Задиры в двигателе G4KD Откуда берутся и как лечить.

В этой статье мы рассмотрим распространенную проблему, задиры в Двигателе семейства G4KD Корейских автомобилей, почему они вообще появляются, и как продлить срок службы двигателя.

Почему появляются задиры на цилиндрах волнует многих владельцев как миф и как реальность, настигшая их лично.
Двигатели G4KD G4NA легко выхаживают по 250 тыс км и при этом никаких задиров, нормальный расход масла, динамика.

Чего только не придумали за времена капитальных ремонтов, и форсунки масляные ставили для охлаждения, и шкив помпы, для улучшения циркуляции охлаждения, так как задиры в 3-м и 4-м цилиндрах начинают появляться первыми, и все думают, что этому виной перегрев из-за недостаточного охлаждения.

Мы в Автосервисе "Мотор.Партнер" от ремонта к ремонту заметили, что даже бывает разрушение перегородки между кольцами. А это значит, что кольца испытывают повышенную нагрузку!

Мы долго думали, вряд-ли будем утверждать претензию на экспертность этого мнения, каждому решать, как к этому относиться. Мы никого не принуждаем в это верить, а только прислушаться к фактам.

И вот, к какому выводу пришли.
Топливо для двигателя все стараются использовать 95, по инструкции разрешается использовать 93, 95.
Октановое число топлива обеспечивает условия образования факела, который более стабилен при высоком давлении, если октановое число больше.

Т.е. при уменьшении объема камеры, при большем октановом числе, мощность двигателя увеличивается.
Если меньшее октановое число топлива при таком давлении, то возникает детонация. От момента искры, скорость распространения факела повышается, вместе с давлением газов.

Давление газов повышает скорость реакции. Скорость реакции повышается до предела, возникновения детонации. А октановое число есть предел детонационной стойкости перед давлением, сохраняющее скорость реакции.

Факел нагревает стенки цилиндра, днище поршня, клапаны, и чем детонационная стойкость выше, тем плавнее распространяется нагрев.
В этом суть, что движения поршня в процессе рабочего хода, увеличивающие объем камеры, уменьшают степень нагрева элементов камеры, по мере распространения факела.

Кто ездил в Советские Времена на Жигулях, помнят, переделка на 76 бензин всегда требует замены свечей. А-14 и А-17 На Москвиче А-20Д1 для 93 бензина и А-17Д для 76 бензина.

Почему? Потому что тепловые свойства центрального электрода свечи должны быть рассчитаны так, чтобы избежать "Калильного зажигания"
Когда вспышку обеспечивает нагретый электрод свечи, а должно обеспечивать искрообразование.

От момента искры зависит правильность фаз рабочего хода и выпуска. А это нужно для достижения высокой мощности двигателя.
Если будет калильное зажигание, то это происходит еще до ВМТ и Газы начинают давить поршень в обратном направлении рабочего хода.

То есть до перехода ВМТ, то есть в обратную сторону. И появляется детонация, звук "Пальцы звенят" - говорили тогда )

Так вот, при нагреве днища поршня, при использовании корректного октанового числа топлива для двигателя, элементы поршня, днище, кольца, канавки, в процессе нагрева сажи, окисляется в золу и выбрасывается.

Кольца, канавки очищаются, масло регенерируется, к слову сказать, там так же накапливается сажа, которая делает цвет масла черным. Рекомендуется делать небольшие пробеги на повышенных оборотах, для самоочистки элементов поршневой и регенерации масла.

Поэтому, на многих форумах, и советах владельцев, есть рекомендации для G4KD избегать коротких поездок. Это самое уязвимое место, когда образуется сажа на "Холодных" элементах поршневой.

Оседает за счет обогащения смеси на холодном двигателе, в холодное время года, когда ЭБУ обеспечивает обогащение по своим алгоритмам, согласно температуре двигателя и объема воздуха.

Холодный воздух плотнее, объем и частота вращения, угол открытия дроссельной заслонки, эти данные поступают на ЭБУ и выдается параметр качества смеси на форсунки.

В холодное время года, особенно на прогреве, идет обогащение смеси, которое выливается в сажу и оседает на днище поршня, тарелках клапанов, в канавках поршневых колец, и собирается в масле.

Дальше следует, что канавки поршневых колец засоряются.
Мы знаем, что двигатель при нагреве компенсирует зазоры в клапанах, либо регулировкой либо гидрокомпенсаторами, и так же изменяются размеры диаметра цилиндра, что сказывается на положении поршневых колец.

Кольца "Играют" в процессе Охлаждения - Нагрева, при нагреве их диаметр увеличивается, чтобы компенсировать достаточное сжатие и рабочий ход.
При охлаждении диаметр цилиндра уменьшается и сжимает кольца. И кольца должны занять свободное место в канавке.

Так вот, когда сажа в канавке поршневых колец мешает сжиматься кольцам при охлаждении, то следующий холодный запуск очень сильно повышает трение поршневых колец!
Прибавляем сюда масляное голодание на загустевшем масле - и получаем повышенный! износ!

Итого все сводится к условиям эксплуатации двигателя. Топливо + стиль езды.
Если вы пользуетесь 95 и делаете длительные поездки, возможно элементы поршневой успевают очищаться, а если короткие поездки, то вряд-ли.

Тогда на помощь приходит ответ: - Пользоваться топливом 92, чтобы улучшить нагрев элементов поршневой, и сделать это как можно быстрее на прогреве.

Вот поэтому мы получаем много позитивных примеров, когда G4KD пробегает до 250 тыс км на 92
Очень много примеров, использования топлива 92 для двигателя семейства G4KD с пробегами до наступления естественного срока капитального ремонта. Когда уже пора, как говорится.

Еще раз, выражаем уверенность, что данный материал должен восприниматься как кейс, а не претендует на экспертное мнение. Для экспертного мнения нужны официальные эксперименты, заключения специалистов и подтверждения на опыте.
Мы еще раз подчеркнем, что это только результаты наблюдений большого количества ремонтов G4KD нашими специалистами.

Так как на состояние двигателя влияют еще много факторов, стиль езды, длительность поездок, моторное масло, которое владелец предпочитает использовать, состояние системы охлаждения, термостата, и т.д. то мы описываем данный факт как вариант, при соблюдении остальных важных условий эксплуатации в разумных стандартных рамках, согласно Инструкции по эксплуатации.

В этом посте есть смысл, который, возможно, поможет многим владельцам избежать преждевременного капитального ремонта из-за досадного непредсказуемого появления этих самых задиров на цилиндрах.

Желаем комфортных поездок и удовольствия от эксплуатации вашего автомобиля! Катайтесь на Здоровье!