Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
CS55 Plus: мотор-рекордсмен, но как он через три года?
По деньгам сразу: половина Changan CS55 Plus в объявлениях стоит примерно от 1,8 до 2,1 миллиона рублей, и к трём годам у него подходит первая заметная работа — замена жидкости в роботе на 60 тысячах.Нынешний CS55 Plus продают в России с декабря 2022 года, с сентября 2024-го его называют ещё и UNI-S. Типичная машина в продаже проехала около 46 тысяч километров, машин с пробегом больше 100 тысяч мало.Мотор: крепкийМотор один: 1.5 турбо JL473ZQ7 на 181 силу для России, алюминиевый блок, непосредственный впрыск, электрическая помпа. Рекордсменом его называет сам Changan: по данным Дрома, мотор попал в Книгу рекордов Гиннесса, проработав почти 260 часов подряд на 5500 оборотах.Привод ГРМ цепной, это пишут Дром и «За рулём» в разборе CS75 Plus с тем же мотором.К 2024 году Дром «масложора» не знал, хотя пробеги доходили до 80 тысяч, а из жалоб нашёл единственный отказ вентилятора охлаждения на 8 600 километрах.«За рулём» по тому же мотору оценивает ресурс около 250 тысяч и предупреждает: мотор требователен к маслу и бензину, и даже на 95-м после 50–80 тысяч возможны нагар на клапанах и залегание колец.Для машины 2023 года этот рубеж как раз начинается. Неисправности до 100 тысяч издание называет единичными.Робот: проверить жидкостьКоробка одна: семиступенчатый робот DF727 с мокрыми сцеплениями. Жидкость в нём меняют через 60 тысяч, адаптацию сцеплений делают только при необходимости, а замен самих сцеплений Дром не знал.Владельцы жалуются на заводской недолив жидкости, от 140 до 900 мл, и на толчки при переключении вниз, единично — на пробуксовку на первых двух передачах. Я бы у трёхлетней машины первым делом проверил уровень жидкости и дату её замены.Ходовка: середнякПолного привода у CS55 Plus нет, но сзади стоит многорычажка. По Дрому, владельцы иногда меняют рулевые тяги и стойки стабилизатора спереди и сзади, дилер, с которым говорило издание, менял один амортизатор.На тормоза жалоб в отзывах нет. В отзывах владельцев, которые собрали «Колёса», встречаются замена шаровой и рычага на 50 тысячах и развалившиеся шарниры вала рулевой колонки на 36 тысячах.Кузов и электрикаТут источники расходятся. Дром пишет, что кузов оцинкован полностью, кроме крыши, и жалобы на вспученную краску двери багажника и налёт ржавчины на швах считает исключением.Часть владельцев в материале «Колёс» резче: один после двух зим срочно делал антикор днища, другой пишет: «Особенно страдают капот и задняя дверь. Начинает гнить с дренажей».Третий после двух зим ржавчины не видит. Дром советует проклеить двери: вода в них скапливается из-за шумоизоляции с разрывами.Мультимедиа зависала и перезагружалась, летом 2024 года по ней прошла сервисная кампания с прошивкой. Заводить машину от пускозарядного устройства Дром не советует, чтобы не вывести из строя блок мультимедиа.На первых партиях включённый обогрев лобового стекла сбивал работу мотора: холостые поднимались до 1 500 оборотов, машина дёргалась при разгоне. К 2024 году издание такого уже не встречало.Гарантия, по данным Дрома на 2024 год: мотор — пять лет или 150 тысяч, трансмиссия — три года или 100 тысяч.Но летом 2026-го Changan, по «За рулём», назвал для мотора и коробки пять лет или 150 тысяч. Что действует для конкретной машины, я бы уточнил у дилера по VIN.Что сделать в первую неделю• Проверить уровень и дату замены жидкости в роботе, к 60 тысячам — менять.• Спросить у дилера по VIN, пройдена ли кампания по мультимедиа.• На подъёмнике посмотреть рулевые тяги, стойки стабилизатора, шаровые и днище, прочистить дренажи капота и дверей.• Заправлять бензином не ниже 95-го.CS55 Plus через три года — машина с крепким мотором и спокойным роботом, и её состояние лучше всего видно по жидкости в коробке и по кузову изнутри.Предложения — в объявлениях о Changan CS55 Plus с пробегом https://auto.ru/cars/changan/c…, опыт владельцев — в Бортжурнале Changan CS55 Plus https://auto.ru/logbook/cars/c….
