Замена сальника привода на Ford Focus II рестайлинг: делюсь опытом

Утром заметил на полу под машиной жирное пятно ближе к центру — трансмиссионное масло. Сначала подумал на поддон, но после осмотра выяснилось: мокнет в районе левого привода. Подозрения подтвердились — течёт сальник полуоси.

Решил не откладывать и поменять его в гараже без снятия коробки. Всё прошло довольно ровно, если соблюдать последовательность.

Подготовка и снятие привода

1. Поставил машину на ровную площадку, заблокировал передние колёса, приподнял левую сторону и подпер подставкой.
2. Для частичного слива масла из коробки подготовил чистую тару — это нужно, чтобы не разлилось при вытаскивании привода.
3. Затем снял колесо и ослабил гайку ступицы.
4. Далее — снятие крепления подвесного подшипника и аккуратное извлечение трипода монтажкой. Действовал осторожно, без рывков, чтобы не повредить корпус коробки.
5. Сальник выдавил обычной плоской отвёрткой, поддевая с внешней стороны. Главное — не царапать посадочное место. Вытаскивается он несложно, если не закис.
6. Сразу же после демонтажа протёр посадку тряпкой, удалил остатки старой смазки и пыли.

Монтаж нового сальника и сборка

• Перед установкой нового сальника смазал его кромку трансмиссионным маслом.
• Для запрессовки использовал старый сальник как оправку — он по диаметру подходит идеально и не позволяет перекосить новый. Важно вбивать ровно, до плотного контакта с корпусом.
• После этого вернул привод на место до упора, проверил, чтобы подшипник лёг чётко в посадку.
• Фиксирующие болты затянул с достаточным усилием, но без фанатизма — ориентировался на стандартный момент в районе 90–100 Н•м.
• После установки влил обратно трансмиссионное масло до уровня чуть ниже края заливной пробки — примерно на 10 мм.
• Колесо прокрутил вручную, чтобы проверить наличие посторонних звуков и подтеков — всё сухо, вращение плавное.

Список того, что использовал:

• Новый сальник 1543933 (аналог — Corteco или Febest).
• Трещотка, головки, монтажка.
• Ёмкость для слива масла.
• Тряпку и очиститель.
• Смазка (трансмиссионное масло).
• Старый сальник в роли оправки.

Нюансы конструкции

– Конструкция коробки позволяет выполнять замену без её снятия — это большой плюс. Главное — не вынимать оба привода одновременно, иначе можно сбить положение шестерёнок в коробке, что чревато застреванием оси дифференциала.
– Сальник нужно вбивать строго вровень, без перекоса — иначе его быстро порежет, и потечёт снова.
– Проверяйте также пыльник внутреннего ШРУСа. У меня он был целый, но если заметны трещины — лучше поменять сразу, пока всё разобрано.

По результату работы

После замены течь полностью исчезла, коробка осталась сухой даже после интенсивной езды. Работы заняли чуть больше часа с учётом аккуратной сборки. Механизм стал работать ровно, без рывков.

Главное — соблюдать чистоту и не экономить на деталях. Такой ремонт вполне по силам сделать самому, без подъёмника и без вызова эвакуатора.