Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Haval H9 теперь собирают в России! Прописка на «Автоторе»
Рамный Haval H9 официально встал на российский конвейер. В Калининграде на заводе «Автотор» стартовало серийное производство флагманского внедорожника.Правда, пока это не полный производственный цикл. На завод поступают уже сваренные и окрашенные кузова, после чего автомобили проходят дальнейшую сборку. В будущем обещают увеличивать уровень локализации, но конкретики пока немного.Отдельный вопрос - моторы. Ранее H9 сертифицировали как с 2,0-литровым бензиновым двигателем на 218 л.с., так и с 2,4-литровым дизелем мощностью 186 л.с.. Какие именно версии сейчас собирают в Калининграде - официально пока не уточняется.На российском рынке сегодня доступен бензиновый H9: 218 сил, 8-ступенчатый «автомат», полный привод, понижающая передача и блокировки. То есть это всё ещё настоящий рамный внедорожник, а не очередной кроссовер с брутальной внешностью.Цены стартуют примерно от 4,8 млн рублей, но российская сборка в перспективе может сделать модель интереснее - особенно если локализацию действительно будут развивать.А как вам такой шаг? Российская сборка Haval H9 - реальный плюс для покупателей или пока больше формальность? И главный вопрос: нужен ли этому внедорожнику дизель? Делитесь мнением в комментариях - интересно послушать владельцев и любителей настоящих рамников!
Какой Haval вам по душе? (свои модели пишите в комментах)
Haval H9 I Рестайлинг
Haval Jolion I
Haval Dargo I
Haval M6 I
Haval F7 I
Китаец, который приятно удивил
Классный кроссовер на повседневНо не без нюансов)После продажи горячо любимой Volvo 940 2.3 turbo, нужна была семейная машина, в которой я буду уверен, а из этого следует, что машина должна быть свежая (да, в моем понимании все, что после 2020 года это свежая машина). Изначально смотрел немцев D класса, но после осмотра 4 машин в сервисах понял, что ловить в мою бюджет тут нечего, я готов был отдать край 1.6 за живую машину, все что я осмотрел - мягко говоря не стоит покупки (и каждый осмотр в профильном сервисе с эндоскопией и замером компрессии стоит денег). Рассматривал Opel insignia country tourer, Mercedes w204 рестайлинг, BMW 5 не помню в каком кузове. И до осмотра дошли только 4 экземпляра, остальные 20 отсеялись на этапе отчетов, а линия жизни не по локоть. Сижу дома, открываю пенное, уже расстроен, мол ничего не найти в эпоху дикого российского рынка вторичек, как попадается объявление в предложке о haval f7 1.5 FWD. Китайцев я даже не рассматривал, тем более с названием хавал, но внешний вид и салон по фото понравились, подумал что за спрос денег не берут и поехал на Дыбенко в салон хавал (машину сдали в трейд ин для покупки более свежего хавала). В общем приехал, посмотрел, позвонил жене и сказал «ты не поверишь, мы берем китайца))». Собственно через 40 минут приложив карту к терминалу и оплатив 1.440.000₽ я уехал на этом чуде китайской инженерии домой, а через неделю на нем же переехал из спб в Мурманск, где машина меня ежедневно возит. Перед этим я загнал ее к ребятам в agm Motorsport сделать stage-1 (очень рекомендую, машина поехала абсолютно иначе и это не плацебо), заехал в haval Лахта поменял масло в роботе и в spot залить свежий liqui moly molygen 5w30. С этого момента проехал 7000км не потратив ни копейки на обслуживание (да вроде звучит смешно, но те, кто с некрух пересел на машины с маленьким пробегом меня поймут). Машиной крайне доволен, тут есть почти все, о чем я мечтал. Полторашка ест немного, после чипа очень резвая. Подвеска устраивает, бесит немного крены в поворотах, но компенсируется мягкостью, что для семейной машины предпочтительнее. Робот после прошивки и адаптации меня устраивает, все еще не хороший классический автомат по плавности, но по скорости и отзывчивости превосходит многие акпп. Отсутствие полного привода с одной стороны огорчает, с другой - меньше мороки с муфтой, карданом, подвесными и прочими делами, да и за такой прайс, что я взял машину - грех жаловаться. По комплектации все отлично - камеры 360, карплей, хорошая музыка (сделана шумка дверей, арок, багажника). Хотелось бы конечно адаптивный круиз, удержание в полосе и цифровую приборку, но все это при наличии желания и денег дооснащается. По недостаткам: без шумки арок никуда, очень на трассе слышно дорогу, решается недорогоСлабая динамика на полторашке, решается грамотным чипом (как я не люблю это слово, чип был у меня на Volvo 940, там действительно из эбу чип извлекаешь и вставляешь новый, а тут калибровка ПО)Робот после классической акпп изначально доставлял жопную боль, все никак не мог принять тот факт, что это тупо механика, где за тебя сцепу выжимают актуаторы, но привык, да и после прошивки и адаптации коробка стала работать