Замена и снятие выпускного коллектора на Ford Focus 2 и 3

Фокус умеет портить настроение очень простым способом: лёгкое цоканье на холодном, запах выхлопа под капотом, а потом ещё и шипение где-то со стороны двигателя.

У меня на Focus 2 всё началось именно так, а закончилось заменой выпускного коллектора с прокладкой. Чуть позже помогал другу с Focus 3 - там схема похожая, но есть свои нюансы с катколлектором и ржавыми шпильками.

Звоночки, что пора снимать выпускной коллектор

Первый звоночек был по звуку: на утреннем запуске мотор стал цокать и шипеть, будто где-то пробило выхлоп. Через пару дней добавился запах выхлопных газов в районе лобовухи, особенно на светофорах.

Визуальный осмотр показал классическую картину:

• чёрная копоть по краю прокладки между выпускным коллектором и головкой;

• ржавый крепёж, пара гаек уже явно не дотянуты;

• при газовании рукой чувствуется, как из-под коллектора дует горячими газами.

Как организовал работу

• помыл зону вокруг коллектора из распылителя, чтобы смыть песок и пыль;

• дал мотору полностью остыть, чтобы не жарить руки;

• за день до работы пролил ржавый крепёж проникающей смазкой.

Из инструмента пригодилось: набор головок с длинными удлинителями и пара трещоток; вороток на случай особо упёртых гаек; головка под лямбда-зонд; проникающая смазка и металлическая щётка; новая прокладка выпускного коллектора; комплект гаек и, по возможности, шпилек; тряпки, фонарик и нормальное освещение; яма или эстакада.

Снятие выпускного коллектора на Focus 2

1. Снял пластиковую декоративную крышку двигателя.

2. Открутил и снял верхний теплозащитный экран коллектора.

3. Ещё раз прошёлся по всем гайкам и болтам проникающей смазкой и дал ей постоять.

4. С ямы открутил крепление приёмной трубы к коллектору: там пружинные болты, обычно ржавые, но с терпением сдаются.

5. Выкрутил лямбда-зонд, чтобы не закрутить провод при снятии коллектора.

6. Сверху аккуратно открутил гайки коллектора от головки блока, работая с удлинителем и не дёргая - задача не сломать шпильки.

7. Cнял коллектор/катколлектор, вытащил старую прокладку и сразу оценил состояние шпилек.

Если шпилька пошла вместе с гайкой и выкрутилась целиком - это даже плюс, ставим новую. Если чувствуете, что она жвачкой крутится и вот-вот отломится, лучше ещё раз пролить смазкой и поработать туда-сюда, а не ломать в один приём.

Особенности снятия и замены на Focus 3

На Focus 3 у друга узел был похож, но пару моментов стоит отдельно упомянуть:

• теплозащита держится не только на болтах, но и на нижних защёлках - их нужно аккуратно отщёлкивать, а не отрывать;

• катколлектор тяжелее, чем кажется, поэтому мы подстраховали его домкратом снизу, когда откручивали последние гайки;

• второй лямбда-зонд расположен ближе к корпусу коллектора, и мы выкручивали оба датчика, чтобы не крутить проводку.

В остальном логика такая же: экран, смазка, приёмная труба, лямбды, гайки коллектора, снятие узла.

Сборка и проверка после установки нового коллектора

1. Тщательно очистил плоскость головки блока от нагара металлической щёткой, стараясь не царапать металл;

2. Примерил новую прокладку выпускного коллектора, убедился, что все отверстия совпадают;

3. Аккуратно завел коллектор на шпильки, наживил гайки от руки, чтобы он сел ровно;

4. Протягивал гайки от центра к краям в два подхода, без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу;

5. Снизу подогнал приёмную трубу, равномерно затянул крепление;

6. Вкрутил обратно лямбда-зонды, следя, чтобы провода не перекрутились;

7. Поставил теплозащитный экран и декоративную крышку.

После сборки завел мотор и дал ему поработать на холостых.

Смотрел и слушал:

• нет ли шипения по периметру прокладки;

• не дует ли газами на руку;

• не пробрасывает ли звук где-то под теплозащитой.

В конце всей замены сделал короткий круг по району - на разгоне и сбросе газа посторонних звуков уже не было, запах выхлопа под капотом исчез, мотор стал звучать ровнее.