Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отказ ЭУР на Hyundai Tucson 2016
Если вы владеете Tucson 2015–2020 или присматриваете такой на вторичке — этот кейс сэкономит вам деньги.Ситуация. Владелец Hyundai Tucson 2016 г. столкнулся с полным отказом электроусилителя руля. Со слов клиента: ЭУР отказал одномоментно, диагностика показала, что блок не выходит на связь.Первая попытка сэкономить. Куплен б/у блок с разборки. Установлен. На связь вышел, но с ошибкой C2412 — обрыв в цепи электромотора. При диагностике клиент дополнительно нашёл C2413 — повышенный ток мотора. То есть деньги за «донора» потрачены, а машина по-прежнему без усилителя.Что показало вскрытие в Exact-Lab:Родной блок — неисправен процессор. Восстановлению не подлежит, клиенту сказали об этом честно и сразу, без «попробуем за ваши деньги». Донорский блок 56340-D7000 — дефект в цепи управления мотором. Отремонтирован, протестирован на стенде под нагрузкой, ошибки C2412 / C2413 устранены.На фото — блок после ремонта и приборная панель без ошибок (клиент привёз оба блока снятыми).Экономика вопроса:Вариант Стоимость РискНовый блок у дилера от 90 000 ₽ + работа + адаптация Ожидание поставкиЕщё один б/у 15 000–35 000 ₽ Неизвестная история, гарантии нет — клиент уже наступил на эти граблиРемонт в Exact-Lab 20 000 ₽ Гарантия 1 год, письменноЧастые вопросы:— Блок вообще не на связи, есть смысл везти? Есть. Диагностика покажет точную причину. Если это процессор, как в этом случае, скажем честно — и вы не потратите лишнего.— Я не в вашем городе. Работаем со всей Россией через транспортные компании. Блок снимается за 1–2 часа в любом сервисе.— Продаю машину, ошибка ЭУР сбивает цену. Один рабочий блок с гарантией добавляет к цене автомобиля больше, чем стоит ремонт.Exact-Lab — ремонт блоков электроусилителя руля Hyundai / Kia и других марок.
Ещё 1 фото
ГОРИТ ABS, АВТОХОЛД И РУЧНИК НА HYUNDAI TUCSON?
РРеальный кейс из нашего сервиса, который будет полезен каждому владельцу Hyundai Tucson.Автомобиль: Hyundai Tucson, 2019 год.С чем приехал клиент: горит ошибка по автохолду и по ручнику, при этом срабатывает только левый моторчик — затягивает ручник с одной стороны. Ездить с таким — прямая угроза безопасности.Компьютерная диагностика зафиксировала ошибки:✔ C241601 — Motor Short or Open (LH)✔ C150101 — отказ переключателя✔ C241701 — Motor Short or Open (RH)Многие сервисы на этом этапе разводят руками: «блок под замену». Новый блок — это 120 000 - 180 000₽ и недели ожидания. Б/у блок — лотерея без гарантии, которая часто требует ещё и прошивки.Мы восстановили родной блок ABS. Ремонт выполнен на компонентном уровне, блок проверен, все ошибки устранены. Автохолд и электронный ручник работают идеально — на фото панель приборов до и после ремонта, ошибки со сканера и сам блок.Стоимость:💰 Ремонт блока ABS — 35 000₽💰 Снятие/установка — 10 000₽🛡 Даём гарантию 1 год — потому что уверены в качестве своей работы.Экономия для клиента — свыше 100 000₽. Родной блок, заводская совместимость, никаких прошивок и адаптаций «вслепую».Если у вас похожие симптомы — не затягивайте, неисправность прогрессирует. Все контакты — в профиле нашего сервисного центра Exact-Lab.