в разы лучше (масло не забывайте менять). Ужасная компоновка в моторном отсеке. Самому что-либо поменять очень сложно. Например классическая проблема с люфтом тяги турбины - в три погибели изогнешься, чтоб попытаться исправить. Это я уже не говорю про замену приводных ремней, не дай бог цепи грм, тут не рискну, слишком мало места, но этим, видимо, грешат большинство новых машин, на своих вертолётах предыдущих я мог в поле встать и перебрать некоторые узлы. Кузов оцинкован, но не полностью, на тех участках, как например крыша, рядом с лобовым, куда прилетали когда то камни, уже есть коррозия, нужно будет исправлять. Что в итоге? Отличная тачка на повседнев со вторичке. Которую можно найти с относительно небольшим пробегом, в хорошей комплектации и с приятным ценником, что собственно я и сделал, причем случайно. Попадется с полным приводом и рест? Вообще удача, но и дорест если честно вызывает только положительные эмоции. Рекомендую ли к покупке? В данном временном отрезке, где на вторичке в основном трупы в бюджете 1-1.6 - да, я не шучу, в бюджете 400-800 легче машину найти. Haval f7 та машина, что показала мне, Китай может делать хорошие машины, которые в ежедневной эксплуатации не уступают многим европейским производителямРасход топливаГород - от 8 до 13, как на педаль нажимать, плюс пробки и светофоры, подъемыПроходимостьКлиренс обычный, гравийка - ок, лесная тропа с лужами - не окКачество сборкина пробеге 100к до сих пор ничего не скрипит, только панорама после дождя почему то, но решается силиконовой смазкойМультимедиаособо нечего сказать. Есть карплей и андроид авто, обычного андроида нет. Решается carlinkit. Путем прошивки можно вывести температуру коробки, что достаточно полезноБагажник нормальный но ничего сверхъестественного, если сложить сиденья, можно перевезти комод или тумбу
Датчики давления в шинах Haval F7: почему TPMS не видит колесо
С датчиками давления на Haval F7 есть один момент, который легко упустить на шиномонтаже. Колесо собрали, давление выставили, машина едет нормально, а на панели все равно горит предупреждение TPMS.Причем шина может быть абсолютно целой - проблема не в давлении, а в том, что автомобиль не получает сигнал от датчика.У меня ошибка появилась после сезонной переобувки. Два колеса показывали давление и температуру, а одно осталось пустым на экране. Подкачка ничего не изменила, сброс через меню тоже не помог. Значит, нужно было смотреть сам датчик в колесе.Почему датчик может пропастьНа F7 стоят датчики давления в шинах, которые передают данные блоку TPMS. У каждого датчика есть свой ID, поэтому машине важно не просто увидеть давление, а распознать конкретный датчик. Если датчик поврежден, разряжен, не подходит по частоте или не прописан, система будет ругаться.В моем случае причина оказалась механической, датчик повредили при разбортовке. Такое бывает, когда монтажная лопатка или лапа станка проходит слишком близко к вентилю. Снаружи виден обычный ниппель, а внутри диска на нем закреплен корпус датчика. Один неаккуратный проход и привет, ошибка TPMS.Проверка перед заменойЧтобы не менять рабочую деталь, я сначала исключил простые варианты:• проверил давление обычным манометром;• убедился, что колесо стоит на своем месте;• проехал несколько километров после запуска;• считал датчик TPMS программатором;• сравнил ID датчика с тем, который должен быть в машине;• осмотрел вентиль на люфт и повреждения.Программатор поврежденный датчик не увидел. Остальные три считывались нормально, поэтому стало понятно, что проблема именно в одном колесе, а не в блоке TPMS.Как поменяли датчикКолесо пришлось снова разбортовать с осторожностью возле вентиля. Старый датчик сняли вместе с вентилем, посадочное место очистили, новый поставили без перекоса и перетяжки. После сборки колесо накачали до нужного давления, проверили герметичность мыльным раствором и отбалансировали.Дальше два варианта: поставить оригинальный датчик с последующей привязкой или использовать совместимый датчик, в который записывают нужный ID. Второй вариант удобен для второго комплекта колес: машина видит такие датчики как родные, если ID скопированы правильно.Если проблема не с датчикомНе работать датчики давления в шинах на Haval F7 могут не только из-за поломки. Бывает неподходящий датчик, ошибка при клонировании ID, батарейка внутри старого датчика, колеса переставили местами, блок не успел считать данные после стоянки или шиномонтаж поставил датчик не той стороной.После замены и привязки датчик появился на экране не мгновенно, а после небольшой поездки. Давление и температура стали отображаться по всем четырем колесам, предупреждение TPMS ушло.При переобувке теперь отдельно предупреждаю мастера, что внутри стоят датчики, и прошу аккуратно работать возле вентиля.
