Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как кроссоверы захватили автомобильный рынок
Универсал может быть вместительнее кроссовера, седан — экономичнее, а хетчбэк — удобнее в городе. Но покупатели всё чаще отказываются от них в пользу SUV, даже если никогда не съезжают с асфальта.Автопроизводители подстроились под этот спрос. Одни убирают из модельных линеек привычные легковушки, другие выпускают сразу несколько SUV разных размеров. Даже Ferrari, Lamborghini и Rolls-Royce, которые раньше сложно было представить в этом сегменте, теперь предлагают собственные модели.По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году на SUV приходилось около 48% мировых продаж новых автомобилей. Фактически каждый второй покупатель выбирал именно этот тип кузова.Но что заставило автомобильный рынок так сильно измениться?Всё началось с Toyota RAV4В 1994 году Toyota представила RAV4 — автомобиль, который выглядел как небольшой внедорожник, но по конструкции был гораздо ближе к легковой машине.У него был несущий кузов, компактные размеры и управляемость, подходящая для города. При этом водитель сидел выше, а увеличенный дорожный просвет позволял увереннее чувствовать себя на неровных дорогах.Вскоре появился Honda CR-V, а за ним и целая волна похожих моделей. Выяснилось, что многим покупателям вовсе не нужны рама, понижающая передача и серьёзные внедорожные возможности. Им достаточно автомобиля, на котором удобно ездить каждый день и иногда выбираться за город.В дальнейшем производители перенесли эту концепцию в другие классы — от небольших городских машин до крупных семейных моделей.Высокая посадка оказалась важнее полного приводаГлавное преимущество кроссовера для многих водителей — не проходимость, а удобство.В такую машину проще садиться и выходить из неё, особенно пожилым пассажирам и родителям с маленькими детьми. Водитель располагается выше, а увеличенный дорожный просвет помогает спокойнее преодолевать бордюры, снег и разбитый асфальт.При этом полный привод вовсе не обязателен. Volkswagen T-Roc, Toyota Yaris Cross и Hyundai Creta в зависимости от комплектации могут оснащаться только передним приводом.Фактически кроссовер превратился в обычный городской автомобиль с некоторыми преимуществами внедорожника, но без необходимости содержать сложную трансмиссию.А что случилось с универсалами?Когда-то универсал был практически идеальным семейным автомобилем. Большой багажник, просторный салон, умеренный расход топлива и управляемость обычной легковушки.Однако в США массовые универсалы практически исчезли. В Европе ситуация другая: Volkswagen Passat Variant, Skoda Superb Combi, BMW 3 Series Touring и Mercedes-Benz E-Class Estate по-прежнему находят покупателей.Причём по практичности эти автомобили способны конкурировать с SUV. Например, Skoda Superb Combi предлагает огромный багажник, а благодаря более низкому кузову может быть экономичнее сопоставимого кроссовера.Разница во многом заключается в восприятии. Универсал ассоциируется с традиционным семейным автомобилем, тогда как кроссовер выглядит более массивным и универсальным, даже если его реальные возможности почти не отличаются.Производители быстро поняли, где деньгиУ этой истории есть и экономическая сторона.Покупатели часто готовы заплатить за SUV больше, чем за сопоставимый хетчбэк или седан. При этом производителю необязательно разрабатывать автомобиль с нуля.Например, Volkswagen Golf и Tiguan используют родственные варианты платформы MQB, а Toyota Corolla и Corolla Cross построены на архитектуре семейства TNGA-C.Двигатели, коробки передач, электроника и многие другие компоненты могут быть общими. Это позволяет создавать несколько моделей на одной технической базе, сокращая затраты на разработку.Особенно показателен пример Porsche. Cayenne, представленный в 2002 году, стал одним из важнейших коммерческих проектов марки и помог укрепить её финансовое положение.Позднее Lamborghini выпустила Urus, Rolls-Royce — Cullinan, а Ferrari представила Purosangue. Для премиальных брендов выход в этот сегмент открыл возможность привлечь покупателей, которым нужен просторный автомобиль, но при этом важны статус и характер конкретной марки.Но кроссовер не всегда лучше легковушкиУ высокой посадки и массивного кузова есть обратная сторона.При сопоставимых размерах SUV обычно тяжелее седана или универсала. Более высокий кузов увеличивает аэродинамическое сопротивление, что сказывается на расходе топлива и запасе хода.Высокий центр тяжести также усложняет задачу инженерам при настройке управляемости. Конечно, современные спортивные кроссоверы способны очень быстро проходить повороты, но для этого им требуются соответствующие подвеска, шины и электронные системы.