Ремонт закончен
Всем привет, ну вот я забрал машинку спустя две недели нервов и ожидания, наверное должны меня понять когда машинка непонятно где и непонятно сколько еще там будет, изгрызены все ногти и бессонные ночи) Сейчас скажу в кратце, а следующим постом детально опишу что сделано.Ремонт: перебран весь зад по подвеске, новый подрамник, новая подвеска, новые тормоза(диски, колодки и пр.)Перебран весь перед по подвеске, тормоза на передке еще в достойном состоянии были, трогать мастер не сталТак же заменена рулевая рейка, трубка высокого давления(гур), снимали коробку и обслуживали ее(честно не разбираюсь еще что сделано но там по мелочи), смена всех жидкостей, разбирали весь верх двигателя с последующим обслуживанием, чисткой от масла, замена прокладки клапанной крышки, замена свечей, высоковольтных проводов.Так заменена полностью выхлопная система. Ее колхозили но достойно колхозили. Срезали ненужное, приварили нужное(пламегаситель), все переварили.Вообщем от прошлого хозяина было оооочень много недочетов и нелогичного решения по ремонту, был у механика один главный вопрос «а на***уя бывший хозяин приварил шрузы?»)))Конечно еще осталось к чему приложить руки, но это уже потом.По ремонту с работой в общей сложности вышло в 137500 рублей за работу и запчасти.Как вы думаете, за такую проделанную работу цена завышена? Данный вопрос повторю конечно еще когда скину полный прайс со всеми работамиНу а пока что я погнал сделать развал и помчу в наши кишащие комарами леса))
Промежуточный отчет
На данный момент фронт работ по подвеске(в круг), тормозной системе(в круг), электрика(в круг) обошлась мне в 26 к работа, 42 к запчасти(это за то, что на ней будет абсолютно новая подвеска, тормоза с ручником включительно) и новый задний подрамник. 68 к за такое я считаю подарком) а вы что думаете по этому поводу?
Начало: подвеска - тормоза
Продолжаю ремонтировать свой Тушканчик в автосервисе. Совместно с мастером решили что сначала переберут полностью заднюю подвеску и тормоза с ручником(под замену все полностью, часть вырезаем болгаркой в связи с годами), так же замена заднего подрамника(заказываем новый, б/у брать не стали).Как закончат с задней частью то приступают ребята к передку. Подвеска, гур, мотор. Машинкой я доволен полностью, по этому принято решение ее начать оживлять
Гул сзади на Hyundai Tucson от 50 км/ч: ремонт муфты
К нам обратился клиент на автомобиле Hyundai Tucson с жалобой на посторонний гул в задней части. Автомобиля при движении на скорости от 50 км/ч.Выполнили имитацию движения на подъемнике. Посторонний гул был локализован в корпусе муфты подключения полного привода.В процессе демонтажа и дефектовки было выявлено, что причиной постороннего шума стал сильный износ подшипника. Из-за его перегрева и повреждения, образовался свободный ход, в результате которого происходило трение корпуса электромагнита о прижимную пластину.Раскрыли для наглядности сепаратор, можно увидеть глубокие раковины, образовавшиеся на шариках подшипника.Выполнили установку восстановленной нами муфты на автомобиль.Убедившись в отсутствии постороннего гула, передали исправный автомобиль нашему клиенту, с гарантией 6 месяцев без ограничения пробега.Техническая информация по восстановленной муфте:Оригинальный номер (OEM): 47800-39200; 4780039200; 47800-39210; 4780039210.Специализируемся на трансмиссии: от раздаточных коробок и редукторов до муфт полного привода и гидравлических блоков управления.
