Полное руководство по замене переднего сальника коленвала: от диагностики до установки

Если под машиной стали появляться масляные пятна, а мотор при этом работает нормально и без ошибок по давлению — велика вероятность, что потёк передний сальник коленвала.

Я через это прошёл совсем недавно на своём Ford Focus 2 с мотором 1.8 Duratec — делюсь опытом: как определил, в чём проблема, и как поменял сальник своими руками.

Как я понял, что причина в сальнике коленвала

Сначала заметил, что под машиной после ночной стоянки остаётся пятно масла. Потом добавился стойкий запах масла после поездок — как будто где-то оно попадало на горячий металл. Визуально всё выглядело сухо: и поддон, и клапанная крышка.

Но когда снял защиту двигателя и фонариком посветил на переднюю часть мотора — увидел свежие потёки в районе шкива коленвала и масляные разводы на кожухе ремня ГРМ.

Что нужно для замены

1. Список не супердлинный, но без пары позиций точно не обойтись:

2. Новый передний сальник коленвала (взял Elring)

3. Съёмник шкива коленвала

4. Трещотка, удлинители, головки (обязательно на 18 под болт шкива)

5. Ключ на 19 для прокручивания коленвала

6. Обезжириватель, герметик, ветошь

7. Фонарик (иначе ничего не увидите)

8. Домкрат, упоры, отвёртка

Пошаговая замена с нюансами

Работал во дворе, без ямы, но с нормальным домкратом и упорами. Вся операция заняла около 3 часов. Делал так:

— Снимаю минусовую клемму с аккумулятора.

— Домкратом поднимаю перед, снимаю правое колесо и локер.

— Снимаю ремень навесного.

— Фиксирую коленвал — у меня получилось включить пятую передачу и нажать тормоз, пока помощник откручивал болт шкива.

— Снимаю шкив. Если сидит мёртво — нужен съёмник.

— Вижу сальник — аккуратно поддеваю его тонкой отвёрткой, стараясь не поцарапать посадочное место.

— Обезжириваю и вытираю всё насухо.

— Новый сальник впрессовываю через старый — использовал его как оправку.

— Всё собираю обратно, болт шкива затягиваю с моментом 115 Н·м + 90° доворота.

На что обратить внимание

1. Сальник должен сесть строго ровно. Если уйдёт в перекос — будет течь снова.

2. Болт шкива нельзя просто затянуть «на глаз» — обязательно использовать динамометрический ключ.

3. Перед установкой можно слегка смазать кромку сальника моторным маслом, чтобы не повредить при запуске.

Что в итоге

После сборки дал мотору поработать на холостых минут 15, проверил — сухо. Потом поездка на 30 км и ещё одна проверка — всё чисто. Проблема ушла.

Сальник — не самая дорогая деталь, но если его вовремя не поменять, масло может попасть под ремень ГРМ. А это уже риск перескока фаз и капитального ремонта.