Как выбрать и использовать фиксатор коленвала для Ford Focus 1 и 2

Когда полез менять ремень ГРМ на своём Focus II с мотором Duratec 2.0, понял, что без фиксатора коленвала туда лучше не соваться.

Шкив сидит жёстко, метки легко сбить, и если не зафиксировать всё как положено, можно не просто ошибиться — можно убить клапаны. С такой перспективой рисковать не захотел, поэтому начал искать правильный инструмент.

Какие бывают фиксаторы и чем они отличаются

На двигателях семейства Duratec и Zetec (1.4, 1.6, 1.8 и 2.0) для работы с ГРМ нужны три типа фиксаторов, и у каждого — свой артикул. Здесь не получится взять первый попавшийся из набора и надеяться на удачу. Вот основные варианты:

• для Zetec-SE 1.4 и 1.6 используют фиксатор с номером 303 507 (также может идти под кодом 21 210);
• на Duratec-HE 1.8 и 2.0 чаще всего подходят 303 574 (21 163) или 303 748 (21 259);
• есть универсальные комплекты типа AIST 303 393 с четырьмя вкладышами — охватывают диапазон двигателей от 1.25 до 2.0 л.

Лично у меня в итоге оказался нужный — 303 748. Он подходит для 1.6 и 2.0 Duratec, в том числе на Focus второго поколения.

По размерам он небольшой: примерно 100 мм в длину, 30 мм по ширине и высоте. Вес около 40 граммов — но несмотря на габариты, штука ответственная.

Как правильно установить фиксатор

Сразу скажу — это не просто заглушка или клин. Это болт с точным шагом резьбы, который вкручивается в резьбовое отверстие и блокирует маховик или зубчатый венец.

Без точного чертежа сделать такой в гараже трудно, особенно если нужно соблюсти геометрию. Сам я сначала попытался обойтись без него — быстро пожалел, всё пошло не по меткам.

Сам процесс установки занял не так много времени, но требует аккуратности:

1. Прогрел двигатель, чтобы не работать с холодным металлом, заглушил, сбросил давление.
2. Снял ремень, кожухи и добрался до нужной точки.
3. Вкрутил фиксатор на место — он зашёл точно, вкладыш лёг как надо. Проверил, что шкив не проворачивается, даже если приложить усилие ключом.
4. Зафиксировал распредвалы с помощью дополнительного инструмента из того же набора.
5. Только после этого перешёл к работе с ремнём: установка, натяжение, проверка меток.
6. Перед сборкой провернул коленвал вручную на два полных оборота, чтобы убедиться — ничего не цепляет, всё совпадает.
7. Снял фиксатор, собрал систему, поставил кожухи и ремень, запустил двигатель.

Мотор заработал ровно, без лишнего шума и колебаний. Метки в норме, ошибок нет.

Почему не стоит пренебрегать этим инструментом

Фиксатор — это не «по желанию», а необходимый элемент. Даже если у вас опыт работы с моторами, ошибка на один зуб может обойтись дорого.

При этом сам инструмент недорогой — обычный набор обойдётся в пределах 1000–2300 рублей, особенно если брать неоригинал, но подходящий по посадке.

Я сначала сомневался, брать ли универсальный комплект, где один фиксатор идёт на несколько моделей. В итоге всё же выбрал конкретный под свой двигатель — и не пожалел.

С универсальными патронами надо быть осторожным, можно случайно поставить не тот вкладыш и поймать проблемы уже на сборке.

Фиксатор компактный, его удобно хранить, он не занимает места, но делает огромную работу — сохраняет точность фаз и предохраняет клапаны. При работе с ГРМ на Ford Focus его использование должно быть строго по инструкции. Только так можно быть уверенным, что мотор после ремонта поедет как надо.