes cls 350d shooting brake , новый Subaru Outback, bmw x4 и audi tt. Пока я жил в центре Питера, имел возможность наслаждаться великолепным CLS , но жизненные условия изменились, новый проект, переезд в спальный район. Новые условия заставили поменять автомобиль. Мне было откровенно жалко мучить редкий и изысканный Shooting Brake короткими поездками на холодную, разбитыми до неприличия дорогами промзоны и обледеневшими и засыпанными снегом дворами многоэтажек. Я стал искать что-то попроще. Желательно новое. Китайцы отпали сразу - мне не нравиятся огромные дисплеи и плохо настроенная подвеска и связь мотора и коробки. Приглянулся мне один из последних европейцев , которые продаются у нас официально- citroen c5 aircross. Я приехал в салон его смотреть. Покатался... и увидел на парковке KGM Korando. Менеджер предложил прокатиться на нем - просто так, ради прикола. И я прокатился. Вернувшись в салон я уже не думал про ситроен. Я даже не помнил, как он едет, так как KGM покорил меня своей собранностью на дороге, упругой подвеской и рулежкой с обратной связью, идеальной эргономикой и отличной связью мотора и коробки. Через неделю я купил себе KGM Korando на полном приводе в максимальной комплектации icon. На одометре сейчас 1000 км и я могу более или менее объективно оценить этот автомобиль. Честно сказать, я был в шоке от того, что купил себе СангЙонг. Никогда не думал, что буду ездить на этой марке. Отношение к этому бренду было не очень хорошее. Но KGM меня реально удивил. По ощущениям от вождения, от того, как настроена подвеска и рулевое управление, мотор и коробка он мне больше всего напомнил.... Bmw X4! Удивительно, но это так. Собраная подвеска, минимальные крены, тяжёлый и упругий руль, уверенная езда, мотор и коробка дружат друг с другом и со мной. Боялся, что мне будет не хватать динамики полуторалитрового мотора, но как оказалось, его хватает с головой в городском трафике. До 70 машина едет очень бодро. Коробка работает близко к идеалу. Теперь по салону - тут я поддержу мнение одного из обзорщиков журнала Авторевью: эргономика салона практически идеальная. Руль необычно тонкий сверху , но очень удобный и приятный. Как в старых бмв. У меня он с подогревом. Приборная панель аналоговая с цифровым дисплеем - идеальное сочетание для меня. Люблю стрелки. И кнопки. Кнопок и крутилок на передней панели много, и все они крутятся и нажимаются очень приятно, с большой долей премиального лоска. КПП переключается рычагом, а не кнопкой или шайбой - ошибки исключены. При этом имеется тачскрин нормального размера с нормальным откликом и картинкой. Чтобы сделать теплее воздух или включить подогрев сидений не нужно лезть в меню дисплея, как на большинстве современных авто. В машине все удобно, все на своих местах, все интуитивно понятно. Сиденья хоть немного и коротковаты, но удобные, с элнктрическими регулировками , в том числе и по наклону подушки и поясничному упору. Качество кожи на центральных частях сидений нравится - она толстая, перфорированная, очень похожа на натуральную. Обзорность отличная, виден край капота. Очень нравится пользоваться режимами полного привода, так как они действительно отличаются. Есть принудительная блокировка муфты, что несколько раз помогало забраться в глубокий сугроб во дворе многоэтажки. В целом от машины создаётся впечатление надёжности и качества. Никогда бы не подумал, что скажу это про СангЙонг. Пусть в салоне много твёрдого пластика, но он собран и выглядит великолепно, не скрипит и не продавливается под пальцами , как часто бывает у китайцев. Все кнопочки нажимать тактильно приятно. Что из минусов? Пока только расход топлива. Может это из-за моих частых коротких поездок на холодной машине . Или обкатка. Кстати, движок меня удивил стабильной работой - я его почти не чувствую и не слышу - абсолютно никаких вибраций. Подвеска могла бы чуть лучше отрабатывать острые ямы. Ну наверное есть ещё один минус - это престижность марки. Это конечно глупость, продиктованная маркетингом, но после мерседеса первое время чувствовал себя немного некомфортно. Но это ощущение быстро прошло, так как все плюсы машины невелируют глупые по своей природе предрассудки. Машиной доволен.
