Почему Changan Alsvin глохнет зимой: доработка датчика кислорода и прошивка ЭБУ

При температуре −20 °C и ниже Changan Alsvin начинает вести себя странно. После запуска обороты падают до 300–500, машина дёргается, а иногда просто глохнет на месте.

Проблема не в самом моторе, а в работе системы впрыска в холод — особенно в показаниях кислородного датчика и том, как блок управления интерпретирует их. Такой сбой приводит к неправильному составу топливной смеси, нестабильному холостому ходу и срывам запуска.

Почему двигатель глохнет при минусовых температурах

Под капотом у Alsvin стоит атмосферный мотор 1.4 литра (1370 см³) на 99 л.с. при 6000 об/мин и 135 Н·м крутящего момента. Управляется он электронным блоком (ЭБУ), который получает информацию от кислородного датчика (O₂-сенсора), установленного в выпускной системе.

Пока двигатель холодный, блок работает в так называемом «open loop» — не анализирует выхлоп, а просто подаёт смесь по шаблону. Когда температура достигает рабочих значений, включается «closed loop», и датчик начинает активно участвовать в регулировке состава смеси.

Если сенсор загрязнён, старый или медленно прогревается, данные поступают с искажением. В результате — либо перелив, либо обеднение топлива, и машина теряет стабильность на холостом ходу.

Особенно это проявляется при торможении двигателем или резком сбросе газа: обороты падают, блок не успевает среагировать, и двигатель просто глохнет.

Что нужно для устранения

Для нормализации работы пришлось заменить кислородный датчик и перепрошить блок управления. Вот что понадобилось:

• новый O₂-датчик (оригинал или хороший аналог, ценник — 3000–4000 ₽);
• ключ-развёртка на 22 мм;
• термостойкая паста (медная или графитовая);
• очиститель дроссельной заслонки;
• компрессор или баллон со сжатым воздухом;
• ноутбук с адаптером ELM327 (или Pro-Flasher), программа для прошивки ЭБУ.

Как проходила замена и настройка

1. Сначала прогрел мотор, чтобы безопасно выкрутить старый сенсор. После отключения питания демонтировал кислородный датчик с выпускного коллектора.

Контакты проверил, почистил от окислов, сам разъём не пострадал.
2. Параллельно прочистил дроссельную заслонку и входной канал — на холоде заслонка иногда залипает, и это усугубляет провалы по оборотам. После этого вкрутил новый сенсор, предварительно обработав резьбу пастой, чтобы не закис в будущем.
3. Следующим шагом была перепрошивка. Через OBD‑порт подключил ноутбук с ПО, загрузил «зимнюю» адаптированную прошивку. Она расширяет допуски по обогащению смеси при температуре ниже −10 °C. Такая карта даёт чуть больше топлива при запуске, позволяя системе не срываться в обеднение.
4. После обновления прошивки провёл адаптационный прогрев: 15–20 минут работы на холостом, с постепенным набором температуры. Затем — короткий тест-драйв по маршруту с остановками и плавным торможением. Результат: холостой стабилен, обороты не падают ниже 750, машина не глохнет.

Что дало обновление

Эффект оказался заметен сразу. На старом датчике обороты плавали до 400 об/мин, глох при каждом втором запуске в −15 °C. После замены — устойчивые 800, без падений и перебоев. Изображение ошибок пропало, код сбросился автоматически после цикла прогрева.

Сама замена заняла около часа с инструментами под рукой. Программа для прошивки — бесплатная, адаптер ELM327 стоил около 1200 ₽. Новый датчик — 3700 ₽. Вся операция уложилась примерно в 5 тысяч рублей и вечер на парковке.