Cadillac Escalade IV 2014 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Большое ТО или «Таких не берут в космонавты!» Часть 2.
2 марта 20263) Движки у наших аппаратов, как известно, натуры пламенные, жару не любят, так что заодно в плане помыть и сам радиатор снаружи. И это при том, что я, как образцовый хозяин, при каждом заезде на мойку обязательно промываю его напором воды. Но главная миссия — это установка защитной сетки в бампер. Те, кто хоть раз гонял к морю, знают: после такой поездки «морда» машины напоминает не то жертву бандитской перестрелки, не то декорацию к фильму про апокалипсис. Южная мошкара — это полбеды, а вот заморские шершни — настоящая диверсионная группа. Помню, как-то раз выковыривал этих гадов проволокой из сот предыдущего авто, забили всё наглухо!Когда мастер скинул бампер, то увидели, что оба радиатора на просвет были абсолютно чистыми по всему периметру. Мыть там было нечего, так что я просто аккуратно поправил пару загнутых камушками алюминиевых ламелей и перешел к главному. Сетка была внедрена на законное место всего за пятнадцать минут с помощью верных друзей любого автомобилиста — черных пластиковых хомутиков. Сделал всё сам, с душой.Скажу наперед: эта нехитрая конструкция спасала меня потом не раз! Видели бы вы тех «монстров» и те камушки, которые принимала на себя сетка, не подпуская их к нежному радиатору. В общем, вердикт такой: если ваш кадик видит что-то, кроме московских пробок, ставьте сетку и даже не думайте. Нервные клетки и соты радиатора будут вам очень благодарны!4) С радиатором мы разобрались быстро, но тормозная система тоже заслуживает капельки любви и внимания. Тормоза — вещь интимная: они либо есть, либо вы внезапно становитесь участником очень дорогого аттракциона.Решил я, в общем, обновить «кровь» своему железному коню и перетряхнуть суппорты. Взял четыре литра тормозухи Totachi DOT4 и полные ремкомплекты от FEBEST, чтоб два раза не вставать на подъемник.Когда скинули диски, картина открылась неоднозначная. Задние решили отправить «в отставку» чуть позже — приговорил их к замене в паре с колодками ручника в ближайшее время, так что трогать их сейчас смысла не было. А вот передние еще вполне могли послужить, так что отправили их на проточку.Пока токарь выводил идеальные зеркальные поверхности, мастер устроил суппортам настоящий спа-день. Разобрал всё до винтика, вычистил многолетние залежи дорожной грязи и обильно сдобрил всё это дело свежей смазкой. Правда, без сюрпризов не обошлось: два поршня выглядели так, будто ими гвозди забивали — выработка была такая, что натягивать на них новые резинки было делом абсолютно бесполезным и даже грешным. Пришлось оперативно менять их на новые.Теперь что касается тормозных дисков, проточили передние и переобулись в свежие колодки. Спереди установил керамические Evolution PLUS Z17 от PowerStop, а задние, у которых диски уже не стоило спасать, временно прикрыл простыми Hi-Q. Теперь, когда всё собрано, смазано и прокачано свежей жидкостью, педаль тормоза стала такой отзывчивой, что кажется, достаточно просто строго на неё посмотреть, и машина замирает как вкопанная.5) Потом пришло время АКПП. Купил шесть литров Mobil DEXRON-VI, плюс фильтр с прокладкой. Сняли поддон — и там такая древняя жижа, будто её с Мамонта соскребли. Хотел полную замену, но мастера сказали, что смогут сделать только частичную. И вот чудо: раньше коробка переключала плавно, а после — вообще незаметно, как будто шепчет "я здесь, но не мешай". Полный кайф, одним словом.6) Оба воздушных фильтра заменил сам пока мастер делал остальные работы, тут как говориться ничего сложного. Цвет старого и нового фильтров можно увидеть на фото, они явно имеют отличия).7) Кондей тоже решил побаловать: стравили старый фреон, влили масло для кондиционера PAG 10 и свежий фреон R134A.