Замена тросов ручника на Chevrolet Cruze: делал сам, получилось как на сервисе

Cruze у меня с задними дисковыми тормозами, ручник работает через отдельный трос на каждый суппорт. Один из тросов начал закисать, и колесо стало плохо отпускаться. Купил комплект тросов TRW, замену делал в гараже на яме.

Ни подъёмника, ни помощников — всё сам. Расскажу подробно, с нюансами, потому что не всё так очевидно, как кажется.

Подготовка машины

– Машину загнал на яму, поставил на нейтралку.
– Подложил упоры под передние колёса.
– Ручник убрал полностью (рычаг в салоне опустил вниз).
– Задние колёса снял, чтобы был доступ к суппортам и кронштейнам крепления тросов.

Освобождение тросов сзади

– Сначала разобрал фиксацию троса в суппорте — там скоба-фиксатор и зацеп пружины.
– Скоба вынимается отвёрткой или плоскогубцами, а потом нужно вытащить наконечник троса из коромысла суппорта.
– Если всё закисшее — обрабатывал WD-40, помогло.

Снятие креплений по кузову

– Трос идёт вдоль балки и закреплён в нескольких точках пластиковыми скобами и кронштейнами. Некоторые были подбитые и прикипели к металлу — срезал аккуратно и заменил на новые.
– Кронштейны у кузова возле задних лонжеронов открутил ключом на 10, места там немного, но пролез трещоткой с удлинителем.

Разбор в салоне

– Поднял задний диван, снял пластиковую консоль вокруг рычага ручника.
– Под ней — регулировочная гайка на шпильке. Открутил полностью, чтобы тросы вылезли свободно. Удобнее использовать трубчатый ключ на 10.
– Внутри — скоба, которая зажимает оба троса. Сначала вытянул тросы наружу из этой скобы, потом вытянул весь трос назад, через дно машины.

Сравнение нового и старого троса

– Новый трос оказался чуть туже в оболочке, но длина идентичная. Смазал наконечники литолом, чтобы не скрипело и легче ходило.
– Проверил, чтобы уплотнительные резинки стояли как надо — они препятствуют попаданию влаги в оболочку.

Процесс установки нового троса

– Продел тросы от суппортов до салона, вставил в скобы, закрепил к кузову.
– Вставил наконечники в коромысла суппортов, зафиксировал скобами.
– Проверил, чтобы тросы не болтались и не терлись о балку.
– В салоне завёл оба троса в зажим ручника и аккуратно натянул регулировочную гайку.

Регулировка

– Тросы натягивал до момента, когда при поднятии рычага на 3–4 щелчка задние колёса уже начинали держать.
– Проверял вращением за колесо: с поднятым ручником колёса не крутятся, с опущенным — свободно.
– Обязательно следил, чтобы натяжение было симметричным — иначе одно колесо будет тормозить раньше.

Финальный осмотр

– Проехался пару километров, снова проверил — ничего не подклинивает, ручник держит уверенно.
– Подлез под машину, глянул на крепления — всё на месте, ничего не соскочило.

Что пригодилось из инструмента

– WD-40 и проволочная щётка (без них старые скобы не вытащить).
– Ключи на 10, 13, 14, трещотка с удлинителем.
– Фонарь в яму (тросы идут в темноте под днищем).
– Новые пластиковые клипсы — родные были одноразовые.

Ручник стал работать как новый: плавно, без скрипов, хватает на уклоне без проблем. Тросы не люфтят, ход ровный.