Снятие обшивки дверей Hyundai Tucson
Динамик в передней двери начал дребезжать на тихом басе. Не громко, без треска на весь салон, просто противная вибрация где-то за картой.Давно хотел посмотреть жгут в двери: стеклоподъёмник иногда щёлкал кнопкой с задержкой. До разбора купил десяток клипс, потому что старый пластик редко выходит красиво, особенно зимой.У Tucson двери собраны похоже, но мелочи зависят от поколения. У JM пластик жёсткий, пистоны держатся грубо. У LM и TL заглушки выглядят аккуратнее, царапаются от металлической отвёртки сразу.У NX4 проводки и декоративных элементов заметно больше, особенно в богатых комплектациях. Поэтому я смотрел не общую схему из интернета, а именно свою переднюю дверь TL.Где карта держится крепче всегоВинты обычно прячутся в ручке открывания и в зоне подлокотника. Снизу карту держат пистоны, сверху она посажена на край у стекла. Тянуть её сразу на себя плохая идея: верхняя часть цепляется за металл, а провода к блоку кнопок короткие.Разъём стеклоподъёмника оказался самым неудобным местом. Карта уже отошла от двери, одной рукой её держишь, второй ищешь фиксатор на фишке. Пальцы туда заходят боком, света мало, пластик в руках скрипит. Тут металлическая отвёртка только добавит следов, пластиковый съёмник удобнее.Как снимал карту• Опустил стекло примерно до середины, снял минусовую клемму.• Поддел крышки в ручке и подлокотнике пластиковым съёмником.• Выкрутил саморезы и сложил их в карман двери, чтобы не искать по полу.• Нижний край карты отжал с заднего угла, пистоны выходили по одному.• Приподнял обшивку вверх с кромки стекла, снял трос ручки и фишки.• Плёнку на двери отклеил только возле динамика, бутил оставил на металле.Одна клипса осталась в отверстии двери. Вытащил тонкими пассатижами, юбка уже была треснутая. Такую обратно ставить смысла мало: потом карта начинает поскрипывать на мелкой дороге.Перед сборкой подключил кнопки и проверил стекло, замок, зеркало и динамик. Верх карты завёл у стекла, затем прижал низ ладонью по местам клипс.Дребезг ушёл: у динамика ослабли крепления, один пистон болтался в посадочном месте. Через пару поездок карта сидит плотно, кнопки работают ровно, лишнего скрипа возле подлокотника нет.
Причины плохой работы печки в Hyundai Tucson 1 2008 года
Если мотор прогрет, стрелка температуры стоит ровно, а в салоне всё равно прохладно, у Tucson первого поколения обычно виноваты три зоны: циркуляция антифриза через радиатор печки, управление заслонками, либо сам поток воздуха. Чтобы не разбирать полсалона, я всегда иду от простого к трудоёмкому.Температура двигателя выглядит нормальной, но тепла малоОшибочный ориентир - смотреть только на стрелку. На Tucson она не очень точная и может стоять почти посередине даже при недогреве. Реальная проверка - по температуре патрубка верхнего радиатора и по тому, как быстро прогревается двигатель в движении.Типичная история с термостатом: завис в приоткрытом положении. В городе вроде тепло, на трассе становится холоднее, печка сдувается. Ещё признак - нижний патрубок радиатора начинает теплеть слишком рано.Что делают неправильно: меняют радиатор печки, не убедившись, что мотор реально держит 85–90 градусов.Воздух в системе охлаждения и ошибки при прокачкеРадиатор печки расположен высоко, поэтому воздух оседает именно там. Если один шланг на печку горячий, а второй заметно холоднее - циркуляция слабая.Что часто делают неправильно: доливают антифриз, закрывают крышку и считают, что всё прокачалось само. На Tucson воздух может сидеть долго, особенно после замены жидкости или ремонта патрубков.Проверка по месту: прогреть мотор, включить отопитель на максимум, подержать обороты 2000–2500, контролировать уровень в бачке и температуру обоих шлангов печки. При нормальной прокачке разница по температуре уходит.Частично забитый радиатор отопителяЕсли антифриз менялся разными типами или долго ездили на старой жидкости, внутри радиатора печки появляются отложения. Поток через соты падает, и печка греет только на оборотах.Ошибка: пытаться промывать радиатор в одну сторону без контроля. Так можно сдвинуть грязь и сделать хуже. Нормальная промывка делается в обе стороны, с контролем того, что выходит, и пониманием, чем промывают. Если после промывки разница температур по патрубкам остаётся, радиатор проще заменить.Заслонки и привод температурыЕсли оба шланга печки одинаково горячие, а из дефлекторов идёт прохладный воздух, причина обычно в заслонке смешивания. На Tucson приводы могут быть тросовыми или электрическими в зависимости от комплектации, плюс встречается износ пластиковых шестерён в приводе.