Замена шаровой опоры на Hyundai Accent и Accent Tagaz

С шаровой опорой на своём Акценте я столкнулся не сразу. Сначала появился глухой стук на мелких кочках такой, будто что-то болтается в подвеске. Потом при повороте руля на месте стало ощущаться лёгкое похрустывание. Сначала грешил на стойки стабилизатора или втулки, но когда вывесил колесо и покачал его монтировкой снизу вверх, люфт оказался явным, шаровая отходила.

Решил менять сам. На Accent и Accent Tagaz это не самая сложная операция, если знать, с чем имеешь дело. Но есть важный момент, который многих сбивает с толку: шаровая опора здесь запрессована в нижний рычаг, а не прикручена болтами. Поэтому никаких трёх болтов откручивать не придётся - это я уже потом понял, когда разобрался.

Что приготовил заранее

Из инструмента мне понадобились:

• домкрат и надёжные упоры под кузов;

• ключи и головки для откручивания гайки пальца и крепления рычага;

• молоток без него никуда;

• проставка из мягкого металла или старая головка, чтобы выбивать шаровую, не повреждая посадочное место;

• съёмник шаровой у меня его не было, но я обошёлся ударным методом;

• смазка для нового пыльника;

• плоскогубцы для стопорного кольца.

Начало работ: стандартная подготовка

Машину поставил на ровную площадку, затянул ручник и зафиксировал колёса противооткатными башмаками. Ослабил болты колеса, поддомкратил сторону и обязательно подставил страховочную опору, под порог или под рычаг. Потому что работать придётся с усилием, и безопасность здесь важнее скорости.

Снял колесо и сразу очистил всё вокруг шаровой от грязи и песка. Это нужно не только для чистоты. Так я смог увидеть состояние пыльника и стопорное кольцо. Пыльник у старой был порван ещё в двух местах, и я сразу понял, почему шаровая застучала. Внутрь попала вода с реагентами, смазка вымылась, и шарнир начал вырабатываться.

Как я откручивал старую шаровую

Сначала открутил гайку пальца. Она поддалась нормально, но я всё равно заранее залил её проникающей смазкой, чтобы не сорвать резьбу. Гайку полностью не снимал, оставил на несколько витков, чтобы при выбивании палец не упал и не заклинил окончательно.

Дальше встал вопрос: как выпрессовать палец из поворотного кулака. У меня не было специального съёмника, поэтому я использовал проверенный способ, нанёс резкий удар молотком по боковой поверхности кулака, рядом с местом входа пальца. Ни в коем случае не по пальцу, иначе можно повредить резьбу. От вибрации палец вышел из конуса через пару ударов. Если бы не вышел, пришлось бы брать съёмник.

Когда палец освободился, я открутил гайку до конца и вытащил палец из кулака.

Здесь начинается самое важное

Перед тем как вынимать шаровую из рычага, я снял стопорное кольцо, оно держит её в посадочном месте. Без этого шаровую не выпрессовать. Кольцо сидело плотно, но плоскогубцами подцепил и снял без проблем.

Теперь нужно было выпрессовать старую шаровую из рычага. Для этого я подложил под рычаг массивную опору, толстую металлическую трубу. Через проставку из старой головки, нанёс несколько ударов молотком по корпусу шаровой. Она вышла довольно легко. Если бы рычаг мешался, пришлось бы снимать его полностью, но в моём случае обошлось без этого.

Перед установкой новой я тщательно очистил посадочное место в рычаге от грязи и ржавчины, чтобы новая шаровая села ровно.

Установка новой шаровой

Новую шаровую я смазал снаружи тонким слоем, так легче заходит в рычаг. Ровно, без перекоса, начал запрессовывать её ударами молотка через проставку. Важно не переусердствовать и следить, чтобы она вставала прямо, без закусывания. Запрессовал до упора, пока корпус не упёрся в рычаг.

После этого сразу установил стопорное кольцо обратно, оно фиксирует шаровую и не даёт ей выпасть. Без него ездить нельзя.

Ещё один момент: в новой шаровой смазки внутри пыльника может быть мало. Я аккуратно поддел край пыльника и добавил немного смазки внутрь, чтобы шарнир не работал на сухую. Потом закрепил пыльник и убедился, что он не перекручен и сидит ровно.

Сборка и проверка

Теперь вставил палец в поворотный кулак. Он зашёл до упора, и затянул гайку моментом примерно 70-80 Н·м. Затягивать лучше с подвеской в рабочем положении, когда рычаг нагружен, но я делал на вывешенной, а потом дотянул на земле.

Поставил колесо, опустил машину и сразу поехал на тестовую трассу. По тем же кочкам и лежачим полицейским, где раньше был стук. Тишина. Руль стал собраннее, машина перестала отдавать мелкими ударами в кузов.

Что я вынес из этой замены

• Шаровая на Accent - запрессованная, поэтому никаких болтов крепления искать не нужно. Только стопорное кольцо.

• Если есть подозрение на стук, в первую очередь проверяю состояние пыльников. Порванный пыльник почти гарантирует скорую смерть шаровой.

• Запрессовывать новую нужно аккуратно, ровно, без перекосов.

• Перед установкой добавляю смазку внутрь пыльника. Заводской может не хватать.

• После замены обязательно делаю развал-схождение, потому что люфт в старой шаровой влиял на углы установки колес.