Замена задних тормозных колодок Ford Fusion — личный опыт

На заднем правом колесе появилось характерное подвывание, а при движении назад слышался металлический скрежет. Педаль тормоза стала мягче, а ход ручника увеличился до 8 щелчков.

Ясно было одно — колодки либо изношены, либо перекосились. Решил поменять обе стороны сразу. Машина — Ford с задними барабанами и ручником в штатной конфигурации.

Подготовка перед работой

1. Поставил машину на ровную площадку, врубил передачу, подпер передние колёса.
2. Ослабил гайки заднего колеса на 19 мм, поднял домкратом и закрепил на стойке.
3. Ручник до конца опустил, иначе барабан просто не снимется.
4. Заглушку со ступицы вытащил тонкой отвёрткой, пролил гайку WD 40, дал постоять пару минут.
5. Ключом на 30 мм (в моём случае именно такой) открутил гайку — момент там заводской, около 235 Н•м, так что без рычага не обошлось.
6. Барабан пришлось аккуратно подбить по окружности, чтобы стронуть с места.

Разборка узла и ревизия

• После снятия барабана стало понятно, что правая колодка изношена почти до металла.
• Автоматический регулятор застопорился, верхняя пружина лопнула.
• Снял все элементы, ориентируясь на фото, которые сделал перед разбором.
• Пружины аккуратно поддевал пассатижами, защёлки разжимал отвёрткой.
• Снял авто-регулятор целиком, разобрал, почистил.
• Щиток и цилиндр промыл тормозным очистителем, прочистил продувкой — там было немало пыли и мусора.

Установка нового комплекта

Колодки установил с новым комплектом пружин. Сначала поставил нижнюю распорку, затем обе колодки с предварительно надетой нижней пружиной, и уже потом верхнюю часть с регулятором.

Работать удобнее, собрав часть конструкции на полу, а потом надевать целиком на ступицу. После установки проверил, как ходит рычаг ручника — всё двигалось без заеданий.

Регулировка барабана

1. Через смотровое отверстие крестовой отвёрткой проворачивал звёздочку на регуляторе, пока колодки не начали едва касаться барабана. Крутишь — и в какой-то момент чувствуется лёгкое торможение.

Останавливаешься.
2. Важно не перетянуть — иначе барабан будет перегреваться.
3. Сам барабан перед установкой тоже почистил и проверил на износ дорожки.
4. Посадку ступицы обработал щёткой и слегка смазал.

Сборка и затяжка

— Вернул барабан на место, установил новую самоконтрящуюся гайку, протянул динамометрическим ключом на 235 Н•м.
— При необходимости добавляется доворот на 60 градусов, если гайка не совпала с прорезью под шплинт.
— Затем поставил колесо и затянул болты крест-накрест до 110 Н•м.
— После сборки несколько раз нажал на педаль — педаль стала упругой, а ручник теперь срабатывает на 5 щелчках.

Полезные детали, которые учёл

• Подшипник сидит внутри барабана, поэтому момент затяжки критичен — меньше затянул, будет люфт и гул; перетянул — укоротишь ресурс.
• Перед установкой колодок смазал контактные пятна на щитке графитной пастой — скрипа после обкатки нет вообще.
• Если после сборки барабан быстро греется — значит, звёздочку перетянули. Через заглушку её можно ослабить на 2–3 зубца.
• Пружины лучше сразу взять в комплекте с колодками, особенно если машине больше 5 лет — старые ломаются даже при съёме.

На всё ушло чуть больше двух часов. Главное — работать неспеша, заранее всё вычистить, и не забыть про метку на гайке. После замены тормоза стали отзывчивыми, ручник держит уверенно, а гул исчез полностью. Барабан — штука простая, но только при правильной сборке и точном моменте ступичной гайки.