В чем может быть причина стука двигателя Haval F7
При появлении стука в двигателе Haval F7 лучше сначала выяснить причину, а не спешить с покупкой фазорегулятора. Звук под капотом может идти от навесного, опор, цепи, форсунок, защиты, выхлопа или самого механизма изменения фаз.Поэтому я начал с простого правила: сначала понять, когда именно появляется шум, и только потом разбирать двигатель.В моем случае звук был похож на дизеление при наборе скорости и иногда проявлялся на холостых после прогрева. На холодном запуске мотор работал ровнее, а после поездки появлялся неприятный металлический оттенок.По владельческим обсуждениям Haval F7 такая картина часто всплывает именно рядом с фазорегуляторами и клапанами управления фазами, но это все равно не диагноз без проверки.Почему начал с клапанаФазовращатель Haval F7 работает через масло. Блок управления подает команду на электромагнитный клапан, масло меняет положение механизма на распредвале, и фазы газораспределения смещаются.Если клапан загрязняется, подклинивает или не успевает нормально отрабатывать, фазик может получать масло нестабильно. Отсюда - дизельный стук, неровная реакция и ошибки по фазам.Менять сразу распредвал или сам фазорегулятор дорого и не всегда оправданно. Клапан проверить проще, поэтому логика была такая: сначала масло, разъем, клапан, потом уже тяжелая механика.Какие могут быть дополнительные причины: неподходящее масло, забитый масляный канал, износ цепи, неисправность натяжителя, проблемы с форсунками, детонация, ослабшие элементы навесного оборудования. Поэтому ремонт двигателя Haval F7 лучше начинать с нормальной диагностики, а не с замены всех деталей по очереди.Что проверил до ремонтаПеред заменой прошелся по цепочке, чтобы не попасть в лишние расходы:1. Уровень и состояние масла;2. Срок последней замены масла и фильтра;3. Ошибки по фазам и распредвалам через сканер;4. Разъемы клапанов фазорегуляторов;5. Проводку рядом с клапанами;6. Реакцию мотора на холодную и после прогрева;7. Наличие гула и вибрации при разгоне отдельно от стука двигателя.Отдельно важно не путать стук фазовращателя с вибрацией под нагрузкой. Если при разгоне есть гул и вибрация, причина может быть в опорах, приводах, выхлопе или трансмиссии, а не в клапанах фазиков.Как устранил неисправностьОсновной причиной оказался клапан управления фазорегулятором. Его снял, проверил сетку и корпус, нашел загрязнение и нестабильную работу. В моем случае чистка не дала уверенного результата, поэтому поставил новый клапан подходящего типа.После установки проверил ошибки, запустил мотор, прогрел и сделал пробную поездку. Стук на холостых стал заметно тише, дизеление при наборе скорости ушло.Масло после ремонта я решил менять чаще, примерно через 6-7 тысяч км, потому что для системы изменения фаз чистота масла критична.Когда нужен сам фазорегуляторЗамена клапана фазорегулятора помогает не всегда. Если внутри изношен сам фазовращатель, есть люфт, повреждение механизма, сильный стук при запуске или ошибки возвращаются после замены клапана, тогда уже смотрят фазорегулятор, цепь, метки ГРМ и состояние распредвала.После замены клапана мотор стал работать ровнее, без прежнего металлического оттенка при прогреве и разгоне. Для таких симптомов разумный путь - сначала проверить масло, ошибки и клапаны фазорегуляторов, а к замене фазика переходить только после подтверждения неисправности.
