Форд Фокус 2 1.6 плохо набирает обороты, что делать

Когда Focus начал вялым образом раскручиваться и совсем неохотно брать обороты, сначала грешил на бензин и погоду. Думал, что дело временное, но спустя пару дней стало понятно — проблема техническая.

Машина стала тупее на разгон, на третьей передаче реакция на газ была запоздалой, а при переходе с холостых крутить двигатель выше трёх тысяч ему стало тяжело. Решил разбираться последовательно, потому что причин у этой болячки много.

Первым делом зацепился за воздушную систему. На Фокусе нередко забивается дроссель или начинает врать ДМРВ. Открыл крышку фильтра — он был забитый пылью и листьями, хотя менял его меньше 10 тысяч назад.

Поставил новый, но чудес не произошло — машина чуть ожила, но обороты всё равно росли медленно. Снял дроссельную заслонку, увидел толстый слой нагара по окружности, особенно возле оси заслонки. После чистки холостой ход стал ровнее, но основной провал под нагрузкой сохранился.

Чтобы не гадать, собрал список того, что чаще всего вызывает плохой набор оборотов на этом моторе:

• Подсос воздуха во впуске — трещина во впускном патрубке или слабая прокладка.
• Грязная дроссельная заслонка.
• Неисправность ДМРВ или неверные показания.
• Забитый топливный фильтр или слабый бензонасос.
• Некачественная работа катушек зажигания или свечей.
• Забитый катализатор.

Пошёл дальше по цепочке. Подключил сканер — ошибок не было, но коррекции топлива были высокие. Это означает, что двигатель пытался компенсировать неправильную смесь. Проверил катушки — снял провода по очереди, реакции на одном цилиндре почти не было.

Поменял катушку местами — проблема переехала вместе с ней. Значит, одна катушка уже начинала сдавать. Поставил новую, и мотор стал работать заметно ровнее.

Следующим этапом проверил топливную систему. На трассе при резком нажатии на газ ощущалось лёгкое подёргивание. Подключил манометр к топливной рампе — давление было ниже нормы. Топливный фильтр на этом моторе стоит под днищем, и его давно пора было менять.

После замены давление пришло в норму, и подхват стал лучше, но общий набор оборотов всё равно оставался медленным.

Последнее, что оставалось — катализатор. Симптомы совпадали: машина едет, но будто кто-то держит её за бампер. На холостых всё идеально, а под нагрузкой двигатель задыхается. Постучал по корпусу катколлектора — внутри слышался глухой звук, как будто соты уже начали разрушаться.

Открутил лямбду, сделал короткий тестовый заезд — машина сразу поехала легче. Это уже было прямым доказательством ограничения выхлопа.

Снял катколлектор, увидел, что соты частично осыпались и перекрывали проход. После удаления остаточного мусора и установки пламегасителя двигатель стал раскручиваться свободно, пропал провал, а реакции на газ стали такими, как раньше.

Теперь машина набирает обороты ровно, без задержек. По итогу оказалось, что причина была в нескольких узлах одновременно — и катушка, и фильтр, и катализатор. Но именно катализатор давал сильнее всего о себе знать, создавая ощущение, будто мотор потерял половину мощности.