CS55 Plus: мотор-рекордсмен, но как он через три года?

По деньгам сразу: половина Changan CS55 Plus в объявлениях стоит примерно от 1,8 до 2,1 миллиона рублей, и к трём годам у него подходит первая заметная работа — замена жидкости в роботе на 60 тысячах. Нынешний CS55 Plus продают в России с декабря 2022 года, с сентября 2024-го его называют ещё и UNI-S. Типичная машина в продаже проехала около 46 тысяч километров, машин с пробегом больше 100 тысяч мало.

Мотор: крепкий

Мотор один: 1.5 турбо JL473ZQ7 на 181 силу для России, алюминиевый блок, непосредственный впрыск, электрическая помпа. Рекордсменом его называет сам Changan: по данным Дрома, мотор попал в Книгу рекордов Гиннесса, проработав почти 260 часов подряд на 5500 оборотах. Привод ГРМ цепной, это пишут Дром и «За рулём» в разборе CS75 Plus с тем же мотором.

К 2024 году Дром «масложора» не знал, хотя пробеги доходили до 80 тысяч, а из жалоб нашёл единственный отказ вентилятора охлаждения на 8 600 километрах. «За рулём» по тому же мотору оценивает ресурс около 250 тысяч и предупреждает: мотор требователен к маслу и бензину, и даже на 95-м после 50–80 тысяч возможны нагар на клапанах и залегание колец. Для машины 2023 года этот рубеж как раз начинается. Неисправности до 100 тысяч издание называет единичными.

Робот: проверить жидкость

Коробка одна: семиступенчатый робот DF727 с мокрыми сцеплениями. Жидкость в нём меняют через 60 тысяч, адаптацию сцеплений делают только при необходимости, а замен самих сцеплений Дром не знал. Владельцы жалуются на заводской недолив жидкости, от 140 до 900 мл, и на толчки при переключении вниз, единично — на пробуксовку на первых двух передачах. Я бы у трёхлетней машины первым делом проверил уровень жидкости и дату её замены.

Ходовка: середняк

Полного привода у CS55 Plus нет, но сзади стоит многорычажка. По Дрому, владельцы иногда меняют рулевые тяги и стойки стабилизатора спереди и сзади, дилер, с которым говорило издание, менял один амортизатор. На тормоза жалоб в отзывах нет. В отзывах владельцев, которые собрали «Колёса», встречаются замена шаровой и рычага на 50 тысячах и развалившиеся шарниры вала рулевой колонки на 36 тысячах.

Кузов и электрика

Тут источники расходятся. Дром пишет, что кузов оцинкован полностью, кроме крыши, и жалобы на вспученную краску двери багажника и налёт ржавчины на швах считает исключением. Часть владельцев в материале «Колёс» резче: один после двух зим срочно делал антикор днища, другой пишет: «Особенно страдают капот и задняя дверь. Начинает гнить с дренажей». Третий после двух зим ржавчины не видит. Дром советует проклеить двери: вода в них скапливается из-за шумоизоляции с разрывами.

Мультимедиа зависала и перезагружалась, летом 2024 года по ней прошла сервисная кампания с прошивкой. Заводить машину от пускозарядного устройства Дром не советует, чтобы не вывести из строя блок мультимедиа. На первых партиях включённый обогрев лобового стекла сбивал работу мотора: холостые поднимались до 1 500 оборотов, машина дёргалась при разгоне. К 2024 году издание такого уже не встречало.

Гарантия, по данным Дрома на 2024 год: мотор — пять лет или 150 тысяч, трансмиссия — три года или 100 тысяч. Но летом 2026-го Changan, по «За рулём», назвал для мотора и коробки пять лет или 150 тысяч. Что действует для конкретной машины, я бы уточнил у дилера по VIN.

Что сделать в первую неделю

• Проверить уровень и дату замены жидкости в роботе, к 60 тысячам — менять.

• Спросить у дилера по VIN, пройдена ли кампания по мультимедиа.

• На подъёмнике посмотреть рулевые тяги, стойки стабилизатора, шаровые и днище, прочистить дренажи капота и дверей.

• Заправлять бензином не ниже 95-го.

CS55 Plus через три года — машина с крепким мотором и спокойным роботом, и её состояние лучше всего видно по жидкости в коробке и по кузову изнутри.

Предложения — в объявлениях о Changan CS55 Plus с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале Changan CS55 Plus.