Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Когда занялся восстановлением порогов на старом Ford Focus, встал вопрос — чем лучше варить? Был доступ к полуавтомату, инвертору с электродами и знакомому с аргонной сваркой.

Решил попробовать все по очереди — и теперь точно знаю, какая сварка подходит для кузова, а какая — лучше мимо.

1) Первым делом взял инвертор и обычные электроды. Варить можно, металл проваривается, но для кузова — так себе затея. Лист тонкий, прожигается моментально, особенно если чуть дольше подержал электрод. Шов грубый, потом его не зачистить.

На заднем крыле прожёг дырку — заплатка пошла в утиль. Плюс — много брызг, сильный нагрев, металл ведёт.
2) Дальше пробовал аргонную сварку — у друга стоял аппарат. Красивая, чистая, но долго и сложно.

Надо держать постоянную подачу газа, чистить поверхность, выбирать вольфрам. Самому работать почти нереально, если нет опыта. Для ремонта скрытых мест или под покраску — неудобно.
3) Лучше всего показал себя полуавтомат (MIG/MAG).

Особенно с использованием проволоки 0.8 мм и углекислоты. На нём варил порог и усилитель — получилось аккуратно, без прожогов, а швы легко зачищаются болгаркой.

Вот за что теперь уважаю полуавтомат:

– Позволяет проварить тонкий металл точками, без сильного перегрева.
– Можно делать стыковую и нахлёстную сварку, швы получаются ровные.
– Не нужны особые навыки — спустя пару часов уже начал варить на норм.
– Меньше брызг, металл не ведёт, краску рядом не сжигает.
– Быстро и удобно — главное, чтобы масса была надёжная и зачищенная.

Для кузова лучше использовать проволоку с флюсом, если нет баллона с газом, но качество чуть хуже. Я бы всё равно советовал работать с баллончиком CO₂ или смесью аргон+углекислота — меньше нагрев, чище шов.

Теперь если нужно что-то подварить по кузову, беру полуавтомат, выставляю ток на минимум, проволоку 0.8 и делаю серию коротких точек.

#Ремонт