Распространённая ошибка: менять моторчик вентилятора, когда проблема в том, что заслонка не доходит до положения горячего воздуха.Проверка простая: при переключении температуры должен быть слышен и ощущаться ход заслонки, а поток по дефлекторам должен менять температуру. Если реакции нет или она слабая - смотреть привод, крепления, тяги, шестерни.Поток воздуха слабый, и кажется, что печка не греетЗабитый салонный фильтр на Tucson реально душит поток. В итоге радиатор горячий, а воздуха через него проходит мало.Ещё проблема - моторчик вентилятора и резистор. Если работают только отдельные скорости или вентилятор крутит медленно даже на максимуме, проверяется резистор и разъём. На нагруженных цепях разъёмы подгорают, появляется падение напряжения, и моторчик теряет обороты.Самый короткий порядок проверки• понять, держит ли мотор рабочую температуру по фактическому прогреву и поведению на трассе;• потрогать оба шланга печки на прогретом двигателе и оценить разницу;• исключить воздух в системе нормальной прокачкой;• проверить реакцию заслонок на регулировку температуры;• снять салонный фильтр и оценить поток воздуха.На Tucson 1 2008 года чаще всего промахиваются в двух местах: начинают промывать или менять радиатор печки при недогреве из-за термостата, либо ищут проблему в охлаждайке, когда заслонка не доходит до горячего положения.
Замена радиатора печки на Hyundai Tucson 2008
Печка начала работать странно. Стекла потеют, запах сладковатый появляется то сильнее, то слабее, коврик со стороны пассажира подозрительно влажный. В такие моменты уже не до настроек климата и чаще всего сдается радиатор отопителя.Я проходил эту историю и понял главное, что работа муторная, но вполне посильная, если не торопиться и заранее знать, где подвохи.Как понять, что виноват именно радиаторПеред тем как лезть в разбор салона, я отсек простые причины типа воздушной пробки и термостата. Когда умирает радиатор печки, обычно есть набор симптомов:• Запотевание стекол даже при нормальной вентиляции.• Запах антифриза в салоне.• Мокрый ковролин или липкие следы под торпедо.• Уровень охлаждайки медленно уходит без явных потеков снаружи.Если все это совпало, замена радиатора печки становится самым логичным решением. Промывка иногда помогает, но при течи это уже косметика.Подготовка перед разбором салонаСразу скажу, что без порядка будет больно. Перед работой прошелся по базовой подготовке:1. Скинул минус с аккумулятора.2. Накрыл ковролин пленкой и тряпками, чтобы не залить салон.3. Подготовил тару под антифриз и пару заглушек на патрубки.4. Разложил крепеж по пакетикам, подписал что откуда.Антифриз коварный, он найдет щель и напомнит о себе запахом на всю неделю, так что защита салона реально спасает.Как проходит замена радиатора печкиНа Tucson первого поколения добираться до радиатора отопителя приходится через разбор нижней части панели и корпуса отопителя. В разных комплектациях нюансы по крепежу отличаются, но логика одна: освободить доступ к коробу, отсоединить патрубки и вытащить радиатор.Ключевые шаги:• Слить часть охлаждайки, чтобы при снятии патрубков не устроить водопад.• Отсоединить два патрубка отопителя в моторном отсеке и сразу заглушить.• Снять бардачок и нижние пластиковые панели, открыть доступ к корпусу печки.• Аккуратно разъединить половинки корпуса и достать радиатор.Самая неприятная часть - подлезть к некоторым саморезам. Тут выручает короткая трещотка и терпение. Сборка идет в обратном порядке, но важно не забыть про уплотнения, иначе появятся свисты и подсос воздуха.Запуск после сборки и удаление воздухаПосле того как новый радиатор печки установлен, важно нормально выгнать воздух. Я делал так: залил антифриз, завел двигатель, выставил максимальную температуру, дал поработать, периодически прожимал патрубки.Когда вентилятор охлаждения сработал, а из дефлекторов пошел стабильный горячий воздух - стало понятно, что система прокачалась.Чем всё закончилосьЗамена радиатора печки - работа не быстрая, но результат того стоит: запах ушел, стекла перестали потеть, в салоне снова стало тепло. Если выбираете запчасть, лучше брать проверенный бренд, потому что второй раз лезть туда ради экономии - сомнительное развлечение.Кто уже менял радиатор отопителя на таком кузове - сколько времени заняло и где больше всего намучились, на патрубках или в разборе панели?
