Как самостоятельно поменять трос ручника на Ford Focus 2 – мой опыт

Мне снова предоставился шанс проявить свой талант механика - ручник Фокус 2 перестал держать машину даже на лёгком уклоне. Рычаг поднимался почти до потолка, а фиксации колёс не происходило.

Под капотом и снаружи проблем не было видно, но стало ясно — растянулся или повредился трос. При ближайшем осмотре выяснилось, что рубашка троса лопнула у кронштейна, и коррозия с грязью сделала своё дело. Педаль тормоза стала туже, задние колодки перегревались — дальше тянуть было нельзя.

Инструменты, которые использовал

• Домкрат и подставки
• Набор головок на 8, 10, 13 мм
• Плоская отвёртка и пассатижи
• Новый трос стояночного тормоза (в моём случае 1525806 для дисковых тормозов)
• Немного WD 40, чистая ткань и ключ для контргайки

Демонтаж салонной части ручника

1. Первым делом снял центральную консоль. Пластиковый кожух поддевается отвёрткой — защёлки крепкие, но ломаются легко.
2. После этого открутил гайку регулировки троса, добрался до стопорной шайбы и снял фиксирующий узел. Регулировка у меня уже была почти на пределе, так что трос болтался свободно.

Снятие троса с задних тормозов

1. Машину поднял на домкрате, снял колёса.
2. В моём случае стояли задние дисковые тормоза, поэтому отсоединил трос от рычага на суппорте. Понадобилось немного распылителя и терпения — грязь за годы буквально приклеила его.
3. Отдельно промыл крепления, снял старый трос из направляющих и вытянул в сторону тоннеля пола.

Установка нового элемента

— Новый трос запустил от задней части авто к салону, повторяя заводскую траекторию.
— Обязательно проследил, чтобы трос шёл свободно и нигде не перекручивался.
— Крепление в кронштейнах шло без усилия, наконечники чётко встали в рычаги.
— В салоне трос подсоединил к ручнику, но регулировку пока не закручивал.

Регулировка хода ручника

Собрав все элементы, перешёл к настройке:
• Рычаг ручника при отпущенном положении должен оставаться свободным. Затягивал регулировочную гайку до тех пор, пока при подъёме ручника не появилось 5–7 щелчков — именно столько нужно, чтобы машина уверенно держалась на месте.
• Контргайку подтянул до усилия примерно 2 Н•м — больше нельзя, иначе сорвётся резьба.

Проверка работоспособности

1. После установки опустил автомобиль и выехал на небольшой склон.
2. Поднял ручник на 6 щелчков — машина встала намертво.
3. Затем отпустил — колёса свободно крутились, ничего не цепляло.
4. Дополнительно осмотрел шланги и тяги — нигде не было зажимов или перекосов.

Различия по типу тормозов

В процессе убедился, что тросы делятся по конструкции. Для барабанных тормозов используется один длинный трос с равномерной длиной, а в случае с дисковыми — трос раздваивается ближе к задним рычагам. Это критично: если перепутать, поставить не получится — наконечники и длина не совпадут.

Замечания по установке

• Никогда не натягивайте трос сразу до упора. Лучше оставить немного свободного хода и потом подкрутить через 100–200 км.
• Также стоит отметить, что при снятии старого троса полезно промаркировать или запомнить расположение каждого держателя — это сэкономит кучу времени при сборке.
• И обязательно проверяйте работу тормозов после каждой сборки.

После этой замены ручник стал работать как новый. Ход короткий, фиксация уверенная. Ни шума, ни перегрева задних суппортов. Учитывая, что стоил трос недорого, а работа заняла не больше 1,5 часов — обновление полностью себя оправдало.