Тут пригодится ваш совет
Бесключевой доступ Haval F7 не работает
Бесключевой доступ на Haval F7 внезапно отвалился. Ручки не срабатывают, хотя с кнопок на брелоке машина открывается. Батарейка в ключе свежая, аккумулятор в порядке, настройки не сбиты. У кого было такое и как исправить?
⚡️ Самый продаваемый полноприводный авто в России — кто он?
По итогам 2025 года лидер среди полноприводных машин в стране — Geely Monjaro. За год продано 37 660 автомобилей — внушительный результат для сегмента, где конкуренция только усиливается.В пятёрке также:• Lada Niva Legend — 34 310 шт.• Lada Niva Travel — 34 076 шт.• Haval Jolion — 33 161 шт.• Haval F7 — 14 607 шт.В десятку вошли Geely Atlas, Belgee X70, Haval Dargo, Chery Tiggo 7 PRO Max и GAC GS8.Всего в 2025 году в России реализовано 524 063 полноприводных автомобиля. Статистикой поделились аналитики агентства Автостат на форуме ForAuto‑2026.Интересный момент: Monjaro — крупный кроссовер с 2,0-литровым турбомотором и системой полного привода, который ещё недавно воспринимался как «дорогой китаец». А теперь — номер один в своём сегменте. Рынок меняется на глазах.Как думаете, удержит ли Monjaro лидерство, особенно если локализация повлияет на цену? Или его сместит кто-то из Нив? Делитесь мнением в комментариях 👇
А кто лидер по вашему мнению среди полноприводных? Свои модели пишите в комментариях
Geely Monjaro I Рестайлинг (China Market)
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Haval Jolion I
Haval F7 I
Где находится термостат на Haval F7 с двигателями 1.5T и 2.0T и как его заменить
На F7 термостат живёт не в одном и том же месте для всех версий, и это часто путает. На 1.5T (GW4B15) он обычно идёт как отдельный элемент/вставка и встречаются варианты на 88 °C и 95 °C. На 2.0T (GW4C20) термостат стоит внутри корпуса помпы, под крышкой.Где искать термостат на машинеНа 1.5T ориентир простой: пластиковый корпус термостата с патрубками находится спереди двигателя, ближе к радиатору, в районе верхнего шланга системы охлаждения. Часто меняют либо сам элемент, либо термостат в сборе с крышками/корпусом, по каталожной схеме узел идёт как термостат в сборе и крышки.На 2.0T доступ обычно ниже: термостат вставлен в корпус насоса охлаждающей жидкости, снимается вместе с крышкой помпы, крепёж там на два болта, момент затяжки в мануале указан 10 ± 1 Н·м.По каким признакам я бы заподозрил термостатЕсли мотор долго греется и на скорости температура уходит вниз, термостат часто зависает в открытом положении. Если температура быстро растёт, а нижний патрубок радиатора долго остаётся холодным, термостат может зависнуть закрытым.Удобный бытовой тест - потрогать патрубки радиатора на прогреве: верхний начинает теплеть рано, нижний подключается уже ближе к температуре открытия.Нюансы при замене• Сливать достаточно антифриза, чтобы при снятии корпуса не залить ремень и разъёмы.• Пометить положение хомутов и шлангов, чтобы посадить их без перекоса.• Посадочные плоскости очистить до ровного состояния, без комков старого герметика.• Уплотнение ставить новое и слегка смочить антифризом, чтобы корпус сел без задира.• Пластиковый корпус тянуть равномерно, без перерасхода усилия.• Воздух выгонять прогревом с включённой печкой и контролем уровня в бачке.После сборки я всегда смотрю два места: стык корпуса термостата/помпы на сухость и поведение температуры в пробке и на трассе. Исправный узел даёт быстрый выход на рабочий режим и стабильную температуру без провалов на скорости.