Есть и другой нюанс: крупный автомобиль снаружи не обязательно просторнее внутри. Иногда универсал сопоставимой длины предлагает даже больше полезного места для багажа.Даже электромобили пошли тем же путёмПереход на электротягу дал инженерам больше свободы в компоновке. Отсутствие традиционного двигателя и коробки передач позволило по-другому организовать пространство салона и разместить основные агрегаты.Однако среди известных электрических моделей немало кроссоверов: Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.У такого кузова есть дополнительное преимущество: увеличенная высота помогает разместить аккумуляторную батарею под полом, сохранив приемлемое пространство для пассажиров.Правда, здесь возникает компромисс. Для электромобиля аэродинамика особенно важна, поэтому низкие седаны при прочих равных способны обеспечить больший запас хода с батареей той же ёмкости.Кроссоверы победили. Но стали ли автомобили лучше?Автомобильная индустрия всегда стремилась предложить покупателю машину, которая справится с максимальным количеством задач. Кроссовер оказался удачным ответом на этот запрос, хотя ради универсальности пришлось пожертвовать некоторыми преимуществами традиционных кузовов.Но у этого успеха есть неожиданное последствие. Чем больше производители сосредотачиваются на SUV, тем меньше у покупателей остаётся действительно разных вариантов.И главный вопрос теперь не в том, насколько хороши современные кроссоверы, а в том, сколько интересных седанов, хетчбэков и универсалов мы потеряем, пока автомобильные компании продолжают делать ставку на один формат.
Ещё 7 фото
Обслуживание в 60000. Заменили масло в переднем и заднем редукторе (оригинал Hyundai), замена передних и задних тормозных колодок, за Ена салонного фильтра.
Электромобили, которые проходят по льготному утильсбору.
Это вторая часть нашей подборки самых дешёвых и выгодных электромобилей, которые можно пригнать из Кореи. Если вы попали сразу сюда, коротко введём в курс дела.В первой части мы объяснили главную хитрость, на которой всё держится. Утильсбор на электромобили считают не по той мощности, что указана в рекламе, а по номинальной 30-минутной. А она в разы меньше пиковой.Поэтому машина, которая по паспорту выдаёт 150–170 сил, по документам проходит как 70–76-сильная и попадает в льготную зону. Утильсбор по такой электричке несколько тысяч рублей.А здесь оставшиеся модели, включая один из самых бюджетных вариантов во всей подборке.Hyundai Ioniq 5Одна из самых узнаваемых электричек в мире, и в Корее её можно взять недорого: версии от 2021 года стоят около 1 430 000 рублей. По паспорту 168 сил, по документам 76 в льготу проходит уверенно.Ioniq 5 берут за всё сразу: смелый дизайн под ретро-хэтчбек, простор внутри, приличный запас хода и репутацию надёжной современной машины.Это универсальный вариант на каждый день, который одинаково хорош и в городе, и на трассе. Если хочется электромобиль без компромиссов, но за адекватные деньги, начинать стоит с него.Kia EV6Родственник Ioniq 5, только с более дерзкой, спортивной внешностью. В Корее версии от 2021 года стоят около 1 520 000 рублей.EV6 подойдёт тем, кому важно, чтобы электромобиль ещё и привлекал внешне. Динамичный силуэт, качественный салон, хороший запас хода. По сути это выбор между ним и Ioniq 5 по начинке они близки, а решает вкус: спокойная классика или спортивный характер.Renault Korea ZoeА это тот самый бюджетный сюрприз. Zoe компактный городской электромобиль, и в Корее версии 2020–2022 годов стоят около 770 000 рублей. Дешевле в подборке только самый первый Ioniq.Zoe создана для города: маленькая, юркая, экономичная. Это идеальный вариант для тех, кто хочет пересесть на электро с минимальным бюджетом и не переплачивать за размер и мощь, которые в городе всё равно не нужны.Peugeot e-2008Небольшой стильный кроссовер из Европы. Версии 2020–2023 годов стоят около 1 320 000 рублей.e-2008 подкупает внешностью и салоном: у французов особый вкус к деталям, и на фоне привычных моделей он смотрится свежо. При этом это полноценный компактный кроссовер с нормальной посадкой, багажником и запасом хода для города и пригорода.Хороший выбор для тех, кто хочет выделиться и не готов ездить на том же, что и все.Peugeot e-208Младший брат e-2008, хэтчбек. Версии 2021–2024 годов в Корее стоят около 990 000 рублей один из самых доступных свежих вариантов в списке.e-208 это про стиль в компактном формате. Яркая внешность, приятный интерьер с необычной приборной панелью, живой характер на дороге. Отличный городской автомобиль для тех, кто хочет молодую, модную и при этом недорогую электричку.На этом подборка закончена. В двух частях мы собрали десять электромобилей, которые проходят по льготному утильсбору и обходятся в Корее недорого, от крошечного Ioniq за 740 тысяч до стильных Ioniq 6 и EV6.