Почему шумит кондиционер Hyundai Tucson 1: диагностика и решение проблемы
С кондиционером на Hyundai Tucson 1 шутки плохи - как только появляется вой или холод становится слабым, дальше обычно только хуже. У меня система начала гудеть при включении, а температура воздуха из дефлекторов плавала. Разобрался по шагам и без лишней замены исправных деталей.Расположение основных элементовКомпрессор кондиционера на Tucson первого поколения установлен в нижней части двигателя со стороны приводного ремня навесного оборудования. Именно его часто называют насосом кондиционера - по сути это одно и то же. Привод осуществляется поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.Ресивер-осушитель на большинстве версий интегрирован в конденсор и расположен спереди автомобиля перед радиатором охлаждения. Отдельным сменным элементом он не всегда предусмотрен - на части модификаций меняется в сборе с конденсором.Расширительный клапан стоит на входе в испаритель, на перегородке моторного щита. К нему подходят две алюминиевые трубки - высокого и низкого давления.Диагностика без догадокПеред ремонтом проверил систему манометрической станцией. Нормальные показатели для R134a при температуре окружающей среды около 25 градусов - примерно 2-3 бар по низкой стороне и 10-15 бар по высокой. У меня высокое давление было занижено, а при включении появлялся гул.Проверил: 1. Срабатывание муфты и зазор между шкивом и прижимной пластиной - в пределах 0,3-0,6 мм. 2. Люфт и шум подшипника шкива. 3. Наличие утечек. 4. Состояние радиатора кондиционера.Вой оказался связан именно с подшипником шкива муфты, а не с внутренней частью компрессора.Замена муфты кондиционераМуфту можно заменить без разгерметизации системы, так как фреон находится внутри компрессора и магистралей. Снял ремень, открутил центральный болт прижимной пластины, снял ее, затем стопорное кольцо шкива и сам шкив с подшипником. После этого демонтировал катушку электромагнита.Если не притягивает пластину, а питание приходит - проблема в катушке. Ее тоже можно заменить отдельно. В моем случае ограничился заменой подшипника и выставил правильный зазор регулировочными шайбами.Когда нужна замена компрессораЕсли компрессор заклинил или внутри появилась металлическая стружка, ремонт муфты уже не спасет. Тогда обязательно: • промывка всей системы специальной жидкостью; • замена конденсора при сильном загрязнении стружкой; • замена ресивера-осушителя; • замена расширительного клапана; • вакуумирование системы не менее 20-30 минут; • заправка точного объема хладагента по спецификации.Hyundai Tucson 1 работает на R134a, объем заправки в среднем около 600-700 г в зависимости от года выпуска и типа двигателя.Масло используется PAG соответствующей вязкости, общий объем системы порядка 120-150 мл. При замене компрессора важно учитывать, сколько масла уже залито в новый агрегат, чтобы не перелить.Чтобы кондиционер жил дольшеРегулярно включаю его даже зимой, держу в чистоте конденсор и слежу за состоянием ремня. Любой посторонний шум лучше проверить сразу - подшипник муфты дешевле, чем новый компрессор.После ремонта система работает тихо, давление в норме, холод стабильный. Правильная диагностика экономит больше всего денег.