Самый универсальный SsangYong? Что предлагает новый Korrando
Вернувшаяся корейская марка SsangYong (теперь — KGM) продаёт в России четыре вседорожных модели: от городского компакта Tivoli до рамника Rexton размером с Toyota LC Prado.Среднеразмерный KGM Korando со 163-сильным «турбо» и автоматической коробкой — буквально золотая середина: он ориентирован на горожанина, предлагает просторный салон и практичный багажник, а если доплатить, получает полный привод с электромеханической муфтой.Кроме прочего это — автомобиль, достаточно интересный в контексте ездовых качеств. Вот только покупателем Корандо быть непросто: откровенно немолодой вседорожник оценён значительно выше прямых соперников по классу.
Смотреть в сторону базовой версии City (3,34 млн. ₽ без учёта скидок) не имеет смысла: оснащение кроссовера бедновато, а привод будет только передним. Четыре ведущих колеса и оптимальную комплектацию Korando обретает в среднем исполнении Dream за 3,94 миллиона рублей (не считая спецпредложений).Здесь покупателю предложены диодные фары и 18-дюймовые колёса взамен базовых «семнашек», бесключевой доступ и электропривод багажника, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, обогрев руля довеском к подогреваемым в «базе» креслам, подлокотник второго ряда, а также медиакомплекс с тачскрином, камерой заднего вида и поддержкой Apple/Android.И с учётом удобства в салоне, оптимальной организации пространства и возможностей трансформации багажника такую версию Korando можно счесть оптимальной.
Тем не менее, в сравнении с китайскими оппонентами дорогой KGM в промежуточной версии кое-чего недополучает. Топ-вариация Icon (только с полным приводом) спешит заполнить комплектационные бреши — и предлагает электроприводы и вентиляцию кресел, беспроводную зарядку для смартфона, боковые подушки и шторки безопасности, диодные противотуманки, набор систем помощи (от контроля давления в шинах и ассистента полосы до мониторинга внимания водителя) и адаптивный круиз-контроль.Однако, стоит такой кроссовер уже 4,24 миллиона рублей. И досадно, что в топовом виде он не имеет ни панорамной крыши (в потолке нет даже люка), ни, например, обогреваемого дивана.Однако, в соперничестве с китайскими оппонентами у «корейца» хватает козырей — и о них мы рассказали в подробном материале Журнала. Переходите и читайте прямо сейчас! [https://auto.ru/mag/article/po…]
Смотреть в сторону базовой версии City (3,34 млн. ₽ без учёта скидок) не имеет смысла: оснащение кроссовера бедновато, а привод будет только передним. Четыре ведущих колеса и оптимальную комплектацию Korando обретает в среднем исполнении Dream за 3,94 миллиона рублей (не считая спецпредложений).Здесь покупателю предложены диодные фары и 18-дюймовые колёса взамен базовых «семнашек», бесключевой доступ и электропривод багажника, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, обогрев руля довеском к подогреваемым в «базе» креслам, подлокотник второго ряда, а также медиакомплекс с тачскрином, камерой заднего вида и поддержкой Apple/Android.И с учётом удобства в салоне, оптимальной организации пространства и возможностей трансформации багажника такую версию Korando можно счесть оптимальной.