Работал кондей и до этого нормально, но после — стал морозить так, что при +35 за бортом я ездил в шортах и с гусиной кожей. Идеально для тех, кто не любит потеть в пробках.8) Дроссельную заслонку почистил заранее дома, а адаптацию сделал на сервисе — на всякий случай, чтоб не гадать, само ли оно "адаптируется". Проверил дома своим лаунчом — угол на холостых в норме, так что всё ок.9) Заодно заменили передняя тяги стабилизатора на новые, старые имели трещинки.10) Кстати, за месяц до ТО перекрасил диски с алмазной проточкой. Как видно на фото, от старого владельца мне достались царапины от бордюрк и окислы алюминия в центре диска. Цвет покраски выбрал самый дорогой Алюхром. Не совершайте такой ошибки! Выбирайте основной цвет серый или графитовый, иначе после алмазной проточки весь диск будет сливаться в один цвет и от проточки не будет никакого эффекта. Как будто диск не протачивали, а просто покрасили одним цветом. Планирую в этом году перекрасить диски.Шины как видите зашумил сразу после покупки, в салоне шума от шин стало намного меньше.Суммарно за время отпуска проехал более 5000 км, машина вела себя идеально, кондей работал как холодильник ЗИЛ, новые проточенные диски в комплекте с новыми колодками тормозили на горных серпантинах идеально и не перегревались, а движок работал тихо и предсказуемо. В итоге три недели отпуска провели в полном релаксе с машиной и природой.Средний расход топлива.Для тех, кто пишет, что кадик прожорливый, прикладываю фото расхода топлива в момент приезда на юг, два дня пути и 1500км. Средний расход топлива в одну сторону 11.4 литра на 100км, по-моему, для такого лайнера очень достойный вариант, с учетом езды по горным дорогам и пробкам.Как-то так, всем удачи на дорогах.Если вам интересен данный пост, прошу поставить лайк и подписаться.
Большое ТО или «Таких не берут в космонавты!» Часть 1.
2 марта 2026Как и всякий счастливый обладатель «четвертой эски», я питаю к этому автомобилю чувства, граничащие с легким помешательством. Это не просто машина, это мой личный круизный лайнер. И моя святая обязанность — сделать так, чтобы этот фиолетовый гигант доставлял меня из пункта А в пункт Б с таким комфортом, будто я плыву по облакам, а не трясусь по грунтовой дороге.О комфорте инженеры позаботились на славу — тут претензий нет. Хотя по поводу подвески я бы поспорил сам с собой, но подвеска, это отдельная тема и к ней я еще вернусь. С надежностью тоже порядок: никаких тебе капризных турбин и прочих издевательств над «сердцем» машины. Но, как говорится, любишь кататься — люби и масляные пятна на комбинезоне созерцать. Долголетие этого агрегата напрямую зависит от того, насколько вовремя и какими руками его обслуживают.Я решил не изменять своим привычкам. Просто заменить масло? Ну уж нет, это слишком скучно и буднично, почти как чистить зубы. Я предпочитаю радовать все свои авто по полной программе, получая от процесса почти эстетическое удовольствие. Тем более на горизонте замаячил вояж на юг — полторы тысячи километров в одну сторону, шутка ли!В планах устроить грандиозное ТО, чтобы привести техническое состояние к идеалу. Когда я в очередной раз переступил порог знакомого многим сервиса, ребята лишь понимающе переглянулись: «Опять этот авто-маньяк пожаловал». Ну, в хорошем смысле, разумеется. А супруга, глядя на мои сборы, только вздохнула и резюмировала: «Мда, уж… таких не берут в космонавты!»В общем, приехав на сервис и засучив рукава, мы приступили. Ведь стандартное обслуживание — это для слабаков, а мы здесь творим историю одного большого путешествия.1) Итак, первым пунктом нашей «оздоровительной программы» значилось омовение двигателя. Причем подошел я к этому вопросу с фанатизмом истинного перфекциониста. Понимаете, бортовой компьютер услужливо намекал, что ресурс масла выработан всего на 52%, но разве можно доверять простым цифрам на экране, когда на кону комфорт моего гиганта, а багажник забит новыми булькающими канистрами и расходниками?