ТО китайского авто подорожало
Когда мой знакомый Сергей купил Haval Jolion три года назад, первое ТО у дилера обошлось ему в 11 200 рублей. В этом году он поехал на очередное ТО — и заплатил 18 500.«Почти вдвое дороже», — сказал он мне с грустью. Я решил разобраться, что происходит с ценами на обслуживание китайских автомобилей и можно ли сэкономить, не потеряв гарантию.Что происходит с ценамиСредний чек на ремонт и обслуживание автомобилей в России за 2026 год вырос до 13 372 рублей — это на 14% больше, чем годом ранее. Для машин возрастом 4–5 лет чек составляет около 12 376 рублей.Но владельцы китайских авто чувствуют рост сильнее. У дилеров Changan, Geely, Haval и Exeed средний чек ТО уже приблизился к 20 000 рублей. Стоимость нормо-часа у разных брендов различается:• Haval — около 2 500 ₽/час• Geely — около 2 800 ₽/час• Changan — около 2 700 ₽/час• Exeed — около 3 200 ₽/часМой знакомый Игорь, владелец Changan CS55 Plus, говорит: «ТО-2 обошлось в 16 тысяч. Масло, фильтры, работа. Для машины за 2,5 миллиона — вроде нормально, но каждый год дороже».Почему ТО дорожаетПричин несколько. Первая — рост цен на запчасти. Оригинальные расходники подорожали на 15–25% за год. Вторая — увеличение стоимости нормо-часа у дилеров. Третья — дефицит некоторых расходников, из-за чего приходится заказывать аналоги по завышенным ценам.Но есть и хорошая новость: конкуренция растёт. Независимые сервисы, специализирующиеся на китайских авто, предлагают цены на 20–30% ниже дилерских.Как сэкономить без потери гарантииВот практические советы, которые я собрал от владельцев и мастеров.1. Приезжайте со своими расходникамиПо закону вы имеете право привезти свои масло, фильтры и свечи. Дилер обязан использовать их, если они соответствуют спецификации производителя. Экономия — до 40% от стоимости ТО.Сергей так и делает: «Покупаю масло и фильтры на маркетплейсе. Оригинал, но в два раза дешевле. Дилер ставит — гарантия сохраняется. За ТО отдаю только за работу — около 6 тысяч».2. Выбирайте пакетные предложенияМногие дилеры предлагают пакеты на 3–5 ТО со скидкой 15–20%. Если планируете ездить долго — это выгодно.3. Проходите ТО в проверенном независимом сервисеС 2022 года гарантия сохраняется при обслуживании в любом сертифицированном сервисе, если соблюдены регламент и используются качественные расходники. Главное — сохраняйте все чеки и заказ-наряды.Мой знакомый Андрей обслуживает свой Geely Coolray в независимом сервисе: «ТО выходит на 8–10 тысяч дешевле, чем у дилера. Ребята знают китайские машины, работают аккуратно. Гарантия не слетела — проверял».4. Меняйте масло каждые 7–8 тысяч км, а не 15Это может показаться странным, но частая замена масла экономит деньги в долгосрочной перспективе. Турбомоторы китайских авто чувствительны к качеству масла. Если менять его чаще, двигатель прослужит дольше, и вы избежите дорогого ремонта после гарантии.5. Отказывайтесь от навязанных услугДилеры часто предлагают «промывку двигателя», «антибактериальную обработку кондиционера», «защиту картера». Эти услуги не обязательны и не влияют на гарантию. Смело отказывайтесь — экономия 3–5 тысяч за визит.Опыт знакомых: что говорят владельцыСергей, Haval Jolion, 3 года: «Раньше платил дилеру 15–18 тысяч за ТО. Сейчас привожу свои расходники — выходит около 8 тысяч. Качество не страдает, гарантия на месте».Игорь, Changan CS55 Plus, 2 года: «Пробовал независимый сервис. Сделали всё быстро, чек — 9 тысяч против 16 у дилера. Разницы в качестве не заметил. Теперь езжу только туда».Андрей, Geely Coolray, 1,5 года: «Мой совет — не ведитесь на "пакетные предложения" дилера, если не уверены, что отъездите пять лет. Лучше платить по факту и искать альтернативы».Дмитрий, Exeed TXL, 2 года: «Нормо-час у Exeed — 3 200. Это дорого. Нашёл сервис, где берут 2 000. Работают бывшие механики дилера. Разницы нет».ВердиктТО китайских авто действительно подорожало. Средний чек у дилера — около 20 000 рублей. Но это не приговор. Вот что можно сделать:• Привозить свои расходники — экономия до 40%• Искать проверенный независимый сервис — экономия 20–30%• Менять масло чаще — экономия на ремонте в будущем• Отказываться от навязанных услуг — экономия 3–5 тысяч за визитГлавное — сохраняйте все чеки и заказ-наряды. Тогда гарантия останется с вами, а кошелёк скажет спасибо.А вы как обслуживаете своего китайца — у дилера или в независимом сервисе? Напишите в комментариях.