Тем не менее, в сравнении с китайскими оппонентами дорогой KGM в промежуточной версии кое-чего недополучает. Топ-вариация Icon (только с полным приводом) спешит заполнить комплектационные бреши — и предлагает электроприводы и вентиляцию кресел, беспроводную зарядку для смартфона, боковые подушки и шторки безопасности, диодные противотуманки, набор систем помощи (от контроля давления в шинах и ассистента полосы до мониторинга внимания водителя) и адаптивный круиз-контроль.Однако, стоит такой кроссовер уже 4,24 миллиона рублей. И досадно, что в топовом виде он не имеет ни панорамной крыши (в потолке нет даже люка), ни, например, обогреваемого дивана.Однако, в соперничестве с китайскими оппонентами у «корейца» хватает козырей — и о них мы рассказали в подробном материале Журнала. Переходите и читайте прямо сейчас! [https://auto.ru/mag/article/po…]
KGM Korando 2025: Обзор легенды — от военного внедорожника до го
KGM Korando — это городской внедорожник, олицетворяющий классический подход к созданию автомобилей. Модель является преемником исторической линейки SsangYong Korando, выпускаемой с 1983 года и пережившей несколько поколений.Сегодня это взвешенный и практичный выбор для тех, кто ценит надежность, безопасность и комфорт в повседневной эксплуатации.Рождение легенды (1983-1996)Первый Korando появился в 1983 году как преемник легендарного военного внедорожника Jeep CJ-7. Это был аутентичный рамный внедорожник с простым дизайном и неубиваемой подвеской. Интересный факт: название "Korando" — сокращение от "Korea Can Do", отражающее амбиции корейского автопрома.Смена эпохи (1996-2010)В 1996 году вышло второе поколение — Mercedes-Benz 190E с кузовом внедорожника. Модель получила двигатели Mercedes и впервые — комфортабельный салон. Именно в это время Korando начал превращаться из чистокровного внедорожника в комфортабельный SUV.Современная эра (с 2010 года)Третье поколение 2010 года окончательно сменило концепцию — Korando стал городским кроссовером.Новое, четвертое поколение Korando — это квинтэссенция 40-летнего опыта. Модель сохранила легендарную надежность, получив при этом передовые технологии, которых ждет современный рынокВнешность с характером: дизайн на стыке эпохУзнаваемость, доведенная до совершенстваНынешнее поколение сохранило стремительный профиль и уверенную посадку — черты, которые прослеживаются в модели с 2010-х годов. Но теперь они дополнены современной светодиодной оптикой и аэродинамическими решениями.Узнаваемость, доведенная до совершенстваНынешнее поколение сохранило стремительный профиль и уверенную посадку — черты, которые прослеживаются в модели с 2010-х годов. Но теперь они дополнены современной светодиодной оптикой и аэродинамическими решениями.Детали, которые говорят об эволюции:Уверенный облик — Форма кузова, проработанная до мельчайших деталей, придает автомобилю стремительный и уверенный вид.Светодиодная оптика — LED-фары, дневные ходовые огни и противотуманные фары обеспечивают не только характерный внешний вид, но и отличную обзорность.Аэродинамика — Наклон лобового стекла, плавные контуры крыши и выверенные пропорции задней части снижают сопротивление воздуха.Практичные детали — Рейлинги на крыше подчеркивают спортивный облик и позволяют крепить багажник. Боковые зеркала оснащены подогревом и повторителями поворота.Палитра цветов кузова KGM KoradnoМеталлический серыйОкеанический синийКлассический белыйПесочный бежевыйКлассический черныйИнтерьер и комфорт: от спартанства к премиум-классуСравнение с предшественниками показывает радикальные изменения: если в первом Korando водитель довольствовался минималистичной панелью приборов, то современная версия предлагает:Качество материалов — Высококачественные материалы отделки, 6 вариантов исполнения салона в двух цветах — сером и черномТехнические характеристики Двигатель и трансмиссия:Двигатель: 1.5T GDI (турбированный бензиновый)Мощность: 163 л.с.