Chery Tiggo 7 Pro через три года: что с мотором и вариатором

По деньгам сразу: половина Tiggo 7 Pro с пробегом стоит примерно от 1,4 до 1,65 миллиона рублей, и главная возможная трата у этой машины — вариатор. Официально модель продаётся в России с сентября 2020 года, так что первые машины давно во вторых руках. Типичный Tiggo 7 Pro в объявлениях — кроссовер трёх-пяти лет с пробегом около 80 тысяч километров. По-честному, это как раз тот пробег, когда пора смотреть коробку.

Мотор: крепкий

Силовая установка у Tiggo 7 Pro одна: турбомотор 1.5 серии SQRE4T15C на 147 лошадиных сил, вариатор и передний привод.

Мотор простой по устройству, и это хорошо: чугунный блок, распределённый впрыск, цепь в приводе ГРМ. Его ставят на многие модели концерна — Exeed, Omoda, Jetour. По ресурсу оценки разные, но все высокие: «За рулём» в одном материале называет 300–350 тысяч километров, причём для турбины и цепи тоже, в другом материале издание и эксперт Mail.ru говорят о 400 тысячах.

Первые возрастные звоночки, по данным «За рулём», — ближе к 200 тысячам: растёт расход масла из-за задубевших маслосъёмных колпачков, тогда же случаются отказы турбины. До такого пробега трёхлетки обычно ещё не доехали.

Коробка: слабое место

Вариатор — WLY CVT25, он же QR025CHC. По устройству он близок к японскому Jatco JF016E и, как пишет «За рулём», болеет похоже: изнашиваются подшипники и втулки.

Когда это начинается, источники говорят по-разному:

• «За рулём» ссылается на жалобы владельцев: многие чинили вариатор ещё до 50 тысяч километров, а до 150 тысяч без ремонта доживают далеко не все коробки;

• эксперт Mail.ru считает, что теоретически вариатор способен пройти 250 тысяч, но износ втулок, подшипников и ремня начинается после 100 тысяч, и ремонт обходится дорого.

Правы, скорее всего, обе стороны. «За рулём» отдельно предупреждает: коробка сдаётся гораздо раньше, если на машине часто ездят быстрее 120 км/ч или подолгу стоят в пробках. Одна и та же коробка у спокойного владельца и у машины, которая с утра до ночи работала в городе, живёт очень по-разному.

Показательно и то, что у обновлённой версии, Tiggo 7 Pro Max, в 2024 году связку «1.5 и вариатор» из гаммы убрали: после рестайлинга кроссовер получил мотор 1.6 и для переднеприводных версий.

Ходовка и электрика: по мелочи

Эксперт Mail.ru называет электронику у Tiggo 7 Pro и Pro Max главным источником хлопот:

• сбои ABS, которые лечат перепрошивкой;

• отказы центрального замка, привода багажника и электромеханического стояночного тормоза;

• «зависания» вентилятора, мультимедиа и дисплея климат-контроля.

По ходовке, по тем же данным, рулевые тяги и наконечники могут попросить замены уже к 80–100 тысячам километров. На типичной машине из объявлений эта замена как раз на подходе.

Как выбирать

Вилка цен узкая, и при одной цене две машины могут сильно различаться состоянием коробки. Поэтому я бы смотрел прежде всего её:

1. Спросите, когда меняли масло в вариаторе. Ответ «по регламенту» без бумаг считайте ответом «не меняли».

2. До сделки сделайте диагностику коробки в сервисе, который работает с этими вариаторами.

3. На тест-драйве проедьте и плотный городской участок, и разгон. Рывки и посторонний гул — повод для торга или отказа.

4. Проверьте всё, что работает от кнопок: багажник, электрический «ручник», центральный замок, климат.

5. В объявлениях встречаются машины в оклейке такси. Такой Tiggo мог три года провести в городском режиме, который вариатору противопоказан, — к нему отдельные вопросы.

Что сделать в первую неделю

• Поменять масло в вариаторе, если нет документов о замене, и записать пробег.

• Проверить рулевые тяги и наконечники на подъёмнике.

• Если ABS ведёт себя странно, спросить у дилера про перепрошивку: по данным Mail.ru, сбои лечат именно ею.

Tiggo 7 Pro через три года — машина с крепким мотором и вариатором, судьбу которого решает прошлое: без подтверждённой истории обслуживания коробки цену экземпляра честнее считать с учётом её ремонта.

Предложения — в объявлениях о Chery Tiggo 7 Pro с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале Chery Tiggo 7 Pro.