Honda CR-V II 2001 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Проверка и замена трамблёра и катушки зажигания на Honda CR-V RD1
На старой CR-V RD1 зажигание ещё олдскульное - с трамблёром, встроенной катушкой и коммутатором. Плюс в том, что всё это реально обслуживается в гараже. Минус в том, что когда машина начинает троить или глохнуть на горячую, виноваты очень часто именно они.Как понять, что дело в трамблёреУ меня картинка была такая:• двигатель троит, особенно на влажную погоду;• при прогреве может внезапно заглохнуть и не заводится, пока не остынет;• искры нет сразу на всех цилиндрах, но бензин в цилиндры поступает;• иногда на холодную заводится отлично, а через 15–20 минут будто отрубают.Когда пропадает искра на всех цилиндрах, на RD1 логично первым делом смотреть трамблёр: крышку, катушку и коммутатор.Как устроен трамблёр на honda cr-v rd1Внутри этого компактного горшка под тремя болтами живёт всё сразу:- катушка зажигания - создаёт высокое напряжение;- коммутатор (он же igniter) - управляет размыканием первички;- датчики (холла/индуктивные) для ЭБУ;- бегунок и крышка, которые разносят искру по цилиндрам.Катушка и коммутатор стоят внутри корпуса трамблёра, поэтому часто меняют либо их по отдельности, либо весь узел в сборе.Проверка трамблёра на машинеЯ делал простые вещи:1. Снял один высоковольтный провод, поставил заведомо исправную свечу, корпусом на массу, покрутил стартер.• Есть стабильная синяя искра - трамблёр живее, ищем дальше по системе.• Искры нет вовсе - идём к трамблёру/катушке/коммутатору.2. Снял крышку трамблёра:• проверил, нет ли трещин, зелёной окиси на контактах;• посмотрел на бегунок - подгоревшие контакты, трещины, следы пробоя;• заглянул внутрь корпуса - масло и конденсат внутри уже намекают на скорую смерть.3. Пошевелил разъём трамблёра на заведённом моторе. Если при шевелении двигатель то хватает, то глохнет - проблема может быть в контакте или проводке.Как я проверял катушку зажигания в трамблёреДальше без мультиметра никак. Снимал трамблёр и прозванивал катушку на столе:1. Отсоединил разъём, снял трамблёр с головы (3 болта), предварительно пометив его положение относительно блока, чтобы не уезжать зажиганием.2. Снял крышку и бегунок, добрался до катушки.3. Мультиметр в режим омметра:- первичная обмотка - щупы на выводы первички (низковольтные контакты катушки): сопротивление небольшое, доли ома–пара ом;- вторичная обмотка - один щуп на выход высоковольтного контакта, второй на общий вывод катушки: здесь уже несколько кОм.Если видим обрыв (бесконечность) или явный коротыш (почти ноль там, где должен быть кОм) - катушка под замену.Что делать с коммутатором (igniter) в трамблёреКоммутатор - отдельная боль. Проверяется он хуже, чем катушка:• визуально осматриваем плату и корпус на трещины и следы перегрева;• проверяем, приходит ли питание и управляющий сигнал на разъём трамблёра;• самый простой способ - подкинуть заведомо исправный коммутатор или трамблёр в сборе и смотреть, исчезли ли симптомы.Частая картина на RD1: на холодную всё нормально, по мере прогрева коммутатор уходит в отказ, искра пропадает, машина глохнет. Остыла - снова заводится.Замена трамблёра или его начинкиОбщий порядок работ у меня был такой:1. Выставил мотор так, чтобы руль и колёса стояли прямо, а метки зажигания можно было потом проверить.2. На корпусе трамблёра и на блоке сделал риски маркером - чтобы поставить его обратно в то же положение.3. Отсоединил разъём, высоковольтные провода, выкрутил три болта крепления и снял трамблёр.4. На столе заменил:- катушку (если по тестам именно она умерла);- коммутатор (если диагностировали его);- заодно поставил новую крышку и бегунок.5. Собрал всё обратно, установил трамблёр по меткам, затянул болты.6. Завёл мотор, прогрел и при необходимости уже по лампе/стробоскопу проверил угол зажигания.Если трамблёр берётся б/у, лучше сразу переставить с него только железо, а крышку и бегунок поставить новые. На RD1 живая искра - полдела надёжной Хонды: мотор прощает многое, но умирающий трамблёр и катушка способны устроить тот ещё квест с внезапными остановками.