Топ-5 электромобилей из Кореи: экспертный разбор и рейтинг
серьезную конкуренцию европейским и китайским производителям.Ниже представлен актуальный рейтинг 5 лучших корейских электрокаров для покупки.————————📚 1. Hyundai Ioniq 5Безусловный бестселлер и один из самых сбалансированных электрокроссоверов на рынке.⦁ Главные плюсы: Ультрабыстрая зарядка с 10% до 80% за 18 минут (благодаря архитектуре E-GMP), просторный трансформируемый салон, функция V2L (питание внешних приборов).⦁ Кому подойдет: Семьям и тем, кто ценит футуристичный ретро-дизайн и максимальный комфорт в дальних поездках.📚 2. Kia EV6Соплатформенник Ioniq 5, но с более спортивным характером.⦁ Главные плюсы: Отличная управляемость, динамичный силуэт кросс-купе, наличие экстремальной версии EV6 GT мощностью 585 л.с.⦁ Кому подойдет: Водителям, предпочитающим азартную езду и яркий, агрессивный дизайн.📚 3. Kia EV9Полноразмерный 7-местный электрический флагман премиального уровня.⦁ Главные плюсы: 3 ряда сидений, представительский уровень комфорта, богатый набор ассистентов водителя и реальный запас хода свыше 500 км на одном заряде.⦁ Кому подойдет: Большим семьям и тем, кто искал технологичную альтернативу бензиновым гигантам вроде Telluride или Mohave.📚 4. Hyundai Ioniq 6Электрический фастбек с впечатляющим коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd = 0.21).⦁ Главные плюсы: Рекордный среди корейцев запас хода (до 614 км по циклу WLTP) за счет идеальной аэродинамики, уютная подсветка интерьера и продвинутая мультимедиа.⦁ Кому подойдет: Любителям седанов и дальнобойных путешествий по трассе.📚 5. Genesis GV60Премиальный компактный кроссовер от люксового суббренда Hyundai.⦁ Главные плюсы: Премиальные материалы отделки (кожа Nappa, замша), уникальный хрустальный селектор КПП (Crystal Sphere), биометрический доступ по отпечатку и сканеру лица.⦁ Кому подойдет: Ценителям роскоши, технологичности и индивидуального стиля.————————РезюмеКорейские электромобили выигрывают за счет сочетания надежности, скорости зарядки и адаптации к разным климатическим условиям. Выбор зависит от ваших задач: Ioniq 5 и EV6 — универсальные решения на каждый день, EV9 — семейный флагман, а Ioniq 6 — лучший выбор для магистральных пробегов.
👍Топ 4 электрокара
🇰🇷Корейцы доказали: будущее уже наступило, и оно чертовски технологичное. Свежая подборка: четыре электрических ТОПа, доступных к заказу⬇️✅Kia EV6: Чистый адреналин.Дерзкий спринтер на 800-вольтовой архитектуре. Разгон до сотни — быстрее 5 секунд, а зарядка до 80% занимает всего 18 минут. Пока вы пьете кофе, он снова готов телепортировать вас в горизонт.✅Kia Niro EV: Прагматик с умом.Идеальный городской баланс без лишнего пафоса. Предлагает честный запас хода до 460 км, просторный салон и умных ассистентов. Выбор тех, кто ценит комфорт и умеет считать деньги.✅Hyundai Ioniq 6: Обманувший ветер.Космический седан с феноменальным запасом хода в 614 км. Секрет — в идеальной аэродинамике: энергия тратится на движение, а не на борьбу со стихией. Заряжается до 80% за те же 18 минут.✅Hyundai Ioniq 5: Розетка на колесах.Яркий ретро-футуризм с запасом хода 570 км. Главная фишка — технология V2L, превращающая машину в огромный пауэрбанк. На природе к нему можно подключить хоть кофемашину, хоть спасти разрядившийся электрокар друга.
