Как менял подшипник компрессора кондиционера на Hyundai Solaris 1 - размеры, артикулы и понятная инструкция

После прилично намотанного пробега на Солярисе появился гул при включённом кондиционере, сразу понял, что дело идёт к подшипнику муфты компрессора. Шум сначала проявлялся только на холодную, потом уже начал фоново подвывать даже в пробках.

Тянуть нельзя: если подшипник заклинит, муфта перегреется и можно попасть на компрессор целиком. Решил менять сам, чтобы точно знать, что там стоит и чем всё закончится.

Размеры и артикулы подшипника

На большинстве компрессоров Hyundai Solaris 1 стоит подшипник типоразмера 35×55×20 мм.
Самые популярные и проверенные варианты:
• NSK 35BD5220
• KOYO 35BD5220
• NTN 35BD5220

Иногда встречается маркировка 35BD5220T12DDU, это тот же подшипник с уплотнениями.
По конструкции он двухрядный, радиально-упорный — обычный 6205 сюда не подойдёт.

Перед покупкой лучше сверить размер старого подшипника, так как на разных компрессорах (Halla/DOOWON) могут быть редкие варианты, но в 90% случаев именно 35×55×20.

Что подготовил перед разбором

Снятие компрессора полностью не требуется. Доступ нормальный, если ослабить приводной ремень и чуть поддомкратить мотор, чтобы компрессор стал удобнее под рукой.

Для работы хватило:
• воротка с головками 10/12/14;
• съёмника стопорных колец;
• съёмника шкива (инерционного у меня не было — подошёл обычный маленький двухлапый);
• тонкой отвёртки и маркера;
• наждачки для лёгкой обработки посадочного места.

Муфта сидит плотно, поэтому без съёмника лучше не лезть можно погнуть тарелку.

Как проходила замена от начала до конца

Чтобы кому-то упростить жизнь, собрал порядок действий так, как делал сам:
1. Ослабил приводной ремень и увёл его в сторону.
2. Открутил центральный болт муфты — держится он сильно, лучше застопорить шкив.
3. Снял тарелку муфты, предварительно отметив положение относительно шкива.
4. Достал регулировочные шайбы, сложил в порядке снятия — они выставляют зазор.
5. Снял стопорное кольцо, после чего аккуратно стянул шкив съёмником.
6. Старый подшипник выпрессовал через оправку — бил только по наружной обойме.
7. Перед установкой нового слегка смазал посадочное место, чтобы не закусило.
8. Запрессовал подшипник обратно, аккуратно и без перекосов.
9. Вернул шкив на место, поставил стопорное кольцо и установил муфту.
10. Собрал всё в обратной последовательности и выставил зазор между муфтой и шкивом примерно 0.4–0.6 мм.

Если зазор сделать меньше, муфта может подлипать; если больше — будет щёлкать и хуже включаться.

Частые проблемы, о которых лучше знать заранее
• Зависшие стопорные кольца — бывает, что они буквально прикипают. Спасает WD и час терпения.
• Перекос при запрессовке нового подшипника — даже лёгкий перекос сразу слышен по звуку. Придётся перепрессовывать.
• Потеря регулировочных шайб — без них зазор не выставить. Либо держать их вместе, либо покупать набор.

После сборки шум ушёл полностью. Муфта включается мягко, никаких вибраций, компрессор работает ровно. Менять можно спокойно самому — главное не торопиться и не ставить дешёвые однорядные подшипники «по размеру». Они долго не живут, особенно летом.