Выбор и замена аккумулятора на Haval F7
С аккумулятором на Haval F7 редко бывает резкий обрыв. Чаще он медленно сдает позиции, и к этому моменту уже накапливается куча вопросов — менять или еще поживет, какой брать, нужен ли запас. Ниже логика, которая обычно складывается сама собой по мере эксплуатации.Пока аккумулятор не напоминает о себеВ первые годы вопросов обычно нет. Машина заводится стабильно, электроника не капризничает, стартер крутит уверенно. В этот период аккумулятор просто выполняет свою задачу и не требует внимания. Максимум — визуально глянуть клеммы и убедиться, что они чистые и затянуты.Поведение которое сначала не напрягаетСо временем появляются мелочи, на которые легко махнуть рукой. Стартер крутит чуть дольше обычного, после коротких поездок запуск становится тяжелее, в холодное утро появляется пауза перед стартом.Все это еще не поломка, но уже сигнал, что аккумулятор на Haval F7 работает без запаса.Момент когда доверие исчезаетДальше начинается нестабильность. Сегодня завелась без вопросов, завтра ощущение, что вот-вот не хватит. После поездки вроде бы оживает, но уверенности больше нет.Именно на этом этапе чаще всего задумываются, какой аккумулятор для Haval F7 ставить дальше. Это самый удачный момент для замены — не аварийный и без спешки.На чем чаще всего ошибаются при выбореТут обычно две крайности. Либо берут самый простой вариант по размеру, либо начинают смотреть на максимальные характеристики. Оба подхода не идеальны.Оптимальный аккумулятор на Haval F7 обычно:• подходит по габаритам и полярности• имеет емкость и пусковой ток не ниже штатных• дает небольшой запас, а не работает на пределеAGM — не обязательное условие. Качественный классический АКБ с нормальными параметрами закрывает задачу в большинстве сценариев.Что становится заметно сразу после заменыПосле установки нового аккумулятора машина ведет себя заметно спокойнее. Запуски становятся одинаковыми в любое время суток, пропадает ощущение лотереи, электроника перестает реагировать на просадки напряжения.Если этого не происходит, стоит смотреть уже не на АКБ, а на зарядку или возможные утечки.Когда к вопросу больше не возвращаютсяХорошо подобранный аккумулятор перестает быть темой. Машина просто заводится, без оглядки на погоду и длительность поездок. И в какой-то момент ловишь себя на мысли, что давно про него не вспоминал — а это и есть лучший показатель, что выбор оказался удачным.
Как подогрев зеркал на Haval F7 выручает зимой и в чем его сильные стороны
С наступлением холодов Haval F7 довольно быстро показал, насколько важен подогрев зеркал в повседневной эксплуатации. После ночной стоянки боковые зеркала регулярно оказываются покрыты инеем или тонким слоем льда.Визуально машина может быть полностью готова к поездке, лобовое стекло очищено, салон прогревается, а боковой обзор остается практически нулевым. В такие моменты особенно ясно понимаешь, что без нормально работающего подогрева зеркал выезд превращается в нервную лотерею.Система включается не отдельной кнопкой, а вместе с обогревом заднего стекла. Это не сразу бросается в глаза, особенно если раньше был опыт с машинами, где зеркала имеют собственное управление.Пока нужная кнопка не нажата, зеркальные элементы остаются холодными и никак не реагируют на прогрев салона. Как только обогрев активирован, процесс начинается практически сразу, но без резких изменений.Оттаивание происходит постепенно. Сначала появляется четкая зона в центре зеркала, именно там отражение становится пригодным для контроля обстановки. Края прогреваются медленнее, особенно в сухой мороз, но это не мешает движению.Картинка остается стабильной, без мутных разводов и искажений, что особенно важно при перестроениях и маневрах в плотном потоке.Во время зимней эксплуатации стали заметны особенности, которые воспринимаются как явные преимущества:* подогрев работает автоматически вместе с обогревом заднего стекла;* зеркало очищается плавно, без резкого нагрева;* центральная часть быстро становится рабочей;* в движении поверхность не покрывается наледью повторно.В городских условиях подогрев зеркал ощущается особенно полезным. Частые остановки, снег с реагентами, перепады температуры создают идеальные условия для запотевания и обмерзания.Здесь зеркала остаются чистыми, даже если приходится долго стоять в пробке. Это снижает нагрузку и позволяет не отвлекаться на постоянную проверку видимости.На трассе система тоже проявляет себя уверенно. Потоки холодного воздуха, снежная пыль и мелкий лед не задерживаются на поверхности. Зеркала остаются читаемыми на протяжении всей поездки, что особенно важно при обгонах и движении в темное время суток. Не приходится наклоняться или менять положение, чтобы разглядеть отражение.Постепенно включение обогрева зеркал в Haval F7 стало привычной частью зимнего ритуала. Система не требует контроля и не создает ощущение, что ее нужно постоянно проверять. Она просто делает свою работу, поддерживая обзор в нормальном состоянии.В холодное время года это ощущается как реальное преимущество, которое напрямую влияет на комфорт и уверенность при каждой поездке.