Бензин, дизель, газ или электричество- на чём выгоднее ездить?
Ещё недавно выбор был простым: бензин или дизель. Потом появились газ, гибриды и электромобили — и вопрос «что лучше?» превратился в настоящий автомобильный спор.У каждого топлива свой характер. И универсального победителя здесь нет.⛽ Бензин — классикаНапример, Toyota Camry, BMW 3 Series, Lada Vesta.Бензиновый мотор привычен, выбор автомобилей огромный, заправки практически на каждом маршруте. Можно спокойно ехать в дальнюю дорогу, не думая о зарядке.Главный минус — стоимость топлива и более высокие выбросы по сравнению с частью альтернативных силовых установок.🛢️ Дизель — выбор тех, кто много ездитBMW 320d, Volkswagen Passat TDI, Mercedes-Benz E220d — типичные представители.Дизель особенно хорош на трассе: высокий крутящий момент, умеренный расход и большой запас хода. Но современный дизель сложнее по конструкции, а обслуживание системы наддува и очистки выхлопа может быть недешёвым.🔥 Газ — когда важна цена километраLada Vesta CNG, Volkswagen Golf TGI, Skoda Octavia G-TEC — автомобили, которые используют природный газ в качестве топлива.Газ может заметно снизить затраты на поездки, но есть нюанс: инфраструктура зависит от региона, а баллоны занимают дополнительное место. Причём метан и пропан-бутан — это не одно и то же топливо: CNG — сжатый природный газ, а LPG — сжиженный нефтяной газ.🔋 Гибрид — компромисс без розеткиToyota Prius, Toyota RAV4 Hybrid, Honda Accord Hybrid.Здесь бензиновый двигатель работает вместе с электромотором. В городе такая схема особенно интересна: часть энергии возвращается при торможении, а электромотор помогает ДВС при разгоне. Обычный HEV при этом не требует подключения к розетке.⚡ Электромобиль — максимум тишины и мгновенной тягиTesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, Nissan Leaf, Volkswagen ID.4.Нет бензина, масла в ДВС и выхлопной трубы. Нажал педаль — получил тягу практически сразу. Но появляется другая зависимость — зарядная инфраструктура и время зарядки.💧 А водород?Например, Toyota Mirai. Автомобиль получает энергию в топливном элементе, а заправляется водородом. Технология интересная, но пока сильно зависит от наличия водородных станций.И вот что самое интересное: самого лучшего топлива не существует.Для города может оказаться идеальным гибрид или электромобиль.Для дальних трасс — дизель.Для максимальной доступности — бензин.Для экономии на большом пробеге — газ.А для тех, кто хочет попробовать технологию будущего, — электричество или водород.В итоге выбирать стоит не автомобиль «на лучшем топливе», а автомобиль под свой маршрут, пробег и условия эксплуатации.А вы на чём ездите сейчас — бензин, дизель, газ, гибрид или электричество? И что выбрали бы, если покупать машину сегодня? 👇
🇰🇷Корейцы доказали: будущее уже наступило, и оно чертовски технологичное. Свежая подборка: четыре электрических ТОПа, доступных к заказу⬇️✅Kia EV6: Чистый адреналин.Дерзкий спринтер на 800-вольтовой архитектуре. Разгон до сотни — быстрее 5 секунд, а зарядка до 80% занимает всего 18 минут. Пока вы пьете кофе, он снова готов телепортировать вас в горизонт.✅Kia Niro EV: Прагматик с умом.Идеальный городской баланс без лишнего пафоса. Предлагает честный запас хода до 460 км, просторный салон и умных ассистентов. Выбор тех, кто ценит комфорт и умеет считать деньги.✅Hyundai Ioniq 6: Обманувший ветер.Космический седан с феноменальным запасом хода в 614 км. Секрет — в идеальной аэродинамике: энергия тратится на движение, а не на борьбу со стихией. Заряжается до 80% за те же 18 минут.✅Hyundai Ioniq 5: Розетка на колесах.Яркий ретро-футуризм с запасом хода 570 км. Главная фишка — технология V2L, превращающая машину в огромный пауэрбанк. На природе к нему можно подключить хоть кофемашину, хоть спасти разрядившийся электрокар друга.
