Руководство по замене переднего сальника коленвала

Если под машиной стали появляться масляные пятна, но мотор при этом работает нормально и без ошибок по давлению - велика вероятность, что потёк передний сальник коленвала.

Я через это прошёл совсем недавно на своём Ford Focus 2 с мотором 1.8 Duratec - делюсь опытом: как определил, в чём проблема, и как поменял сальник своими руками.

Как я понял, что причина в сальнике коленвала

Сначала заметил, что под машиной после ночной стоянки остаётся пятно масла. Потом добавился стойкий запах масла после поездок - как будто где-то оно попадало на горячий металл. Визуально всё выглядело сухо: и поддон, и клапанная крышка.

Когда снял защиту двигателя и фонариком посветил на переднюю часть мотора, увидел свежие потёки в районе шкива коленвала и масляные разводы на передней части двигателя.

Что следует подготовить для замены

Список не супердлинный, но без пары позиций точно не обойтись:

• новый передний сальник коленвала (взял Elring);

• съёмник шкива коленвала;

• трещотка, удлинители, головки (обязательно на 18 под болт шкива);

• ключ на 19 для прокручивания коленвала;

• обезжириватель, герметик, тряпка;

• фонарик (иначе ничего не увидите);

• домкрат, упоры, отвёртка.

Пошаговая замена с нюансами

Работал во дворе, без ямы, но с нормальным домкратом и упорами. Вся операция заняла около 3 часов. Делал так:

1. Снимаю минусовую клемму с аккумулятора.

2. Домкратом поднимаю перед, снимаю правое колесо и локер.

3. Снимаю ремень навесного.

4. Фиксирую коленвал - у меня получилось включить пятую передачу и нажать тормоз, пока помощник откручивал болт шкива.

5. Снимаю шкив. Если сидит мёртво - нужен съёмник.

6. Вижу сальник - аккуратно поддеваю его тонкой отвёрткой, стараясь не поцарапать посадочное место.

7. Обезжириваю и вытираю всё насухо.

8. Новый сальник впрессовываю через старый - использовал его как оправку.

9. Всё собираю обратно, болт шкива затягиваю с моментом 115 Н·м + 90° доворота.

Моменты, на которые необходимо обратить внимание

• Сальник должен сесть строго ровно. Если уйдёт в перекос - будет течь снова.

• Болт шкива нельзя просто затянуть “на глаз” - обязательно использовать динамометрический ключ.

• Перед установкой можно слегка смазать кромку сальника моторным маслом, чтобы не повредить при запуске.

После сборки дал мотору поработать на холостых минут 15, проверил - сухо. Потом поездка на 30 км и ещё одна проверка - всё чисто. Проблема ушла.

Сальник - не самая дорогая деталь, но при сильной течи масло может распространяться по передней части двигателя и попадать на ремень навесного оборудования и соседние элементы. Поэтому при обнаружении течи нужно обязательно определить её источник и устранить проблему.