Changan CS55 Plus или Haval M6 с пробегом
По деньгам сразу: половина Changan CS55 Plus в объявлениях стоит примерно от 1,85 до 2,1 миллиона рублей, половина Haval M6 от 1,65 до 1,85.Оба кроссовера переднеприводные, оба с турбомотором 1.5 и семиступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями. Типичный CS55 Plus проехал около 50 тысяч километров, M6 около 40.Мотор и привод ГРМУ CS55 Plus 1.5 турбо JL473ZQ7 (в России 181 сила), алюминиевый блок, прямой впрыск. По Drom, привод ГРМ цепной, но информации о замене цепи у издания нет: сервисы мотор ещё не разбирали. Цепной привод у этого же мотора называет и «За рулём» в разборе Changan CS75 Plus.У Haval M6 мотор GW4G15F, 143 силы, чугунные гильзы в алюминиевом блоке, распределённый впрыск, один фазовращатель. Справочник MotorHunter называет привод цепным, и «За рулём» пишет о цепи у родственного 1.5 на Jolion, но в самом техразборе M6 Drom тип привода не называет.Зато Drom отмечает деталь, важную для содержания: гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов регулируют (MotorHunter называет 90 тысяч), а на газу зазор уходит уже через 35–45 тысяч.Крепкое у CS55 Plus: «масложора» Drom не нашёл, и единственная жалоба на мотор касается вентилятора охлаждения. У M6 слабое место мелкое: громкий адсорбер паров топлива. Бензин оба допускают АИ-92, дилеры советуют не ниже АИ-95.КоробкиCS55 Plus: робот DF727, масло по Drom меняют через 60 тысяч километров. Владельцы жалуются, что с завода бывает недолив жидкости, и отдельно на толчки при переключении вниз.У M6 робот 7DCT450 производства HYCET, масло по Drom через 55 тысяч, замен сцеплений Drom не знает. «За рулём» в отчёте владельца пишет о капризах: машина не даёт резво тронуться, то тупит, то подтыкает.У M6 есть и шестиступенчатая механика, у CS55 Plus коробка одна. Оба робота молодые, и большого пробега у них ещё нет.Ходовка и кузовУ CS55 Plus, по Drom, жалуются на рулевые тяги и стойки стабилизатора. Кузов оцинкован, кроме крыши, а двери владельцы проклеивают вибропластом, потому что в полостях скапливается вода.M6 построен на платформе Haval H6, гидроусилитель руля обычный. Из слабого Drom называет скрип и быстрый износ колодок, биение тормозных дисков и партию кривой резины 2024 года. «За рулём» добавляет вибрации на скорости и тугие задние двери. Краска, по Drom, подводила единично.ЭлектрикаУ CS55 Plus мультимедиа сама перезагружалась и зависала, по ней была сервисная кампания. У M6 электроники мало, Drom отмечает три кампании: часы, блок света и предохранитель вентилятора охлаждения.Что дороже по регламентуCS55 Plus: масло 0W-20, нулевое ТО до 5 тысяч, дальше каждые 10 тысяч. M6: масло 0W-30, нулевое до 5 тысяч, первое на 10, дальше каждые 15 тысяч.По дилерским прайсам Drom обычное ТО у CS55 Plus около 15 600 рублей, у M6 около 9 900, дорогие работы от 33 до 59 тысяч против 39.Гарантия у M6, по «За рулём», 3 года или 150 тысяч километров, у CS55 Plus на двигатель 5 лет или 150 тысяч, на трансмиссию 3 года или 100 тысяч. M6 дешевле в обслуживании, хотя регулировка клапанов добавит ему расходов.Что сделать в первую неделю• Проверить уровень и дату замены масла в роботе: у CS55 Plus ещё и недолив с завода.• На M6 заложить регулировку зазоров клапанов, особенно если ставили газ.• Спросить у дилера по VIN, закрыты ли сервисные кампании.• Проверить тормозные диски на биение.Haval M6 дешевле и в покупке, и в обслуживании, а Changan CS55 Plus стоит брать, когда у робота есть история масла.Предложения — в объявлениях о Changan CS55 Plus с пробегом https://auto.ru/cars/changan/c… и объявлениях о Haval M6 с пробегом https://auto.ru/cars/haval/m6/…, опыт владельцев — в Бортжурнале Changan CS55 Plus https://auto.ru/logbook/cars/c… и Бортжурнале Haval M6 https://auto.ru/logbook/cars/h….
