Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как заменить сайлентблоки и рычаги на Great Wall Hover своими руками
Не люблю разбирать подвеску дважды, поэтому пошёл комплексно: рычаги, все сайлентблоки, смазка в хабах, сальники, тормозные диски. Визуально всё выглядело терпимо, но внутри оказалось смешение синей и чёрной смазки, следы воды под сальником и трещины на пыльнике верхней шаровой. На словах — простой апгрейд, на деле — день плотной механики.Почему потратил больше времени, чем планировалНижние рычаги оказались не быстрым кейсом. Рулевой наконечник и нижняя шаровая выходят из кулака только когда наконечник уже снят — тогда хватает степеней свободы. Разваленный болт переднего крепления рычага был намертво прикипевшим: спереди спасла болгарка, сзади — рез аккуратной сваркой.Чтобы вынуть торсион, пришлось опустить бак сантиметров на десять — иначе он физически не выходит по длине.Как вытащил закисший сайлентблок в рамеСъёмник от ВАЗ-2108 не помог. Просверлил резину каскадом 6–12 мм, надрезал внутреннюю обойму лобзиком, потом зубилом заворачивал кромку наружной обоймы внутрь и постепенно выколачивал. Работает только в связке с химией: преобразователь ржавчины + жидкий ключ.На одной стороне ушёл час, на другой — минут двадцать, когда сразу дошёл сверлом до 12 мм.Чем запрессовывал и как лечил нестыковкиДля запрессовки собрал приспособление из болта М12 с мелким шагом, гайки-соединителя, массивных шайб и подходящей по диаметру обоймы для плашек. Графитка помогает, но главное — упор, чтобы не свести уши рычага.Один передний сайлентблок оказался короче на пару миллиметров — помогла тонкая проставка из старой развальной шайбы; отверстие в ней рассверлил ступенчатым сверлом. Верхний рычаг пришёл с перекосом запрессовки от прошлых мастеров — выровнял посадки, только после этого ось стала вращаться без закусываний.Тормоза и хабы заодно1. Диск снялся после выворачивания шести винтов через вентиляционные окна отвёрткой-упором.2. Ступичную гайку затягивал по моменту в два приёма, без грубых методов.3. Хабы промыл и набил новой смазкой, направляющие суппортов освежил, поставил новые колодки.4. Датчик ABS был покрыт налётом — почистил, посадочное высушил, сальники ступицы и поворотного кулака заменил.Сборка и затяжка без последствийВсе сайлентблоки окончательно тянул уже на колёсах — подвеска под нагрузкой, резина не перекручена. Перед этим выровнял высоту торсионами: разница по крыльям была около сантиметра, ориентировался на резьбовые следы регулировочных болтов и промер рулеткой. Амортизаторы удобнее ставить после рычагов — нижнее ухо иначе мешает.Неочевидные моменты, которые сэкономят время1. Торсион не выйдет, пока бак не опустите на 5–10 мм.2. Развальный болт чаще всего закисает — готовьте план реза заранее.3. Короткий аналог сайлентблока лечится тонкой проставкой из старой шайбы.4. Окончательная затяжка сайлентблоков только на стоящей на колёсах машине.5. Проверяйте ориентацию втулок и метки — перекос даёт закусывание оси.Что получилось на выходе• Ушли стуки и дребезг на разгонах и торможениях.• Руль стал чище по нулю.• Автомобиль перестал гулять по колее.• Полиуретан даёт небольшую прибавку жёсткости, но управляемость того стоит.Итогом доволен, а главное — теперь понимаю, где именно теряется время и как проходить узкие места быстрее.
Патрубок радиатора
На Ховер h3 приобрëл в магазине патрубок радиатора верхний (силиконовый) синего цвета фирмы AuSilic, артикул 10098-SH. Ребята в сервисе поменяли, качество лучшее. Очень доволен товаром. Всем рекомендую, берите - не пожалеете!
Замена подшипника на первичном валу
Всем привет!Ну вот пришла пора замены подшипника на первичном валу МКПП нашей машинки GreatWall Hover H3, причиной послужило подвывание коробки передач. Поразмыслив небольшое количество времени стало понятно,что данный звук исходит от подшипника.Приобрел подшипник японского производителя, а так же заодно диск сцепления и коренной сальник распредвала. Затем проследовав в гараж началась как оказалась бы лёгкая работа по замене подшипника.По факту она превратилась в тяжкий труд, так как отсоединив кардан от раздаточной коробки, стало понятно,что коробку передач отдельно от нее не снять, в связи с чем пришлось снимать все в сборе.Это гигантская конструкция по весу около 100 кг. Из-за чего впоследствии пришлось прибегнуть к сторонней помощи, так как одному или даже вдвоем снять её нереально.В дальнейшей отделив раздатку от коробки передач и от купола, наконец-то добрался до МКПП, которая была совсем небольших размеров. Попыхтев немного над зажатой коробкой в тисках, подшипник был успешно демонтирован и заменён на новый.И продолжилась сборка всех деталей в обратном порядке, но с заменой диска сцепления. Самый интересный момент из всего этого то,что установить назад всю собранную конструкцию и подсоединить к двигателю и подрамнику.Спустя более трёх часов в шесть рук коробка с раздаткой была успешно установлена на свое родное место. В дальнейшем за все годы эксплуатации подшипник и КПП вели себя , как и положено, без посторонних звуков.