Крутящий момент: 280 Н·мТрансмиссия: 6-ступенчатая АКПП AISINПривод: передний или полный (на выбор)ЭкономичностьРасход топлива (смешанный цикл): от 7,7 л/100 кмПереднеприводные версии: 7,7 л/100 кмПолноприводные версии: 8,2 л/100 кмПодвескаПередняя: независимая McPhersonЗадняя: независимая многорычажнаяБезопасность: 5 звезд Euro NCAPKGM Korando получил максимальную оценку безопасности по европейскому стандарту EURONCAPСистемы безопасности:До 7 подушек безопасности (фронтальные, боковые, оконные)Адаптивный круиз-контрольАссистент удержания в полосеАвтономное экстренное торможение (AEBS)Контроль усталости водителя (DAA)Система ISOFIX для детских креселПреимущества модели✓ Проверенная надежность — производство в Южной Корее, оцинкованный кузов✓ Экономичность — низкий расход топлива в классе✓ Безопасность — 5 звезд Euro NCAP✓ Практичность — просторный салон и багажник✓ Комфорт — качественные материалы и современные опцииВердиктKGM Korando предлагает идеальный баланс между классической надежностью рамного внедорожника и комфортом современного кроссовера. Модель подойдет тем, кто ищет универсальный автомобиль для города и путешествий с высоким уровнем безопасности и разумной экономичностью.Подберите подходящий вам KGM Korando в наличии у официального дилера Техинком
KGM Korando — каждая деталь работает на вашу свободу
Цифры — это скучно. А вот возможности, которые за ними стоят — совсем другое дело. Korando не просто едет из точки А в точку Б. Он меняет правила игры там, где другие теряются. 🔘 Для резкого старта со светофора — турбомотор 1.5 л (163 л.с., 280 Н·м) + 6-ст. автомат.Мощный подхват с низких оборотов (пик момента с 4000 об/мин) — не оставит шансов задуматься в городе.🔘 Для парковки в узком дворе — длина 4450 мм + камера заднего вида и датчики спереди и сзади.Короткий кузов + полный обзор — заезжаете в любой карман с первого раза.🔘 Для зимних поездок в комфорте — подогрев руля, сидений и зеркал + режим «Winter».Сел, завёл, поехал. Руки в тепле, стекла чистые, привод настроен на уверенный старт на снегу.🔘 Для длинных трасс без усталости — круиз-контроль + двузонный климат-контроль + 6 динамиков.Задал скорость, выставил температуру, включил музыку — и незаметно пролетел полпути до Сочи.🔘 Для живописных поездок — клиренс 182 мм + система HDC (помощь при спуске с горы).Легко отыщет смотровую площадаку на разбитой грунтовке, а с горы спустит себя сам на тормозах.🔘 Чтобы не жечь лишнее топливо в пробках — система старт-стоп (ISG) + смешанный расход 7.7 л/100 км.Двигатель молчит в стоящей машине, а бак на 50 литров хватит надолго даже в режиме «старт-стоп».🔘 Для загрузки всего купленного у гипермаркета и для детских колясок, велосипедов — складывающиеся сиденья 40:60 + сетка в багажнике.Задний ряд — это не 2 места, а 1 605 литров полезного пространства. А сетка придержит пакеты с провизией.🔘 Чтобы не искать ключ в кармане — бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой.Подошёл, взялся за ручку — машина открылась.🔘 Для полного контроля над дорогой ночью — светодиодные фары + датчик света и дождя.Фары сами включатся и будут ярко светить на поворотах, а дворники начнут работать сами с первыми каплями.🔘 Для уверенности в любой ситуации — полный пакет безопасности: 6 подушек, ESP, HSA, HDC.Машина поможет и при подъеме в гору, при заносе и при экстренном торможении.
Ещё 1 фото
KGM: первые результаты продаж в Петербурге
За первые два месяца с момента выхода на российский рынок марки KGM в Петербурге было продано 7 автомобилей бренда.Об этом сообщает телеграм-канал AutoRun SPb со ссылкой на данные аналитического центра «Автомаркетолог».Из 7 реализованных автомобилей KGM в марте-апреле 4 пришлось на кроссовер Tivoli и 3 на Torres. Другие две модели марки - Korando и Rexton - в первые два месяца не нашли своих покупателей в Петербурге.За этот период на Петербург пришлось 9% общероссийских продаж автомобилей KGM. В целом по стране самая популярная модель марки - Torres.Сейчас, по данным AutoRun SPb, петербургские дилеры в своих автосалонах предлагают менее 10 новых автомобилей KGM. Половина предложения как раз приходится на кроссовер Torres.Фото: РЭКС Моторс