Как самому заменить задние барабанные колодки на Солярис 2 — делюсь опытом

На парковке автомобиль стал скатываться даже с поднятым ручником, стало ясно: задние тормоза не работают как положено. Подозрение сразу пало на износ барабанных колодок.

Осмотр показал — рабочая поверхность стерта почти до металла, регулировочный механизм заклинил, а пружины еле держались. Решил заменить комплект сразу на обеих сторонах, чтобы вернуть уверенность при торможении и стоянке.

Инструмент и запчасти, которые понадобились

• домкрат и устойчивые опоры под кузов;
• головка на 14 мм с трещоткой — для колесных гаек и тормозной скобы;
• отвёртки — плоская и крестовая;
• раздвижные пассатижи — чтобы вдавить поршень;
• комплект новых колодок FPH26R (четыре штуки);
• очиститель тормозов и щётка;
• тормозная смазка, шприц и банка для жидкости;
• противооткатные башмаки и рабочие перчатки.

Разборка барабана и снятие старых деталей

Ставим упоры под передние колёса, ослабляем гайки. Поднимаем зад и снимаем оба колеса. Барабан обычно не поддаётся с первого раза — слегка постучал через деревянный брусок, пара ударов по окружности, и он отошёл.

Если нет — через технологическое отверстие внутри щита отпускаем колодки. Когда барабан снят, видно изношенные накладки, порванные резинки, ослабленные пружины. Снимаем верхнюю и нижнюю стяжные пружины, вынимаем рычаг стояночного тормоза, планку, регулятор и сами колодки.

Подготовка деталей перед установкой

Перед сборкой очищаю всё от грязи — особенно посадочные места колодок. Тормозной цилиндр не течёт, пыльники целые. Пружины заменил на новые из комплекта. Регулятор зазора и распорная планка — тоже новые, старые изношены до люфта.

Поршень вдавливаю аккуратно, следя, чтобы не повредить резинку. Делается это пассатижами — немного усилия, и он уходит на место.

Сборка тормозного механизма

Устанавливаю сначала распорную планку, затем переднюю и заднюю колодку. Возвращаю стяжные пружины и фиксирую рычаг. Проверяю, чтобы всё село в пазы, и элементы не болтались. Новые колодки сели плотно. Важно не забыть вернуть саморегулятор — без него ручник будет работать неэффективно.

Барабан ставится на место, фиксируется без усилия. Прокручиваю — слышен легкий шелест, без заеданий. После нескольких нажатий на педаль тормоза слышен характерный щелчок — регулятор сработал. Барабан крутится с небольшим сопротивлением, как должно быть.

Финальный этап

Колёса ставлю обратно, затягиваю моментом 100 Н•м. После опускания машины проверяю уровень тормозной жидкости — чуть доливаю. Нажимаю педаль 3–4 раза — усилие стабилизируется.

На тест-драйве проверяю торможение: плавное, без рывков, ручник держит уверенно. Проехал пару километров на низкой скорости, колодки притёрлись равномерно.

Что учитывать в процессе

• Меняю всегда сразу две стороны, чтобы не получить перекос торможения.
• При установке колодок важно не забыть про регулятор — иначе ручник не сработает.
• Поршень вдавливаю медленно и аккуратно, чтобы не закусило пыльник.
• Проверяю, чтобы колесо вращалось без заеданий — иначе барабан может перегреться и заклинить.

Теперь тормоза работают стабильно, ручник держит без провалов, никаких скрипов или ударов. Результат — чистая работа задней тормозной системы и уверенность в любой ситуации.