Начали мы с «аперитива». В недра мотора отправилась пятиминутная промывка от LAVR (в кадр она не попала, каюсь — закрутился и забыл запечатлеть сей момент для истории). Следом в бой пошел тяжелый дивизион: восемь литров промывочного масла LUXE и бюджетный фильтр Metaco, которому была уготована роль временного щита на период промывки. И, конечно, мой главный трофей — сливной болт с магнитом. Найти его в продаже для этой модели было тем еще квестом, но я был непреклонен: без магнита жизнь не мила (такой ставил во все свои авто).Сценарий разыграли как по нотам. Пятиминутка побурлила в системе, выгоняя старые грехи, после мастер слил отработку. Видок у нее был тот еще — черная, как южная ночь, зато сразу стало ясно: химия не зря ест свой хлеб и отложения покинули чат.Затем наступила фаза «чистовика». Зарядили временный фильтр, залили 8 литров промывочного масла LUXE МПА-2 и дали мотору пошептать на холостых положенное время.Когда сливали и этот состав, на душе потеплело — струя была прозрачной и чистой. Но и этого мне показалось мало. Чтобы совесть спала совсем уж крепко, мы пустили в ход вакуумный насос и до последней капли выкачали остатки из поддона. Гулять так гулять — новое масло должно заливаться в абсолютно стерильный движок. Финал этой части марлезонского балета был торжественным: водрузили благородный фильтр ACDelco PF63E и наполнили утробу двигателя синтетикой MOBIL-1 0W-40Двигатель довольно заурчал, а я удовлетворенно выдохнул. Первый этап большого ТО был завершен, и масляные боги явно остались довольны.2) Следом по плану шла замена антифриза и это была не просто замена, а целая драма в трех актах с элементами водных процедур.Начали с инспекции расширительного бачка. Там плескалась жидкость чистоты необыкновенной, глаз не оторвать. Но поскольку история обслуживания этой машины окутана мраком и тайнами прошлых владельцев, я решил: будем мыться! Тем более, что для этой банной процедуры уже был закуплен целый арсенал: двухэтапный комплекс LAVR и вызывающее уважение количество дистиллированной воды — две баклахи по 20 литров. Ну и вишенка на торте — двадцатикилограммовая канистра ярко-красного антифриза PATRON G12+.Первый акт начался с того, что залили в систему первый флакон «Лавра».По задумке авторов, эта химия должна была вступить в беспощадную схватку с накипью и ржавчиной. Мотор потарахтел на холостых, и наступил момент истины. Когда открыли сливной кран, из недр вылилось нечто гораздо более мутное, чем то, что я видел изначально в бачке. Стало ясно: ржавчина сдала позиции и покинула насиженные места.Второй акт потребовал заливки следующего флакона и очередной порции дистиллята. На сей раз целью были масляные отложения и эмульсия.Снова ожидание, снова ровный гул двигателя, снова слив. Честно говоря, фиксировать результат на фото я не стал — вода вышла довольно чистая, без лишнего драматизма, что меня даже немного успокоило.Но я же не могу остановиться на полпути! Для закрепления успеха наступил предпоследний этап — контрольное полоскание. Залили чистейшую дистиллированную воду без всяких добавок и снова дали машине поработать.В этот момент я чувствовал себя владельцем самого чистого радиатора как минимум в Москве. Система охлаждения явно была в культурном шоке от такого внимания и судя по звуку мотора, осталась очень довольна.Финальный аккорд нашего водно-химического балета требовал решительных действий. Чтобы выгнать из системы решительно все остатки былой «роскоши», мастеру пришлось лезть в самые глубины и отсоединять нижний резиновый патрубок. Только тогда двигатель, издав прощальный «бульк», окончательно расстался с последними каплями промывочной воды.Когда на дне не осталось ни капли, настал торжественный момент — знакомство мотора с новеньким антифризом PATRON G12+. Яркая жидкость, идеально подходящая характеру моего автомобиля, неспешно заполнила систему, обещая ей долгую и прохладную жизнь без перегревов.На этом эпопея с антифризом подошла к концу. Глядя на часы, я обнаружил, что незаметно пролетело больше двух часов. Зато на душе — полное спокойствие и чувство выполненного долга перед железным конем. Можно продолжать дальше!Если вам интересен данный пост, прошу поставить лайк и подписаться.