В последнее время южнокорейский автопром совершил мощный рывок в индустрии электромобилей.Собрали для вас актуальный гид по топовым моделям и их характеристикам:✅HYUNDAI IONIQ 5• 325 л.с. / 84 кВтч• Запас хода: до 485 км.• Заряд до 80% - 18 мин.✅KIA EV6 GT• 650 л.с. / 84 кВтч• Запас хода: до 450 км.• Заряд до 80% - 18 мин.✅HYUNDAI IONIQ 9• 442 л.с. / 110,3 кВтч• Запас хода: до 540 км.• Заряд до 80% - 24 мин.✅KIA EV9 GT-Line• 385 л.с. / 99,8 кВтч• Запас хода: до 500 км.• Заряд до 80% - 24 мин.✅GENESIS GV60 PERFORMANCE• 490 л.с. / 84 кВтч• Запас хода: до 481 км.• Заряд до 80% - 18 мин.
🇰🇷В последнее время южнокорейский автопром совершил мощный рывок в индустрии электромобилей.Собрали для вас актуальный гид по топовым моделям и их характеристикам:✅HYUNDAI IONIQ 5• 325 л.с. / 84 кВтч• Запас хода: до 485 км.• Заряд до 80% - 18 мин.✅KIA EV6 GT• 650 л.с. / 84 кВтч• Запас хода: до 450 км.• Заряд до 80% - 18 мин.✅HYUNDAI IONIQ 9• 442 л.с. / 110,3 кВтч• Запас хода: до 540 км.• Заряд до 80% - 24 мин.✅KIA EV9 GT-Line• 385 л.с. / 99,8 кВтч• Запас хода: до 500 км.• Заряд до 80% - 24 мин.✅GENESIS GV60 PERFORMANCE• 490 л.с. / 84 кВтч• Запас хода: до 481 км.• Заряд до 80% - 18 мин.
«Хендай свернул не туда?!» — наш вердикт новой Ioniq V
Друзья, когда мы в A2D-cars увидели новый Hyundai Ioniq V, у нас был только один вопрос: ребята, вы вообще в своем уме?! Зачем вы это сделали?Дизайн — это просто вызовРынок Китая — это особая история, но когда я смотрю на Ioniq V, кажется, что дизайнеры Hyundai сказали: «Давайте начертим что-то острое. ОЧЕНЬ острое. Чтобы резало глаз». И они начертили.Нос как у космического корабля из 80-х, капот под углом взлета, рубленые линии топором, покатая крыша, которая заканчивается странно.В комментариях пишут: «улучшенная Lamborghini» или «киберпанковский Ideal MEGA». А я скажу так: это похоже на то, как если бы дизайнер сказал: «Хочу сделать то, что никто не поймет, но все запомнят».А что внутри?27-дюймовый экран-монстр, как в гостиной. Зачем пассажиру свой экран? Не знаю, но раз есть — значит, нужно.Вместо селектора передач — кнопки. Неудобно...Зачем они это сделали?Ioniq V создан для «молодых и продвинутых».Для тех, кто живет в телефоне и считает машину гаджетом на колесах.По начинке — молодцы:- Система Momenta для автопилота (но без лидара, на камерах — серьезно?);- Чип Qualcomm Snapdragon 8295;- ИИ на базе Wenxin Yiyan — болтать с машиной как с другом;- Батареи CATL на 53,5 и 66,8 кВт·ч;- Платформа 800 В для быстрой зарядки.То есть технически постарались.Взяли китайских поставщиков, адаптировались. Но вот внешность...Что в итоге?Доля Hyundai в Китае упала с 1,2% до 0,5%. Это почти ноль. Им нужно что-то делать. Они запускают Ioniq V — первую модель для китайцев.Вкладываются в технологии, в партнерство с местными гигантами. Хотят вернуться в игру.Но зачем делать ТАКОЙ дизайн? Зачем идти в крайность? Это не машина, а концепт-кар из 90-х, который запустили в серию.Стоит ли покупать?Если вам нравится выделяться, если готовы к тому, что на вас будут показывать пальцем, если неважно, сколько проедет и как зарядится — Ioniq V ваш выбор. Технически он неплох: 650 км запаса, 800 В, Momenta.Но дизайн... Он либо полюбится, либо возненавидится. Третьего не дано. Hyundai свернула куда-то не туда. Создали автомобиль, который запомнится. Но купят ли его?Хендай, ты серьезно? Зачем ты это сделал?Ждем сентября.Посмотрим, примет ли рынок это «чудо» или отправит в историю как провал.А вы что думаете? Стоит рискнуть или лучше присмотреться к проверенным вариантам? Пишите в комментариях 👇#Hyundai #IoniqV #A2dCars #новинка #электромобиль #дизайн #китайскийрынок
Ещё 1 фото