Тут пригодится ваш совет
Помогите определиться с маслом и интервалом замены
Планирую замену масла на Changan CS55 Plus. По данным из интернета, объем системы около 4 литров, но где-то пишут про 3.5. не пойму, сколько брать. и еще вопрос по интервалу: официалы говорят 10 тысяч, но многие советуют менять чаще, особенно в городе.Кто уже проходил ТО на CS55 Plus, подскажите, какое масло заливали и через сколько меняли?
Топ-5 болячек китайских кроссоверов спустя 2-3 года
Прошло уже пару лет с тех пор, как новые китайские кроссоверы массово заполнили наши дворы. Эйфория от красивых планшетов и панорамных крыш немного улеглась, наступили суровые будни.Многие машины уже намотали свои 50–80 тысяч километров, и теперь можно честно сказать, с чем реально сталкиваются владельцы. Попытался проанализировать отзывы и собрать топ-5 самых частых проблем.1. Глюки электрики и мультимедиаЗимой сенсорные экраны часто мерзнут и тупят, а камеры кругового обзора отваливаются. Например, владельцы дорестайлинговых Haval F7 часто жаловались на зависание головного устройства на морозе, а у Geely Coolray могут барахлить камеры из-за окислившихся контактов.2. Ржавчина... но не там, где ждалиКузов оцинкован неплохо, «рыжики» на дверях — редкость. Зато днище и элементы выхлопа после наших зим с реагентами цветут. На рыжий налет на рычагах подвески и глушителе часто обращают внимание владельцы Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro первых партий. Антикор днища им строго обязателен!3. Дерганый «робот» в глухих пробкахНа трассе роботизированные коробки шикарны. Но в плотном трафике сцепление греется, появляются пинки при переключении с первой на вторую. Яркие примеры — Haval Jolion и Chery Tiggo 8 Pro, где в глухих заторах «робот» иногда начинает вести себя слишком нервно.4. «Дубовая» подвеска в холодаРезинки и амортизаторы некоторых моделей плохо переносят морозы. Владельцы Omoda C5 и того же Geely Coolray часто отмечают, что при минус 15–20 градусах подвеска становится откровенно жесткой, начинает скрипеть и «дубово» отрабатывать даже мелкие стыки, пока машина хорошенько не прогреется.5. Слабый «зимний пакет»Заявленные теплые опции порой работают странно. У некоторых Changan (например, CS55 Plus) подогрев сидений может греть только подушку без спинки, а штатные аккумуляторы на многих «китайцах» из-за обилия электроники часто не переживают вторую зиму.А как у вас обстоят дела с китайскими авто? Сталкивались с чем-то из списка или пока полет нормальный? Делитесь опытом в комментариях, обсудим!
На чем вы встречали проблемы из списка? (свои модели пишите в комментах)
Omoda C5 I
Haval F7 I
Changan CS55 Plus II
Chery Tiggo 7 Pro I
Geely Coolray I Рестайлинг
Тут пригодится ваш совет
Changan CS55 Plus: что с вариатором на пробеге?
Беру CS55 Plus, 1.5 турбо. Больше всего смущает коробка: у кого пробег ушёл за 60–80 тысяч, вариатор держит или начинает дёргаться и гудеть? Как часто меняете масло в нём и во сколько это выходит у неофициалов?
Путин поздравил АвтоВАЗ с запуском Lada Azimut: можно брать
Президент России Владимир Путин 25 сентября поздравил коллектив АвтоВАЗа с началом серийного выпуска новой флагманской модели Lada Azimut. Глава государства подчеркнул значение проекта для развития отечественного автопрома и укрепления его технологических позиций.В послании, опубликованном на сайте Кремля, отмечается, что Lada Azimut является полностью отечественной разработкой. Её производство станет заметным вкладом в дальнейшее развитие автопрома РФ, укрепление его позиций и рост конкурентоспособности, а также послужит подтверждением значительного индустриального и технологического потенциала АвтоВАЗа.Путин выразил уверенность, что предприятие продолжит развивать модельный ряд и реализовывать перспективные проекты с учётом современных требований к качеству, надёжности и безопасности автомобилей.Цитата Владимира Владимировича: «Ещё раз поздравляю со знаменательным событием. Желаю больших достижений, удачи и всего наилучшего» — добавил президент.Одобрение получено, можно брать!Подписывайтесь, здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.Всем здоровья, добра и качественного автопрома!
Ну что Azimut или?
