Частые неисправности кривошипно-шатунного механизма

Стук двигателя многие сначала пытаются списать на что угодно - гидрики, навесное, ролики или плохой бензин. Но когда мотор начинает подъедать масло, появляется вибрация и металлический звон под нагрузкой, очень часто проблема уже касается КШМ.

Причем кривошипно-шатунный механизм редко ломается “в один момент”. Обычно все начинается постепенно: легкий стук на холодную, падение давления масла или странный шум на оборотах.

Что относится к КШМ

В кривошипно-шатунный механизм входят:

- коленчатый вал;
- шатуны;
- поршни;
- поршневые кольца;
- вкладыши;
- маховик.

Все эти детали постоянно работают под серьезной нагрузкой и высокой температурой. Особенно на моторах, которые часто крутят или редко обслуживают.

Основные неисправности КШМ

Чаще всего встречаются такие проблемы:

• износ шатунных вкладышей;
• износ коренных вкладышей;
• задиры цилиндров;
• износ поршневых колец;
• люфт коленвала;
• деформация шатуна;
• трещины поршней;
• проворот вкладышей.

Самая неприятная история - масляное голодание. Стоит мотору хоть немного поработать без нормального давления масла, и вкладыши начинают изнашиваться очень быстро.

По каким признакам можно понять, что проблема уже серьезная

Некоторые симптомы КШМ довольно характерные:

• металлический стук снизу двигателя;
• падение давления масла;
• сизый дым из выхлопа;
• вибрации;
• повышенный расход масла;
• потеря мощности;
• нестабильная работа двигателя.

Шатунный стук обычно становится громче при резком нажатии газа. А если звук уже слышно постоянно даже на холостых, тянуть с диагностикой точно не стоит.

Еще один тревожный момент - металлическая стружка в масле или на сливной пробке.

Что чаще всего убивает КШМ

Причины обычно довольно банальные:

1. Редкая замена масла.
2. Перегрев двигателя.
3. Долгая езда на высоких оборотах.
4. Некачественное масло.
5. Постоянные перегрузки мотора.
6. Езда с низким уровнем масла.

Причем перегрев особенно опасен. После него могут появиться задиры, деформация деталей и ускоренный износ цилиндров.

Как обычно диагностируют неисправности

Без разборки часть проблем тоже можно определить.

Обычно проверяют:

- компрессию;
- давление масла;
- наличие посторонних стуков;
- состояние цилиндров эндоскопом;
- люфт коленвала;
- состояние масла и фильтра.

Иногда уже по характеру звука мотор может подсказать направление поиска. Коренной и шатунный стук звучат по-разному, хотя без опыта их легко спутать.

Что делают при ремонте КШМ

Все зависит от степени повреждений.

В одних случаях помогает замена вкладышей, шлифовка коленвала, замена колец или хон цилиндров. А иногда мотору уже нужна полноценная капиталка с расточкой блока и заменой половины деталей.

Самое обидное, что многие продолжают ездить со стуками до последнего. Хотя на раннем этапе ремонт КШМ обычно обходится в разы дешевле, чем после проворота вкладыша или заклинившего двигателя.