Цепь на Chevrolet Niva: что менять к 100 тысячам

По уму цепь на Chevrolet Niva начинают проверять задолго до 100 тысяч километров: «За рулём» пишет, что однорядная цепь этого мотора редко проходит больше. Типичная Шнива в продаже прошла около 145 тысяч, так что по этой оценке цепь на ней уже должны были менять. Ниже — из чего состоит узел, как он ломается и что менять комплектом.

Какой мотор

Мотор у Chevrolet Niva один, 1.7. «Колёса» и Дром называют его 2123 и пишут, что это развитие нивовского 21214: по Дрому, изменены навесное оборудование и крепления, а блок, вал и поршневая те же. «За рулём» называет мотор просто 21214 и пишет, что с впрыском его ставили на Chevrolet Niva с 2002 года.

Исключение одно. В 2006–2008 годах, по Дрому, выпустили около тысячи машин FAM-1 с опелевским 1.8 Z18XE, «Колёса» называют их тираж крошечным. У этого мотора ремень: так пишут «Колёса» и Журнал Авто.ру в разборах Astra H с тем же Z18XE. Дальше речь о цепном 1.7.

Из чего состоит узел

Специалисты ВАЗа в ответах читателям «За рулём» перечисляли привод ГРМ мотора 21214: однорядная втулочно-роликовая цепь на 116 звеньев, однорядные звёздочки, гидронатяжитель, башмак и успокоитель. Позже то же издание писало, что эта однорядная цепь слабее, чем на прежних вазовских моторах. Переход с двухрядной цепи на однорядную описывает и Дром в материале о Niva Travel с тем же мотором.

Сколько ходит цепь

Источники расходятся.

• «За рулём» в 2022 году: ресурс однорядной цепи редко превышает 100 тысяч.

• Дром в 2014 году: срок замены цепи производитель не регламентирует, и ходит она не меньше мотора; ресурс мотора то же издание оценивает примерно в 150 тысяч.

Я бы держался нижней цифры.

Как он ломается

Слабое звено — гидронатяжитель. «За рулём» пишет, что со временем он начинает срабатывать только через несколько секунд после пуска, и всё это время цепь грохочет, а это ускоряет износ успокоителя, башмака и самой цепи. Работает натяжитель только от давления масла. В разборе Шнивы с пробегом издание добавляет: если не обращать внимания на грохот непрогретого мотора, цепь разобьёт успокоитель, и его осколки по масляным каналам убьют мотор. Другой исход — цепь перескочит, и тогда меняют клапаны и ремонтируют головку.

Специалисты ВАЗа среди причин поломки успокоителя называли ошибки монтажа и удары слабо натянутой цепи: обычно из-за неисправного гидронатяжителя, а иногда из-за сильного износа звёздочек и вытянутой цепи.

Что менять к 100 тысячам

Не спеша, по порядку.

1. Послушайте холодный пуск после ночи. Грохот дольше нескольких секунд — повод открыть крышку.

2. Нет бумаг на цепь при пробеге за сотню — считайте, что её не меняли.

3. Меняйте комплектом: цепь, звёздочки, натяжитель, башмак и успокоитель. Изнашиваются они вместе: «За рулём» пишет об ускоренном износе успокоителя, башмака и цепи, а специалисты ВАЗа связывали поломку успокоителя и с износом звёздочек.

4. Подумайте о натяжителе. «За рулём» пишет, что часть владельцев ставит вместо гидравлического механический натяжитель, а в разборе Шнивы с пробегом прямо советует так сделать.

5. Успокоитель берите заводской: по словам специалистов ВАЗа в 2008 году, магазинные могут уступать ему в прочности пластмассы.

Запишите в тетрадь пробег, дату и что меняли, от какого производителя. Мал золотник, да дорог: пластмассовый успокоитель решает судьбу головки.

На Chevrolet Niva цепь к 100 тысячам меняют комплектом с натяжителем, башмаком и успокоителем, а грохот на холодном пуске считают сигналом не откладывать.

Машины в продаже — в объявлениях о Chevrolet Niva с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале Chevrolet Niva.