Changan CS55 Plus II Рестайлинг
GAC GS3
Geely Atlas II
Haval H3 I
Jeland J7
92-й разрешён: 8 китайских кроссоверов, которым он подходит
Когда на заправке нет 95-го, владельцы китайских кроссоверов волнуются сильнее многих: под капотом турбомотор, и кажется, что без 95-го ему нельзя. Но для многих популярных моделей производитель прямо разрешает 92-й.Собрали восемь кроссоверов, у которых допуск записан в руководстве по эксплуатации или в официальных характеристиках марки в России, и указали, с какими моторами он действует.Что значит допускЕсли в документах стоит «92 и выше», мотор рассчитан на этот бензин: блок управления следит за детонацией и сам подстраивает зажигание, так что 92-й для такой машины штатное топливо, а не вынужденная мера.95-й залить можно, но это не обязательно. Бывает и другая запись: «рекомендуется 95-й, при необходимости допускается 92-й». На 92-м такой мотор работает без вреда, но отдаёт чуть меньше мощности.У китайских марок встречаются обе формулировки, а у одной модели разные моторы бывают с разными требованиями. Поэтому смотрите на свой мотор: его модель записана в ПТС, а требование к бензину — в руководстве и на наклейке внутри лючка бака.Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 турбоChery в официальных материалах о Tiggo 7 Pro Max пишет прямо: производитель допускает бензин АИ-92. Речь о турбомоторе 1.6 на 150 л.с.(SQRF4J16), с которым модель продаётся в России, в том числе после обновления 2024 года. В характеристиках у официальных дилеров значится «АИ-92 и выше».Chery Tiggo 8 Pro Max с мотором 2.0 турбоВесной 2022 года, объявляя о полноприводном Tiggo 8 Pro Max, Chery указала: производителем допускается бензин АИ-92. Это заявление относится к турбомотору 2.0 на 197 л.с.Для других моторов Tiggo 8 Pro Max такого заявления марки мы не нашли, у них ориентируйтесь на руководство и лючок.Tenet T7В официальных характеристиках Tenet T7 в строке «Тип топлива» стоит 92 — и для переднеприводной, и для полноприводной версии. Мотор здесь один: турбированный 1.6 на 150 л.с.(SQRF4J16), тот же, что у Tiggo 7 Pro Max. Официальные дилеры марки тоже пишут, что для T7 подходит АИ-92.Haval M6 с мотором 1.5 турбоНа официальном сайте Haval для M6 указан бензин не ниже АИ-92 — для версий и с механической, и с автоматической коробкой. Мотор — турбированный 1.5 на 143 л.с. То же требование приводит официальный сервис марки.Haval F7: оба поколенияРуководство по эксплуатации F7 выпуска 2021–2024 годов требует неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше. Оно описывает оба турбомотора первого поколения: 1.5 (GW4B15A) и 2.0 (GW4C20).У нового F7, который продаётся сейчас, в характеристиках на сайте Haval в строке «Вид топлива» тоже указан минимум АИ-92.Haval H3 с мотором 1.5 турбоРуководство по эксплуатации H3, выпускаемого с 2024 года, называет бензин с октановым числом 92 и выше, а в характеристиках на сайте марки значится «бензин, не ниже АИ-92». Мотор — турбированный 1.5.Changan CS35 Plus: атмосферный 1.6 и турбо 1.4Руководство по эксплуатации CS35 Plus для российского рынка с атмосферным мотором 1.6 (JL478QEP) требует бензин с октановым числом не ниже 92.У обновлённой версии с турбомотором 1.4 на 150 л.с., которая продаётся с конца 2022 года, в характеристиках на сайте Changan стоит «бензин с октановым числом не менее 92».Changan UNI-K с мотором 2.0 турбоРуководство UNI-K для турбомотора 2.0 (JL486ZQ5) требует бензин с октановым числом не менее 92, то же указано в характеристиках на официальном сайте марки. Гибридную версию мы не проверяли.Кому 92-й не прописанНе у всех популярных китайских кроссоверов так же. В руководстве Geely Monjaro указан бензин с октановым числом не менее 95, у нового Geely Atlas с мотором 2.0 турбо — не ниже 95.В характеристиках Changan CS55 Plus на сайте марки значится «не менее 95». Belgee X50 на сайте тоже числится на 95-м, а в руководстве обновлённого X50+ 92-й допущен только при необходимости.Если 92-й записан в руководстве или на лючке, заправляйтесь им спокойно: для этой машины он штатное топливо, и присадки для повышения октанового числа не нужны.Сверяйте формулировку с моделью своего мотора: у одних китайских турбомоторов 92-й прописан как норма, у других — как запасной вариант, а у третьих не прописан вовсе.